Gần đây, Pakistan đã chính thức khai trương tuyến tàu hỏa chuyên dụng vận chuyển nguyên liệu dệt may từ Karachi đến Quảng Châu, Trung Quốc. Việc đưa vào hoạt động hành lang logistics xuyên biên giới mới này không chỉ tạo động lực mới cho sự hợp tác giữa chuỗi ngành dệt may Trung Quốc và Pakistan mà còn định hình lại mô hình vận chuyển nguyên liệu dệt may xuyên biên giới truyền thống ở châu Á với lợi thế kép “kịp thời và tiết kiệm chi phí”, tạo ra tác động sâu rộng đến thị trường ngoại thương dệt may của cả hai nước và thậm chí trên toàn thế giới.
Xét về lợi thế vận tải cốt lõi, chuyến tàu đặc biệt này đã đạt được bước đột phá quan trọng về “tốc độ và chi phí”. Tổng thời gian di chuyển chỉ 12 ngày. So với hành trình trung bình 30-35 ngày của vận tải đường biển truyền thống từ Cảng Karachi đến Cảng Quảng Châu, hiệu quả vận tải được rút ngắn trực tiếp gần 60%, nén đáng kể chu kỳ quá cảnh của nguyên liệu dệt may. Đáng chú ý hơn, trong khi cải thiện tính kịp thời, chi phí vận chuyển của chuyến tàu đặc biệt thấp hơn 12% so với vận tải đường biển, phá vỡ quán tính logistics rằng “tính kịp thời cao phải đi kèm với chi phí cao”. Lấy 1.200 tấn sợi bông được vận chuyển bởi chuyến tàu đầu tiên làm ví dụ, dựa trên giá cước vận tải đường biển trung bình quốc tế hiện tại của sợi bông (khoảng 200 đô la một tấn), chi phí vận chuyển một chiều có thể tiết kiệm khoảng 28.800 đô la. Hơn nữa, nó tránh hiệu quả các rủi ro thường thấy trong vận tải đường biển như tắc nghẽn cảng và chậm trễ do thời tiết, cung cấp cho các doanh nghiệp hỗ trợ logistics ổn định hơn.
Xét về quy mô thương mại và tương quan công nghiệp, việc ra mắt tuyến đường sắt đặc biệt này hoàn toàn phù hợp với nhu cầu hợp tác sâu rộng của ngành dệt may Trung Quốc-Pakistan. Là nguồn nhập khẩu sợi bông quan trọng của Trung Quốc, Pakistan từ lâu đã chiếm 18% thị phần nhập khẩu sợi bông của Trung Quốc. Năm 2024, lượng sợi bông nhập khẩu của Trung Quốc từ Pakistan đạt hơn 1,2 triệu tấn, chủ yếu cung cấp cho các cụm công nghiệp dệt may ở Quảng Đông, Chiết Giang, Giang Tô và các tỉnh khác. Trong số đó, các doanh nghiệp vải ở Quảng Châu và các thành phố lân cận có mức độ phụ thuộc đặc biệt cao vào sợi bông Pakistan - khoảng 30% sản lượng vải sợi bông tại địa phương yêu cầu sử dụng sợi bông Pakistan. Do sợi bông Pakistan có độ dài sợi vừa phải và độ đồng đều màu nhuộm cao, sợi bông Pakistan là nguyên liệu thô cốt lõi để sản xuất vải may mặc từ trung cấp đến cao cấp. 1.200 tấn sợi bông được vận chuyển trong chuyến tàu đặc biệt đầu tiên đã được cung cấp cụ thể cho hơn 10 thương gia vải quy mô lớn ở Phiên Ngung, Hoa Đô và các khu vực khác của Quảng Châu, có thể đáp ứng nhu cầu sản xuất của các doanh nghiệp này trong khoảng 15 ngày. Với hoạt động thường xuyên "một chuyến mỗi tuần" trong giai đoạn đầu, khoảng 5.000 tấn sợi bông sẽ được cung cấp ổn định cho thị trường Quảng Châu mỗi tháng trong tương lai, trực tiếp rút ngắn chu kỳ tồn kho nguyên liệu thô của các doanh nghiệp vải địa phương từ 45 ngày ban đầu xuống còn 30 ngày. Điều này giúp các doanh nghiệp giảm thiểu chiếm dụng vốn và tối ưu hóa kế hoạch sản xuất. Ví dụ, người phụ trách một doanh nghiệp vải Quảng Châu cho biết sau khi chu kỳ tồn kho được rút ngắn, tốc độ quay vòng vốn lưu động của công ty có thể tăng khoảng 30%, cho phép công ty đáp ứng linh hoạt hơn nhu cầu đặt hàng khẩn cấp của khách hàng thương hiệu.
Xét về giá trị dài hạn, tuyến tàu hỏa đặc biệt Karachi-Quảng Châu vận chuyển nguyên liệu dệt may cũng là một mô hình mở rộng mạng lưới logistics xuyên biên giới Trung Quốc-Pakistan. Hiện tại, Pakistan có kế hoạch mở rộng dần các hạng mục vận tải dựa trên tuyến tàu hỏa đặc biệt này. Trong tương lai, Pakistan dự định đưa các sản phẩm dệt may thành phẩm như vải dệt gia dụng và phụ kiện may mặc vào phạm vi vận tải, xây dựng chuỗi công nghiệp khép kín “Nhập khẩu nguyên liệu thô Pakistan + Chế biến và sản xuất tại Trung Quốc + Phân phối toàn cầu”. Trong khi đó, các doanh nghiệp logistics Trung Quốc cũng đang tìm hiểu việc kết nối tuyến tàu hỏa đặc biệt này với các hành lang xuyên biên giới như Đường sắt tốc hành Trung Quốc-Châu Âu và Đường sắt Trung Quốc-Lào, hình thành mạng lưới logistics dệt may bao phủ Châu Á và lan tỏa ra Châu Âu. Ngoài ra, việc ra mắt tuyến tàu hỏa đặc biệt này cũng sẽ thúc đẩy việc nâng cấp ngành dệt may địa phương của Pakistan. Để đáp ứng nhu cầu vận chuyển ổn định của tuyến tàu hỏa đặc biệt này, Cảng Karachi tại Pakistan đã xây dựng 2 bãi container chuyên dụng mới cho nguyên liệu dệt may và nâng cấp các cơ sở kiểm tra, kiểm dịch hỗ trợ. Dự kiến sẽ tạo ra thêm khoảng 2.000 việc làm tại địa phương liên quan đến xuất khẩu hàng dệt may, qua đó củng cố thêm vị thế là “trung tâm xuất khẩu hàng dệt may của châu Á”.
Đối với các doanh nghiệp ngoại thương dệt may Trung Quốc, việc đưa vào vận hành hành lang này không chỉ giảm tổng chi phí mua sắm nguyên liệu thô mà còn mang đến một lựa chọn mới để ứng phó với những biến động của thị trường quốc tế. Trong bối cảnh Liên minh Châu Âu đang thắt chặt các tiêu chuẩn môi trường đối với hàng dệt may và Hoa Kỳ áp đặt thêm thuế quan đối với hàng may mặc châu Á, nguồn cung nguyên liệu thô ổn định và chuỗi hậu cần hiệu quả sẽ giúp các doanh nghiệp dệt may Trung Quốc điều chỉnh cơ cấu sản phẩm một cách bình tĩnh hơn và nâng cao khả năng cạnh tranh trong chuỗi giá trị toàn cầu.
Thời gian đăng: 19-08-2025