Mato savdosining ta'minot zanjiridagi geosiyosiy ziddiyatlarning buzilishi global savdoning dastlabki silliq qon tomirlariga "to'siq omil" qo'yishga o'xshaydi va uning ta'siri transport, xarajat, o'z vaqtida va korporativ operatsiyalar kabi ko'plab o'lchovlarga kiradi.
1. Tashish yo'llarining "buzilishi va aylanmasi": Qizil dengiz inqirozidan yo'nalishlarning zanjirli reaktsiyasiga qarash
Mato savdosi dengiz transportiga, ayniqsa Osiyo, Evropa va Afrikani bog'laydigan asosiy yo'nalishlarga juda bog'liq. Qizil dengiz inqirozini misol qilib oladigan bo'lsak, global yuk tashishning "bo'g'imi" sifatida Qizil dengiz va Suvaysh kanali jahon savdo tashish hajmining qariyb 12 foizini tashkil qiladi va Osiyo matolarini Evropa va Afrikaga eksport qilishning asosiy kanallari hisoblanadi. Rossiya va Ukraina o'rtasidagi mojaroning kuchayishi va Livan va Isroil o'rtasidagi ziddiyatning kuchayishi natijasida Qizil dengizdagi keskin vaziyat savdo kemalariga hujum qilish xavfining oshishiga olib keldi. 2024 yildan beri Qizil dengizdagi 30 dan ortiq savdo kemalari uchuvchisiz samolyotlar yoki raketalar tomonidan hujumga uchragan. Xavflardan qochish uchun ko'plab xalqaro yuk tashish gigantlari (Maersk va O'rta er dengizi transporti kabi) Qizil dengiz yo'nalishi to'xtatilganini e'lon qildi va Afrikadagi Yaxshi Umid burni atrofida aylanma yo'lni tanladi.
Ushbu "aylanma yo'l" ning mato savdosiga ta'siri darhol namoyon bo'ladi: Xitoyning Yangtze daryosi deltasi va Pearl daryosi deltasi portlaridan Suvaysh kanali orqali Evropaning Rotterdam portiga dastlabki sayohat taxminan 30 kun davom etdi, ammo Yaxshi Umid burnini aylanib o'tgandan so'ng, sayohat vaqti 45-50 kunga uzaytirildi, transport vaqti deyarli 50% ga oshdi. Kuchli mavsumiy matolar uchun (masalan, yozda engil paxta va zig'ir va qishda issiq trikotaj matolar) vaqtni kechiktirish to'g'ridan-to'g'ri sotuvning eng yuqori mavsumini o'tkazib yuborishi mumkin - masalan, Evropa kiyim brendlari dastlab Osiyo matolarini olishni va 2024 yilning dekabrida ishlab chiqarishni boshlashni 2025 yilning bahorida yangi mahsulotlarga tayyorgarlik ko'rishni rejalashtirgan. buyurtmani bekor qilish yoki chegirmalarga olib keladi.
2. Ko'tarilgan xarajatlar: yuk tashishdan inventarizatsiyagacha bo'lgan zanjir bosimi
Yo'nalishni to'g'rilashning bevosita natijasi transport xarajatlarining oshishi hisoblanadi. 2024 yil dekabr oyida Xitoydan Yevropaga 40 futlik konteyner uchun yuk stavkasi Qizil dengiz inqirozi oldidan taxminan 1500 dollardan 4500 dollardan oshib, 200% ga oshdi; bir vaqtning o'zida aylanma yo'ldan kelib chiqqan sayohat masofasining ortishi kema aylanmasining kamayishiga olib keldi va global sig'im etishmovchiligi yuk tashish stavkalarini yanada oshirdi. Daromad darajasi past bo'lgan mato savdosi uchun (o'rtacha foyda marjasi taxminan 5% dan 8% gacha), yuk xarajatlarining o'sishi to'g'ridan-to'g'ri foyda marjasini siqib chiqardi - Shaoxing, Chjejiang shahridagi mato eksport qiluvchi kompaniya 2025 yil yanvar oyida Germaniyaga jo'natilgan paxta matolari partiyasining yuk narxi xuddi shu davrga nisbatan 280 ming yuanga oshganini hisoblab chiqdi. Buyurtma foydasining 60%.
To'g'ridan-to'g'ri yuk tashishdan tashqari, bilvosita xarajatlar ham bir vaqtning o'zida o'sdi. Tashishdagi kechikishlarni bartaraf etish uchun mato kompaniyalari oldindan tayyorgarlik ko'rishlari kerak, bu esa inventarizatsiyaning kechikishiga olib keladi: 2024 yilning to'rtinchi choragida Xitoyning yirik to'qimachilik klasterlarida matolarning inventar aylanmasi kunlari 35 kundan 52 kungacha uzaytiriladi va inventarizatsiya xarajatlari (masalan, saqlash to'lovlari va kapitalga foizlar) taxminan 5% ga oshadi. Bundan tashqari, ba'zi matolar (masalan, yuqori sifatli ipak va cho'zilgan matolar) saqlash muhitiga qat'iy talablarga ega. Uzoq muddatli inventarizatsiya matoning rangi va elastikligini pasayishiga olib kelishi mumkin, bu esa yo'qotish xavfini yanada oshiradi.
3. Ta'minot zanjirining uzilish xavfi: xom ashyodan ishlab chiqarishgacha bo'lgan "kelebek effekti"
Geosiyosiy mojarolar mato sanoati zanjirining yuqori va quyi oqimida zanjir uzilishlarini ham keltirib chiqarishi mumkin. Masalan, Yevropa kimyoviy tola xomashyosi (masalan, poliester va neylon) uchun muhim ishlab chiqarish bazasi hisoblanadi. Rossiya va Ukraina oʻrtasidagi mojaro Yevropada energiya narxining oʻzgarishiga sabab boʻldi, baʼzi kimyo korxonalari esa ishlab chiqarishni qisqartirdi yoki toʻxtatdi. 2024 yilda Evropada polyester shtapel tolalari ishlab chiqarish yiliga 12% ga pasayib, global kimyoviy tolali xom ashyo narxini oshiradi, bu esa o'z navbatida ushbu xom ashyoga tayanadigan mato ishlab chiqaruvchi kompaniyalarning narxiga ta'sir qiladi.
Shu bilan birga, mato savdosining "ko'p bo'g'inli hamkorlik" xususiyatlari uni etkazib berish zanjirining barqarorligiga juda talabchan qiladi. Qo'shma Shtatlarga eksport qilinadigan bosilgan paxta matosining bir qismi Hindistondan paxta ipini import qilish, Xitoyda bo'yash va chop etish, so'ngra Janubi-Sharqiy Osiyoda matoga ishlov berish va nihoyat Qizil dengiz yo'li orqali olib o'tish kerak bo'lishi mumkin. Agar aloqa geosiyosiy mojarolar tufayli to'sib qo'yilgan bo'lsa (masalan, siyosiy tartibsizliklar tufayli Hindiston paxta ipining eksporti cheklangan bo'lsa), butun ishlab chiqarish zanjiri to'xtab qoladi. 2024 yilda Hindistonning ba'zi shtatlarida paxta iplarini eksport qilishni taqiqlash Xitoyning ko'plab bosma va bo'yash kompaniyalarini xom ashyo tanqisligi sababli ishlab chiqarishni to'xtatishga olib keldi va buyurtmani etkazib berishning kechikish darajasi 30% dan oshdi. Natijada, ba'zi chet ellik mijozlar Bangladesh va Vetnam kabi muqobil etkazib beruvchilarga murojaat qilishdi, bu esa uzoq muddatli mijozlarni yo'qotishiga olib keldi.
4. Korporativ strategiyani tuzatish: passiv javobdan faol qayta qurishgacha
Geopolitika tufayli ta'minot zanjiri buzilishlariga duch kelgan mato savdo kompaniyalari o'z strategiyalarini o'zgartirishga majbur:
Diversifikatsiyalangan transport usullari: Ba'zi kompaniyalar Xitoy-Yevropa poezdlari va havo transporti ulushini oshiradi. Misol uchun, 2024 yilda Xitoydan Evropaga to'qimachilik matolari uchun Xitoy-Yevropa poezdlari soni yiliga 40% ga oshadi, ammo temir yo'l transporti narxi dengiz transportidan uch barobar ko'pdir, bu faqat yuqori qo'shimcha qiymatga ega bo'lgan matolarga (ipak va funktsional sport matolari kabi) tegishlidir;
Mahalliylashtirilgan xaridlar: mahalliy xomashyo yetkazib berish zanjiriga investitsiyalarni ko'paytirish, masalan, Shinjonning uzun paxta va Sichuan bambuk tolasi kabi mahalliy xomashyodan foydalanish darajasini oshirish va import qilinadigan xom ashyoga qaramlikni kamaytirish;
Chet eldagi omborlarni joylashtirish: Janubi-Sharqiy Osiyo va Evropada omborlarni yo'lga qo'ying, tez-tez ishlatiladigan mato navlarini oldindan zaxiralang va etkazib berish davrlarini qisqartiring - 2025 yil boshida Chjejiangdagi mato kompaniyasi Vetnamdagi chet eldagi omborida 2 million yard paxta matosini zahiraga oldi, bu esa Janubiy Osiyodan shoshilinch kiyim-kechak buyurtmalariga tezda javob bera oladi.
Umuman olganda, geosiyosiy qarama-qarshiliklar transport yo'nalishlarini buzish, xarajatlarni oshirish va ta'minot zanjirlarini buzish orqali mato savdosi barqarorligiga jiddiy ta'sir ko'rsatdi. Korxonalar uchun bu global noaniqliklarning ta'siriga dosh berish uchun sanoatning "moslashuvchanlik, mahalliylashtirish va diversifikatsiya" ga o'zgarishini tezlashtirish uchun qiyin va kuchdir.
Xabar vaqti: 26-iyul-2025