جہاز رانی کے راستے ہنگامہ خیز ہیں اور کپڑے کی تجارت بہت مشکل ہے！

شیتوچینلی

سیلز مینیجر

ہم اپنے کلائنٹس کو فیبرک اسٹائل کی ایک وسیع رینج فراہم کرنے پر بھرپور توجہ کے ساتھ بنا ہوا فیبرک سیلز کمپنی ہیں۔ ماخذ فیکٹری کے طور پر ہماری منفرد حیثیت ہمیں خام مال، پیداوار اور رنگنے کو بغیر کسی رکاوٹ کے ضم کرنے کی اجازت دیتی ہے، جس سے ہمیں قیمتوں اور معیار کے لحاظ سے مسابقتی برتری حاصل ہوتی ہے۔
ٹیکسٹائل انڈسٹری میں ایک بھروسہ مند پارٹنر کے طور پر، ہمیں مسابقتی قیمتوں پر اعلیٰ معیار کے کپڑے فراہم کرنے کی اپنی صلاحیت پر فخر ہے۔ عمدگی اور صارفین کے اطمینان کے لیے ہماری وابستگی نے ہمیں مارکیٹ میں ایک قابل اعتماد اور معروف سپلائر کے طور پر کھڑا کیا ہے۔

تانے بانے کی تجارت کی سپلائی چین پر جغرافیائی سیاسی تنازعات کا خلل عالمی تجارت کی اصل میں ہموار خون کی نالیوں میں ایک "روکاوٹ کا عنصر" ڈالنے کے مترادف ہے، اور اس کا اثر نقل و حمل، لاگت، بروقت، اور کارپوریٹ آپریشنز جیسی متعدد جہتوں میں داخل ہوتا ہے۔

1. نقل و حمل کے راستوں کی "توڑ پھوڑ اور چکر": بحیرہ احمر کے بحران سے راستوں کے سلسلہ وار ردعمل کو دیکھتے ہوئے
تانے بانے کی تجارت کا بہت زیادہ انحصار سمندری نقل و حمل پر ہے، خاص طور پر ایشیا، یورپ اور افریقہ کو جوڑنے والے اہم راستے۔ بحیرہ احمر کے بحران کو ایک مثال کے طور پر لیتے ہوئے، عالمی جہاز رانی کے "گلے" کے طور پر، بحیرہ احمر اور سویز کینال دنیا کے تجارتی نقل و حمل کے حجم کا تقریباً 12% برداشت کرتے ہیں، اور یہ یورپ اور افریقہ کو ایشیائی تانے بانے کی برآمدات کے لیے بنیادی چینل بھی ہیں۔ بحیرہ احمر میں روس اور یوکرین کے درمیان تنازعہ میں اضافے اور لبنان اور اسرائیل کے درمیان تنازعہ کی شدت سے پیدا ہونے والی کشیدہ صورتحال نے براہ راست تجارتی بحری جہازوں پر حملے کے خطرے میں اضافہ کر دیا ہے۔ 2024 سے اب تک بحیرہ احمر میں 30 سے زائد تجارتی بحری جہازوں پر ڈرون یا میزائلوں سے حملہ کیا جا چکا ہے۔ خطرات سے بچنے کے لیے، بہت سے بین الاقوامی جہاز رانی کمپنیاں (جیسے مارسک اور بحیرہ روم کی ترسیل) نے بحیرہ احمر کے راستے کو معطل کرنے کا اعلان کیا ہے اور افریقہ میں کیپ آف گڈ ہوپ کے گرد چکر لگانے کا انتخاب کیا ہے۔
تانے بانے کی تجارت پر اس "چکر" کا اثر فوری ہے: چین کے دریائے یانگسی ڈیلٹا اور پرل ریور ڈیلٹا بندرگاہوں سے نہر سویز کے راستے روٹرڈیم کی یورپی بندرگاہ تک اصل سفر میں تقریباً 30 دن لگے، لیکن کیپ آف گڈ ہوپ کا چکر لگانے کے بعد، سفر کو 45-50 دن تک بڑھا دیا گیا، جو کہ آمد و رفت کے وقت میں 50 فیصد اضافہ ہوا۔ مضبوط موسم والے کپڑوں کے لیے (جیسے گرمیوں میں ہلکی سوتی اور لینن اور سردیوں میں گرم بنا ہوا کپڑے)، وقت میں تاخیر براہ راست فروخت کے عروج کے سیزن سے محروم ہو سکتی ہے - مثال کے طور پر، یورپی لباس برانڈز نے اصل میں ایشیائی کپڑے حاصل کرنے اور دسمبر 2024 میں پیداوار شروع کرنے کا منصوبہ بنایا تھا تاکہ موسم بہار 2025 میں نئی مصنوعات کی تیاری ہو۔ چھوٹ گیا، جس کے نتیجے میں آرڈر کی منسوخی یا چھوٹ۔

2. بڑھتے ہوئے اخراجات: مال برداری سے انوینٹری تک چین کا دباؤ
روٹ ایڈجسٹمنٹ کا براہ راست نتیجہ نقل و حمل کے اخراجات میں اضافہ ہے۔ دسمبر 2024 میں، چین سے یورپ تک 40 فٹ کنٹینر کے لیے مال برداری کی شرح بحیرہ احمر کے بحران سے پہلے تقریباً 1,500 ڈالر سے بڑھ کر 4,500 ڈالر سے زیادہ ہو گئی، جو کہ 200 فیصد اضافہ ہے۔ ایک ہی وقت میں، چکر کی وجہ سے بڑھتی ہوئی سفری مسافت جہاز کے کاروبار میں کمی کا باعث بنی، اور عالمی صلاحیت کی کمی نے مال برداری کی شرح کو مزید بڑھا دیا۔ تانے بانے کی تجارت کے لیے، جس میں منافع کا مارجن کم ہے (اوسط منافع کا مارجن تقریباً 5%-8% ہے)، مال برداری کی لاگت میں اضافے نے منافع کے مارجن کو براہ راست نچوڑ دیا – شاؤکسنگ، زی جیانگ میں ایک فیبرک ایکسپورٹ کمپنی نے حساب لگایا کہ جرمنی بھیجے جانے والے سوتی کپڑوں کی ایک کھیپ کی مال برداری کی لاگت جنوری میں 2020،200 سے بڑھ گئی۔ 2024 میں اسی مدت، آرڈر کے منافع کے 60٪ کے برابر۔
براہ راست مال برداری کے علاوہ، بالواسطہ اخراجات میں بھی بیک وقت اضافہ ہوا۔ نقل و حمل میں تاخیر سے نمٹنے کے لیے، فیبرک کمپنیوں کو پہلے سے تیاری کرنی ہوتی ہے، جس کے نتیجے میں انوینٹری کا بیک لاگ ہوتا ہے: 2024 کی چوتھی سہ ماہی میں، چین میں ٹیکسٹائل کے بڑے کلسٹرز میں کپڑوں کی انوینٹری کے کاروبار کے دن 35 دن سے بڑھا کر 52 دن کر دیے جائیں گے، اور انوینٹری کے اخراجات (جیسے کہ سٹوریج کی فیس پر 5% اور سود میں 5% اضافہ ہو جائے گا۔ اس کے علاوہ، کچھ کپڑے (جیسے کہ اعلی درجے کے سلک اور اسٹریچ فیبرکس) کی اسٹوریج کے ماحول پر سخت تقاضے ہوتے ہیں۔ طویل مدتی انوینٹری کپڑے کی رنگت اور لچک میں کمی کا سبب بن سکتی ہے، جس سے نقصان کا خطرہ مزید بڑھ جاتا ہے۔

3. سپلائی چین میں خلل کا خطرہ: خام مال سے پیداوار تک "تتلی کا اثر"
جغرافیائی سیاسی تنازعات بھی تانے بانے کی صنعت کی زنجیر کے اوپر اور نیچے کی دھارے میں سلسلہ کی رکاوٹوں کو متحرک کر سکتے ہیں۔ مثال کے طور پر، یورپ کیمیائی فائبر کے خام مال (جیسے پالئیےسٹر اور نایلان) کے لیے ایک اہم پیداواری بنیاد ہے۔ روس اور یوکرین کے درمیان تنازعہ کی وجہ سے یورپی توانائی کی قیمتوں میں اتار چڑھاؤ آیا ہے، اور کچھ کیمیکل پلانٹس نے پیداوار کو کم یا روک دیا ہے۔ 2024 میں، یورپ میں پالئیےسٹر سٹیپل فائبر کی پیداوار میں سال بہ سال 12 فیصد کمی آئے گی، جس سے عالمی کیمیائی فائبر خام مال کی قیمتوں میں اضافہ ہو گا، جس کے نتیجے میں اس خام مال پر انحصار کرنے والی فیبرک پروڈکشن کمپنیوں کی لاگت پر اثر پڑے گا۔
ایک ہی وقت میں، کپڑے کی تجارت کی "ملٹی لنک تعاون" کی خصوصیات اسے سپلائی چین کے استحکام کے لیے انتہائی ضروری بناتی ہیں۔ ریاست ہائے متحدہ امریکہ کو برآمد شدہ پرنٹ شدہ سوتی کپڑے کے ایک ٹکڑے کو ہندوستان سے سوتی دھاگے درآمد کرنے کی ضرورت پڑسکتی ہے، چین میں رنگنا اور پرنٹ کرنا پڑتا ہے، اور پھر اسے جنوب مشرقی ایشیا میں کپڑے میں پروسیس کیا جاتا ہے، اور آخر میں بحیرہ احمر کے راستے سے لے جایا جاتا ہے۔ اگر جغرافیائی سیاسی تنازعات (جیسے کہ ہندوستانی سوتی دھاگے کی برآمد پر سیاسی انتشار کی وجہ سے پابندی لگا دی گئی ہے) کی وجہ سے کسی لنک کو مسدود کر دیا جاتا ہے، تو پورا پیداواری سلسلہ جمود کا شکار ہو جائے گا۔ 2024 میں، کچھ ہندوستانی ریاستوں میں سوتی دھاگے کی برآمد پر پابندی کی وجہ سے بہت سی چینی پرنٹنگ اور رنگنے والی کمپنیوں نے خام مال کی قلت کی وجہ سے پیداوار روک دی، اور آرڈر کی ترسیل میں تاخیر کی شرح 30% سے تجاوز کر گئی۔ نتیجے کے طور پر، کچھ بیرون ملک مقیم صارفین نے متبادل سپلائرز جیسے بنگلہ دیش اور ویتنام کی طرف رجوع کیا، جس کے نتیجے میں طویل مدتی گاہک کا نقصان ہوا۔

4. کارپوریٹ حکمت عملی کی ایڈجسٹمنٹ: غیر فعال ردعمل سے فعال تعمیر نو تک
جغرافیائی سیاست کی وجہ سے سپلائی چین کی خرابیوں کا سامنا کرتے ہوئے، فیبرک ٹریڈنگ کمپنیاں اپنی حکمت عملیوں کو ایڈجسٹ کرنے پر مجبور ہیں:
متنوع نقل و حمل کے طریقے: کچھ کمپنیاں چین-یورپ ٹرینوں اور ہوائی نقل و حمل کے تناسب میں اضافہ کرتی ہیں۔ مثال کے طور پر، 2024 میں چین سے یورپ تک ٹیکسٹائل فیبرکس کے لیے چین-یورپ ٹرینوں کی تعداد میں سال بہ سال 40% اضافہ ہو گا، لیکن ریلوے کی نقل و حمل کی لاگت سمندری نقل و حمل سے تین گنا ہے، جو کہ صرف ہائی ویلیو ایڈڈ کپڑوں پر لاگو ہوتی ہے (جیسے کہ ریشم اور فنکشنل اسپورٹس فیبرکس)؛
مقامی خریداری: گھریلو خام مال کی سپلائی چین میں سرمایہ کاری میں اضافہ، جیسے کہ مقامی خام مال جیسے سنکیانگ لانگ سٹیپل کپاس اور سیچوان بانس فائبر کے استعمال کی شرح میں اضافہ، اور درآمد شدہ خام مال پر انحصار کم کرنا؛
بیرون ملک گوداموں کی ترتیب: جنوب مشرقی ایشیاء اور یورپ میں فارورڈ گودام قائم کریں، عام طور پر استعمال ہونے والی کپڑوں کی اقسام کو پہلے سے محفوظ رکھیں، اور ترسیل کے چکر کو مختصر کریں - 2025 کے آغاز میں، ژیجیانگ میں ایک فیبرک کمپنی نے اپنے بیرون ملک 2 ملین گز کاٹن کپڑا محفوظ کیا ہے، جو کہ جنوبی مشرقی ایشیاء کے گوداموں سے فوری طور پر آرڈر دے سکتا ہے۔ کپڑے کی فیکٹریاں

عام طور پر، جغرافیائی سیاسی تنازعات نے نقل و حمل کے راستوں میں خلل ڈال کر، اخراجات میں اضافہ، اور سپلائی چین کو توڑ کر تانے بانے کی تجارت کے استحکام کو گہرا متاثر کیا ہے۔ کاروباری اداروں کے لیے، یہ صنعت کے لیے ایک چیلنج اور قوت دونوں ہے کہ وہ عالمی غیر یقینی صورتحال کے اثرات کو برداشت کرنے کے لیے "لچک، لوکلائزیشن، اور تنوع" کی جانب اپنی تبدیلی کو تیز کرے۔