Нещодавно Пакистан офіційно запустив спеціальний потяг для текстильної сировини, що з'єднує Карачі та Гуанчжоу, Китай. Введення в експлуатацію цього нового транскордонного логістичного коридору не лише додає нового імпульсу співпраці китайсько-пакистанського ланцюга текстильної промисловості, але й змінює традиційну схему транскордонного транспортування текстильної сировини в Азії з подвійною перевагою «своєчасності та економічної ефективності», що має далекосяжний вплив на текстильні зовнішньоторговельні ринки обох країн і навіть світу.
Що стосується основних переваг транспортування, цей спеціальний поїзд досяг ключового прориву у «швидкості та вартості». Його загальний час подорожі становить лише 12 днів. Порівняно із середнім 30-35-денним рейсом традиційних морських перевезень з порту Карачі до порту Гуанчжоу, ефективність транспортування безпосередньо скорочується майже на 60%, що значно стискає транзитний цикл текстильної сировини. Більше того, окрім покращення своєчасності, вартість перевезення спеціальним поїздом на 12% нижча, ніж у морських перевезень, що порушує логістичну інерцію, згідно з якою «високі своєчасні перевезення мають супроводжуватися високою вартістю». Взявши за приклад 1200 тонн бавовняної пряжі, яку перевозив перший поїзд, виходячи з поточної середньої міжнародної ціни на морські перевезення бавовняної пряжі (приблизно 200 доларів США за тонну), вартість перевезення в один бік може бути заощаджена приблизно на 28 800 доларів США. Крім того, це ефективно дозволяє уникнути ризиків, які зазвичай спостерігаються під час морських перевезень, таких як затори в портах та затримки через погодні умови, забезпечуючи підприємствам стабільнішу логістичну підтримку.
З точки зору масштабів торгівлі та промислової кореляції, запуск цього спеціального поїзда точно відповідає потребам китайсько-пакистанської текстильної промисловості в глибокій співпраці. Як важливе джерело імпорту бавовняної пряжі до Китаю, Пакистан вже давно становить 18% ринку імпорту бавовняної пряжі Китаю. У 2024 році імпорт бавовняної пряжі з Пакистану до Китаю досяг понад 1,2 мільйона тонн, в основному постачаючи її кластерам текстильної промисловості в провінціях Гуандун, Чжецзян, Цзянсу та інших. Серед них текстильні підприємства в Гуанчжоу та навколишніх містах мають особливо високу залежність від пакистанської бавовняної пряжі – близько 30% виробництва бавовняних тканин у місцевому регіоні потребує використання пакистанської бавовняної пряжі. Завдяки помірній довжині волокна та високій рівномірності фарбування, пакистанська бавовняна пряжа є основною сировиною для виробництва тканин для одягу середнього та високого класу. 1200 тонн бавовняної пряжі, перевезених першим рейсом спеціального поїзда, були спеціально поставлені понад 10 великим торговцям тканинами в Паньюй, Хуаду та інших районах Гуанчжоу, що може задовольнити виробничі потреби цих підприємств приблизно на 15 днів. Завдяки регулярному режиму роботи «одного рейсу на тиждень» на початковому етапі, приблизно 5000 тонн бавовняної пряжі стабільно постачатимуться на ринок Гуанчжоу щомісяця, що безпосередньо скоротить цикл запасів сировини місцевих текстильних підприємств з початкових 45 днів до 30 днів. Це допомагає підприємствам зменшити використання капіталу та оптимізувати виробничі плани. Наприклад, керівник текстильного підприємства Гуанчжоу заявив, що після скорочення циклу запасів коефіцієнт оборотності оборотного капіталу компанії може збільшитися приблизно на 30%, що дозволить їй більш гнучко реагувати на термінові потреби клієнтів брендів у замовленнях.
З точки зору довгострокової цінності, спеціальний поїзд Карачі-Гуанчжоу для текстильної сировини також є моделлю для розширення транскордонної логістичної мережі Китай-Пакистан. Наразі Пакистан планує поступово розширювати категорії перевезень на основі цього спеціального поїзда. У майбутньому він має намір включити до транспортної сфери готову текстильну продукцію, таку як домашній текстиль та аксесуари для одягу, побудувавши замкнутий промисловий ланцюг «імпорт пакистанської сировини + китайська переробка та виробництво + глобальний розподіл». Тим часом китайські логістичні підприємства також вивчають можливість підключення цього спеціального поїзда до транскордонних коридорів, таких як Китайсько-європейський залізничний експрес та Китайсько-лаоська залізниця, формуючи текстильну логістичну мережу, що охоплює Азію та поширюється на Європу. Крім того, запуск цього спеціального поїзда також сприятиме модернізації місцевої текстильної промисловості Пакистану. Для задоволення стабільних транспортних потреб спеціального поїзда порт Карачі в Пакистані побудував 2 нові спеціалізовані контейнерні майданчики для текстильної сировини та модернізував допоміжні інспекційні та карантинні споруди. Очікується, що це призведе до збільшення приблизно на 2000 місцевих робочих місць, пов'язаних з експортом текстилю, що ще більше зміцнить його позиції як «азійського центру експорту текстилю».
Для китайських текстильних підприємств зовнішньої торгівлі введення в експлуатацію цього коридору не лише знижує загальні витрати на закупівлю сировини, але й надає нову можливість подолання коливань на міжнародному ринку. На тлі посилення Європейським Союзом екологічних стандартів для текстилю та запровадження Сполученими Штатами додаткових тарифів на азійський одяг, стабільне постачання сировини та ефективний логістичний ланцюг допоможуть китайським текстильним підприємствам спокійніше коригувати структуру своєї продукції та підвищити свою конкурентоспроможність у світовому ланцюжку створення вартості.
Час публікації: 19 серпня 2025 р.