Ang kaguluhan ng geopolitical conflicts sa supply chain ng fabric trade ay tulad ng paglalagay ng "obstruction factor" sa orihinal na makinis na mga daluyan ng dugo ng pandaigdigang kalakalan, at ang epekto nito ay tumagos sa maraming dimensyon tulad ng transportasyon, gastos, pagiging maagap, at mga operasyon ng korporasyon.
1. "Pagsira at paglihis" ng mga ruta ng transportasyon: Pagtingin sa chain reaction ng mga ruta mula sa Red Sea crisis
Ang kalakalan ng tela ay lubos na nakadepende sa maritime na transportasyon, lalo na ang mga pangunahing ruta na nag-uugnay sa Asya, Europa, at Africa. Isinasaalang-alang ang krisis sa Red Sea bilang isang halimbawa, bilang "lalamunan" ng pandaigdigang pagpapadala, ang Dagat na Pula at ang Suez Canal ay nagdadala ng humigit-kumulang 12% ng dami ng transportasyon sa kalakalan sa mundo, at sila rin ang mga pangunahing channel para sa pag-export ng tela ng Asia sa Europa at Africa. Ang maigting na sitwasyon sa Dagat na Pula na dulot ng paglala ng salungatan sa pagitan ng Russia at Ukraine at ang pagtindi ng salungatan sa pagitan ng Lebanon at Israel ay direktang humantong sa pagtaas ng panganib ng pag-atake ng mga barkong pangkalakal. Mula noong 2024, higit sa 30 mga barkong pangkalakal sa Dagat na Pula ang inatake ng mga drone o missile. Upang maiwasan ang mga panganib, maraming internasyonal na higanteng pagpapadala (tulad ng Maersk at Mediterranean Shipping) ang nag-anunsyo ng pagsususpinde sa ruta ng Red Sea at piniling lumihis sa Cape of Good Hope sa Africa.
Ang epekto ng "detour" na ito sa kalakalan ng tela ay agaran: ang orihinal na paglalakbay mula sa Yangtze River Delta at Pearl River Delta port ng China patungo sa European Port ng Rotterdam sa pamamagitan ng Suez Canal ay tumagal nang humigit-kumulang 30 araw, ngunit pagkatapos na lumihis sa Cape of Good Hope, ang paglalayag ay pinalawig sa 45-50 araw, na nagpapataas ng oras ng transportasyon ng halos 50%. Para sa mga telang may matibay na seasonality (gaya ng magaan na cotton at linen sa tag-araw at mainit na niniting na tela sa taglamig), maaaring direktang makaligtaan ang mga pagkaantala ng oras sa peak sales season – halimbawa, ang mga European clothing brand na orihinal na binalak na tumanggap ng mga Asian na tela at magsisimula ng produksyon sa Disyembre 2024 bilang paghahanda para sa mga bagong produkto sa tagsibol 2025. Kung maantala ang paghahatid hanggang Pebrero 2025, ang panahon ng pagbebenta ng golden ay hindi na-order sa Marso-April 2025. mga pagkansela o mga diskwento.
2. Tumataas na mga gastos: chain pressure mula sa kargamento hanggang sa imbentaryo
Ang direktang kahihinatnan ng pagsasaayos ng ruta ay isang pagtaas sa mga gastos sa transportasyon. Noong Disyembre 2024, ang rate ng kargamento para sa isang 40-foot container mula sa China hanggang Europe ay tumaas mula sa humigit-kumulang $1,500 bago ang krisis sa Red Sea tungo sa higit sa $4,500, isang pagtaas ng 200%; kasabay nito, ang tumaas na distansya ng paglalayag na dulot ng detour ay humantong sa pagbaba ng turnover ng barko, at ang kakulangan sa pandaigdigang kapasidad ay higit pang nagtulak sa pagtaas ng mga rate ng kargamento. Para sa kalakalan ng tela, na may mababang tubo ng kita (ang average na margin ng kita ay humigit-kumulang 5%-8%), ang pagtaas ng mga gastos sa kargamento ay direktang pumipit sa kita - isang kumpanya ng pag-export ng tela sa Shaoxing, Zhejiang, na kinalkula na ang gastos sa kargamento ng isang batch ng mga cotton fabric na ipinadala sa Germany noong Enero 2025 ay tumaas ng 280,000 yuan 2020% kumpara sa parehong panahon ng katumbas na 2020 yuan. ang tubo ng order.
Bilang karagdagan sa direktang kargamento, ang mga hindi direktang gastos ay tumaas din nang sabay-sabay. Upang makayanan ang mga pagkaantala sa transportasyon, ang mga kumpanya ng tela ay kailangang maghanda nang maaga, na nagreresulta sa mga backlog ng imbentaryo: sa ikaapat na quarter ng 2024, ang mga araw ng paglilipat ng imbentaryo ng mga tela sa mga pangunahing kumpol ng tela sa China ay papahabain mula 35 araw hanggang 52 araw, at ang mga gastos sa imbentaryo (tulad ng mga bayarin sa imbakan at interes sa trabaho sa kapital) ay tataas ng humigit-kumulang 15%. Bilang karagdagan, ang ilang mga tela (tulad ng high-end na sutla at mga stretch fabric) ay may mahigpit na mga kinakailangan sa kapaligiran ng imbakan. Ang pangmatagalang imbentaryo ay maaaring maging sanhi ng pagkawalan ng kulay ng tela at pagbabawas ng elasticity, na higit pang tumataas ang panganib ng pagkawala.
3. Panganib sa pagkagambala sa supply chain: “butterfly effect” mula sa hilaw na materyales hanggang sa produksyon
Ang mga geopolitical conflict ay maaari ding mag-trigger ng mga pagkagambala ng chain sa upstream at downstream ng chain industry ng tela. Halimbawa, ang Europa ay isang mahalagang base ng produksyon para sa mga hilaw na materyales ng hibla ng kemikal (tulad ng polyester at nylon). Ang salungatan sa pagitan ng Russia at Ukraine ay nagdulot ng pagbabagu-bago sa mga presyo ng enerhiya sa Europa, at ang ilang mga planta ng kemikal ay nagbawas o huminto sa produksyon. Sa 2024, ang output ng polyester staple fibers sa Europe ay bababa ng 12% year-on-year, na nagtutulak sa pagtaas ng presyo ng pandaigdigang chemical fiber na hilaw na materyales, na nakakaapekto naman sa gastos ng mga kumpanya ng produksyon ng tela na umaasa sa hilaw na materyal na ito.
Kasabay nito, ang mga katangian ng "multi-link collaboration" ng kalakalan ng tela ay lubhang hinihingi sa katatagan ng supply chain. Maaaring kailanganin ng isang piraso ng naka-print na cotton cloth na na-export sa United States na mag-import ng cotton yarn mula sa India, tinain at i-print sa China, at pagkatapos ay iproseso sa tela sa Southeast Asia, at sa wakas ay dinadala sa ruta ng Red Sea. Kung ang isang link ay na-block ng geopolitical conflicts (tulad ng pag-export ng Indian cotton yarn ay pinaghihigpitan dahil sa pulitikal na kaguluhan), ang buong production chain ay titigil. Noong 2024, ang pagbabawal sa pag-export ng cotton yarn sa ilang estado ng India ay naging sanhi ng maraming kumpanya ng pag-print at pagtitina ng China na huminto sa produksyon dahil sa mga kakulangan sa hilaw na materyales, at ang rate ng pagkaantala sa paghahatid ng order ay lumampas sa 30%. Bilang resulta, ang ilang mga customer sa ibang bansa ay bumaling sa mga alternatibong supplier tulad ng Bangladesh at Vietnam, na nagreresulta sa pangmatagalang pagkawala ng customer.
4. Pagsasaayos ng Diskarte ng Kumpanya: Mula sa Passive Response hanggang Active Reconstruction
Nahaharap sa mga kaguluhan sa supply chain na dulot ng geopolitics, ang mga kumpanya ng fabric trading ay napipilitang ayusin ang kanilang mga diskarte:
Iba't ibang paraan ng transportasyon: Ang ilang mga kumpanya ay nagdaragdag ng proporsyon ng mga tren ng China-Europe at transportasyon sa himpapawid. Halimbawa, ang bilang ng mga tren ng China-Europe para sa mga tela ng tela mula China hanggang Europa sa 2024 ay tataas ng 40% taon-taon, ngunit ang halaga ng transportasyon sa riles ay tatlong beses kaysa sa transportasyon sa dagat, na naaangkop lamang sa mga tela na may mataas na halaga (tulad ng sutla at mga functional na tela ng sports);
Localized procurement: Palakihin ang pamumuhunan sa domestic raw material supply chain, tulad ng pagtaas ng utilization rate ng mga lokal na hilaw na materyales tulad ng Xinjiang long-staple cotton at Sichuan bamboo fiber, at pagbabawas ng pagdepende sa imported na hilaw na materyales;
Layout ng mga warehouse sa ibang bansa: Mag-set up ng mga forward warehouse sa Southeast Asia at Europe, magreserba ng mga karaniwang ginagamit na uri ng tela nang maaga, at paikliin ang mga cycle ng paghahatid - Sa simula ng 2025, ang isang kumpanya ng tela sa Zhejiang ay nagreserba ng 2 milyong yarda ng cotton cloth sa bodega nito sa ibang bansa sa Vietnam, na maaaring mabilis na tumugon sa mga kagyat na order ng mga damit mula sa Southeast Asia.
Sa pangkalahatan, ang mga geopolitical conflict ay lubhang nakaapekto sa katatagan ng kalakalan ng tela sa pamamagitan ng pag-abala sa mga ruta ng transportasyon, pagpapataas ng mga gastos, at pagsira sa mga supply chain. Para sa mga negosyo, ito ay parehong hamon at puwersa para sa industriya na pabilisin ang pagbabago nito tungo sa "kakayahang umangkop, lokalisasyon, at pagkakaiba-iba" upang mapaglabanan ang epekto ng mga pandaigdigang kawalan ng katiyakan.
Oras ng post: Hul-26-2025