Usumbufu wa migogoro ya kijiografia na kisiasa kwenye msururu wa usambazaji wa biashara ya vitambaa ni kama kuweka "kizuizi" kwenye mishipa laini ya awali ya biashara ya kimataifa, na athari yake hupenya katika nyanja mbalimbali kama vile usafiri, gharama, kuchelewa na shughuli za shirika.
1. "Uvunjaji na mchepuko" wa njia za usafirishaji: Kuangalia athari ya msururu wa njia kutoka kwa shida ya Bahari Nyekundu.
Biashara ya vitambaa inategemea sana usafiri wa baharini, hasa njia kuu zinazounganisha Asia, Ulaya na Afrika. Tukichukulia mzozo wa Bahari Nyekundu kama mfano, kama "kiini" cha usafirishaji wa meli duniani kote, Bahari Nyekundu na Mfereji wa Suez hubeba takriban 12% ya kiasi cha usafirishaji wa biashara duniani, na pia ni njia kuu za usafirishaji wa vitambaa vya Asia kwenda Ulaya na Afrika. Hali ya wasiwasi katika Bahari Nyekundu iliyosababishwa na kuongezeka kwa mzozo kati ya Urusi na Ukraine na kuzidi kwa mzozo kati ya Lebanon na Israeli imesababisha moja kwa moja kuongezeka kwa hatari ya meli za biashara kushambuliwa. Tangu 2024, zaidi ya meli 30 za wafanyabiashara katika Bahari Nyekundu zimeshambuliwa na drones au makombora. Ili kuepuka hatari, makampuni makubwa ya kimataifa ya usafirishaji (kama vile Maersk na Meli ya Mediterania) yametangaza kusimamishwa kwa njia ya Bahari Nyekundu na kuchagua kuzunguka Rasi ya Tumaini Jema barani Afrika.
Athari ya "mchepuko" huu kwenye biashara ya vitambaa ni ya papo hapo: safari ya awali kutoka Delta ya Mto Yangtze ya Uchina na bandari za Pearl River Delta hadi Bandari ya Ulaya ya Rotterdam kupitia Mfereji wa Suez ilichukua takriban siku 30, lakini baada ya kuzunguka Rasi ya Tumaini Jema, safari iliongezwa hadi siku 45-50, na kuongeza muda wa usafirishaji kwa karibu 50%. Kwa vitambaa vilivyo na msimu mkali (kama vile pamba nyepesi na kitani katika majira ya joto na vitambaa vya joto vya knitted katika majira ya baridi), ucheleweshaji wa wakati unaweza kukosa moja kwa moja msimu wa kilele cha mauzo - kwa mfano, bidhaa za nguo za Ulaya zilipanga awali kupokea vitambaa vya Asia na kuanza uzalishaji mnamo Desemba 2024 katika maandalizi ya bidhaa mpya katika spring 2025. Ikiwa utoaji utachelewa hadi Februari 2025, bei ya mauzo itaghairiwa na Aprili-Aprili. punguzo.
2. Gharama zinazoongezeka: shinikizo la mnyororo kutoka kwa mizigo hadi hesabu
Matokeo ya moja kwa moja ya marekebisho ya njia ni kuongezeka kwa gharama za usafirishaji. Mnamo Desemba 2024, kiwango cha mizigo kwa kontena la futi 40 kutoka China hadi Ulaya kilipanda kutoka takriban $1,500 kabla ya mgogoro wa Bahari Nyekundu hadi zaidi ya $4,500, ongezeko la 200%; wakati huo huo, kuongezeka kwa umbali wa safari uliosababishwa na mchepuko ulisababisha kupungua kwa mauzo ya meli, na uhaba wa uwezo wa kimataifa uliongeza zaidi viwango vya mizigo. Kwa biashara ya vitambaa, ambayo ina kiwango cha chini cha faida (kiwango cha wastani cha faida ni karibu 5% -8%), kuongezeka kwa gharama za mizigo kumepunguza moja kwa moja kiwango cha faida - kampuni ya kuuza nje ya kitambaa huko Shaoxing, Zhejiang, ilihesabu kuwa gharama ya mizigo ya kundi la vitambaa vya pamba iliyosafirishwa hadi Ujerumani mnamo Januari 2025 iliongezeka kwa 20002020, ikilinganishwa na kipindi kama hicho cha 2020. sawa na 60% ya faida ya agizo.
Mbali na mizigo ya moja kwa moja, gharama zisizo za moja kwa moja pia zilipanda wakati huo huo. Ili kukabiliana na ucheleweshaji wa usafirishaji, kampuni za kitambaa zinapaswa kujiandaa mapema, na kusababisha kurudi nyuma kwa hesabu: katika robo ya nne ya 2024, siku za mauzo ya hesabu ya vitambaa katika nguzo kuu za nguo nchini China zitaongezwa kutoka siku 35 hadi siku 52, na gharama za hesabu (kama vile ada za uhifadhi na riba kwa kazi ya mtaji) zitaongezeka kwa karibu 1%. Kwa kuongeza, vitambaa vingine (kama vile hariri ya juu na vitambaa vya kunyoosha) vina mahitaji kali juu ya mazingira ya kuhifadhi. Hesabu ya muda mrefu inaweza kusababisha kubadilika kwa rangi ya kitambaa na kupunguza elasticity, na kuongeza hatari ya kupoteza.
3. Hatari ya kukatika kwa mnyororo wa ugavi: "athari ya kipepeo" kutoka kwa malighafi hadi uzalishaji
Migogoro ya kijiografia na kisiasa inaweza pia kusababisha usumbufu katika sehemu ya juu na chini ya msururu wa tasnia ya kitambaa. Kwa mfano, Ulaya ni msingi muhimu wa uzalishaji wa malighafi ya nyuzi za kemikali (kama vile polyester na nailoni). Mgogoro kati ya Urusi na Ukraine umesababisha kushuka kwa bei ya nishati barani Ulaya, na baadhi ya mitambo ya kemikali imepunguza au kusimamisha uzalishaji. Mnamo 2024, pato la nyuzi kuu za polyester huko Uropa litashuka kwa 12% mwaka hadi mwaka, na hivyo kusukuma bei ya malighafi ya nyuzi za kemikali ulimwenguni, ambayo huathiri gharama ya kampuni za utengenezaji wa kitambaa ambazo zinategemea malighafi hii.
Wakati huo huo, sifa za "ushirikiano wa viungo vingi" za biashara ya vitambaa zinaifanya iwe ya lazima sana juu ya uthabiti wa mnyororo wa usambazaji. Kipande cha kitambaa cha pamba kilichochapishwa kinachosafirishwa kwenda Marekani kinaweza kuhitaji kuagiza uzi wa pamba kutoka India, rangi na kuchapishwa nchini Uchina, na kisha kuchakatwa kuwa kitambaa Kusini-mashariki mwa Asia, na hatimaye kusafirishwa kupitia njia ya Bahari Nyekundu. Ikiwa kiungo kitazuiwa na mizozo ya kijiografia na kisiasa (kama vile usafirishaji wa uzi wa pamba ya India umezuiwa kwa sababu ya machafuko ya kisiasa), msururu mzima wa uzalishaji utadumaa. Mnamo 2024, marufuku ya kuuza nje ya pamba katika baadhi ya majimbo ya India ilisababisha kampuni nyingi za Uchina za uchapishaji na kupaka rangi kusitisha uzalishaji kwa sababu ya uhaba wa malighafi, na kiwango cha ucheleweshaji wa kuagiza kilizidi 30%. Kwa hivyo, baadhi ya wateja wa ng'ambo waligeukia wasambazaji bidhaa mbadala kama vile Bangladesh na Vietnam, na kusababisha hasara ya muda mrefu ya wateja.
4. Marekebisho ya Mkakati wa Ushirika: Kutoka kwa Majibu ya Kupitia Upya hadi Kujenga Upya
Kwa kukabiliwa na usumbufu wa msururu wa usambazaji unaosababishwa na siasa za jiografia, kampuni za biashara ya vitambaa zinalazimika kurekebisha mikakati yao:
Mbinu mbalimbali za usafiri: Baadhi ya makampuni huongeza idadi ya treni za China-Ulaya na usafiri wa anga. Kwa mfano, idadi ya treni za China-Ulaya kwa vitambaa vya nguo kutoka China hadi Ulaya mwaka 2024 itaongezeka kwa 40% mwaka hadi mwaka, lakini gharama ya usafiri wa reli ni mara tatu ya usafiri wa baharini, ambayo inatumika tu kwa vitambaa vya juu vya ongezeko la thamani (kama vile hariri na vitambaa vya michezo vinavyofanya kazi);
Ununuzi wa ndani: Kuongeza uwekezaji katika mnyororo wa usambazaji wa malighafi ya ndani, kama vile kuongeza kiwango cha matumizi ya malighafi za ndani kama vile pamba kuu ya Xinjiang na nyuzi za mianzi za Sichuan, na kupunguza utegemezi wa malighafi zinazoagizwa kutoka nje;
Mpangilio wa maghala ya ng'ambo: Weka maghala huko Kusini-mashariki mwa Asia na Ulaya, hifadhi aina za vitambaa zinazotumiwa sana mapema, na ufupishe mizunguko ya utoaji - Mwanzoni mwa 2025, kampuni ya kitambaa huko Zhejiang imehifadhi yadi milioni 2 za kitambaa cha pamba katika ghala lake la ng'ambo nchini Vietnam, ambayo inaweza kujibu haraka maagizo ya haraka ya nguo kutoka Asia ya Kusini.
Kwa ujumla, migogoro ya kijiografia na kisiasa imeathiri pakubwa uthabiti wa biashara ya vitambaa kwa kutatiza njia za usafirishaji, kuongeza gharama, na kuvunja minyororo ya usambazaji. Kwa makampuni ya biashara, hii ni changamoto na nguvu kwa sekta hii kuharakisha mabadiliko yake kuelekea "unyumbufu, ujanibishaji, na mseto" ili kuhimili athari za kutokuwa na uhakika duniani.
Muda wa kutuma: Jul-26-2025