Störningarna av geopolitiska konflikter i leveranskedjan för tyghandel är som att placera en "hinderfaktor" i de ursprungligen släta blodkärlen i global handel, och dess inverkan tränger in i flera dimensioner såsom transport, kostnader, punktlighet och företagsverksamhet.
1. ”Brott och omledning” av transportvägar: En granskning av kedjereaktionen hos rutter från Rödahavskrisen
Tyghandeln är starkt beroende av sjötransporter, särskilt de viktigaste rutter som förbinder Asien, Europa och Afrika. Om man tar Rödahavskrisen som exempel, står Röda havet och Suezkanalen, som den globala sjöfartens "hals", för cirka 12 % av världens handelstransportvolym och är också de viktigaste kanalerna för asiatisk textilexport till Europa och Afrika. Den spända situationen i Röda havet, orsakad av eskaleringen av konflikten mellan Ryssland och Ukraina och intensifieringen av konflikten mellan Libanon och Israel, har direkt lett till en ökad risk för att handelsfartyg attackeras. Sedan 2024 har mer än 30 handelsfartyg i Röda havet attackerats av drönare eller missiler. För att undvika risker har många internationella sjöfartsjättar (som Maersk och Mediterranean Shipping) meddelat att Rödahavsrutten ställts in och valt att göra en omväg runt Godahoppsudden i Afrika.
Effekten av denna ”omväg” på tyghandeln är omedelbar: den ursprungliga resan från Kinas hamnar i Yangtzeflodsdeltat och Pärlflodsdeltat till den europeiska hamnen Rotterdam via Suezkanalen tog cirka 30 dagar, men efter en omväg från Godahoppsudden förlängdes resan till 45–50 dagar, vilket ökade transporttiden med nästan 50 %. För tyger med stark säsongsvariation (som lätt bomull och linne på sommaren och varma stickade tyger på vintern) kan tidsförseningar direkt missa den höga försäljningssäsongen – till exempel planerade europeiska klädmärken ursprungligen att ta emot asiatiska tyger och starta produktionen i december 2024 som förberedelse för nya produkter våren 2025. Om leveransen försenas till februari 2025 kommer den gyllene försäljningsperioden mars–april att missas, vilket resulterar i orderavbokningar eller rabatter.
2. Stigande kostnader: kedjetryck från frakt till lager
Den direkta konsekvensen av ruttjusteringen är en kraftig ökning av transportkostnaderna. I december 2024 steg fraktkostnaden för en 40-fots container från Kina till Europa från cirka 1 500 dollar före Rödahavskrisen till mer än 4 500 dollar, en ökning med 200 %; samtidigt ledde den ökade resesträckan orsakad av omvägen till en minskning av fartygsomsättningen, och den globala kapacitetsbristen pressade upp fraktkostnaderna ytterligare. För tyghandeln, som har en låg vinstmarginal (den genomsnittliga vinstmarginalen är cirka 5–8 %), pressade den ökade fraktkostnaden direkt vinstmarginalen – ett tygexportföretag i Shaoxing, Zhejiang, beräknade att fraktkostnaden för ett parti bomullstyger som skickades till Tyskland i januari 2025 ökade med 280 000 yuan jämfört med samma period 2024, vilket motsvarar 60 % av vinsten på ordern.
Förutom direkta fraktkostnader ökade även indirekta kostnader samtidigt. För att hantera transportförseningar måste tygföretag förbereda sig i förväg, vilket resulterar i lagerstopp: under fjärde kvartalet 2024 kommer lageromsättningstiden för tyger i stora textilkluster i Kina att förlängas från 35 dagar till 52 dagar, och lagerkostnader (såsom lageravgifter och ränta på kapitalbeläggning) kommer att öka med cirka 15 %. Dessutom har vissa tyger (såsom exklusiva siden- och stretchtyger) strikta krav på lagringsmiljön. Långvarig lagerhållning kan orsaka missfärgning av tygerna och minskad elasticitet, vilket ytterligare ökar risken för förlust.
3. Risk för störningar i leveranskedjan: ”fjärilseffekten” från råvaror till produktion
Geopolitiska konflikter kan också utlösa kedjestörningar i både uppströms och nedströms led i textilindustrin. Till exempel är Europa en viktig produktionsbas för kemiska fiberråvaror (som polyester och nylon). Konflikten mellan Ryssland och Ukraina har orsakat fluktuationer i europeiska energipriser, och vissa kemiska fabriker har minskat eller stoppat produktionen. År 2024 kommer produktionen av polyesterstapelfibrer i Europa att minska med 12 % jämfört med föregående år, vilket driver upp priset på globala kemiska fiberråvaror, vilket i sin tur påverkar kostnaden för textilproduktionsföretag som är beroende av denna råvara.
Samtidigt gör tyghandelns "flerledssamarbete"-karaktär den extremt krävande för leveranskedjans stabilitet. Ett stycke tryckt bomullstyg som exporteras till USA kan behöva importeras bomullsgarn från Indien, färgas och tryckas i Kina, och sedan bearbetas till tyg i Sydostasien och slutligen transporteras via Rödahavsrutten. Om en länk blockeras av geopolitiska konflikter (till exempel om exporten av indiskt bomullsgarn begränsas på grund av politisk oro) kommer hela produktionskedjan att stagnera. År 2024 orsakade exportförbudet för bomullsgarn i vissa indiska delstater att många kinesiska tryckeri- och färgningsföretag stoppade produktionen på grund av råvarubrist, och förseningarna i orderleveranser översteg 30 %. Som ett resultat vände sig vissa utländska kunder till alternativa leverantörer som Bangladesh och Vietnam, vilket resulterade i långsiktiga kundförluster.
4. Anpassning av företagsstrategi: Från passiv respons till aktiv återuppbyggnad
Inför de störningar i leveranskedjan som orsakas av geopolitiken tvingas tyghandelsföretag att justera sina strategier:
Diversifierade transportmetoder: Vissa företag ökar andelen tåg- och flygtransporter mellan Kina och Europa. Till exempel kommer antalet tåg mellan Kina och Europa för textiltyger från Kina till Europa år 2024 att öka med 40 % jämfört med föregående år, men kostnaden för järnvägstransporter är tre gånger så hög som för sjötransporter, vilket endast gäller för tyger med högt förädlingsvärde (såsom siden och funktionella sporttyger).
Lokal upphandling: Öka investeringarna i den inhemska råvaruförsörjningskedjan, såsom att öka utnyttjandegraden av lokala råvaror som Xinjiang långstapelbomull och Sichuan-bambufiber, och minska beroendet av importerade råvaror;
Utformning av utländska lager: Upprätta förhandslager i Sydostasien och Europa, reservera vanliga tygsorter i förväg och förkorta leveranscyklerna – I början av 2025 har ett tygföretag i Zhejiang reserverat 2 miljoner meter bomullstyg i sitt utländska lager i Vietnam, vilket snabbt kan svara på brådskande beställningar från sydostasiatiska klädfabriker.
Generellt sett har geopolitiska konflikter djupt påverkat stabiliteten i tyghandeln genom att störa transportvägar, driva upp kostnader och bryta leveranskedjor. För företag är detta både en utmaning och en kraft för branschen att påskynda sin omvandling mot "flexibilitet, lokalisering och diversifiering" för att motstå effekterna av global osäkerhet.
Publiceringstid: 26 juli 2025