Поремећај геополитичких сукоба у ланцу снабдевања трговином тканинама је као увођење „фактора опструкције“ у првобитно глатке крвне судове глобалне трговине, а његов утицај продире у више димензија као што су транспорт, трошкови, благовременост и корпоративне операције.
1. „Прекид и заобилажење“ транспортних рута: Посматрање ланчане реакције рута из кризе у Црвеном мору
Трговина тканинама у великој мери зависи од поморског транспорта, посебно од кључних рута које повезују Азију, Европу и Африку. Узимајући кризу у Црвеном мору као пример, као „грло“ глобалног бродарства, Црвено море и Суецки канал носе око 12% светског обима трговинског транспорта, а такође су и главни канали за извоз азијских тканина у Европу и Африку. Напета ситуација у Црвеном мору изазвана ескалацијом сукоба између Русије и Украјине и интензивирањем сукоба између Либана и Израела директно је довела до повећања ризика од напада трговачких бродова. Од 2024. године, више од 30 трговачких бродова у Црвеном мору нападнуто је дроновима или ракетама. Да би избегли ризике, многи међународни бродарски гиганти (као што су Maersk и Mediterranean Shipping) објавили су обуставу руте Црвеним морем и одлучили се за заобилажење Рта добре наде у Африци.
Утицај овог „заобилажења“ на трговину тканинама је тренутан: првобитно путовање од кинеских лука делте реке Јангце и делте Бисерне реке до европске луке Ротердам преко Суецког канала трајало је око 30 дана, али након заобилажења Рта добре наде, путовање је продужено на 45-50 дана, чиме се време транспорта повећава за скоро 50%. Код тканина са јаком сезонском карактеристиком (као што су лагани памук и лан лети и топле плетене тканине зими), временска кашњења могу директно пропустити врхунац сезоне продаје – на пример, европски брендови одеће су првобитно планирали да приме азијске тканине и започну производњу у децембру 2024. године у припреми за нове производе у пролеће 2025. године. Ако се испорука одложи до фебруара 2025. године, златни период продаје од марта до априла биће пропуштен, што ће резултирати отказивањем поруџбина или попустима.
2. Растући трошкови: притисак на ланац од превоза терета до залиха
Директна последица прилагођавања руте је нагли пораст трошкова транспорта. У децембру 2024. године, цена превоза контејнера од 40 стопа из Кине за Европу скочила је са око 1.500 долара пре кризе на Црвеном мору на више од 4.500 долара, што је повећање од 200%; истовремено, повећана дужина путовања изазвана заобилажењем довела је до смањења промета бродова, а глобални недостатак капацитета додатно је повећао цене превоза. За трговину тканинама, која има ниску маржу профита (просечна маржа профита је око 5%-8%), пораст трошкова превоза директно је смањио маржу профита – компанија за извоз тканина у Шаоксингу, Џеђанг, израчунала је да су трошкови превоза серије памучних тканина испоручених у Немачку у јануару 2025. године повећани за 280.000 јуана у поређењу са истим периодом 2024. године, што је еквивалентно 60% профита од поруџбине.
Поред директног превоза, истовремено су порасли и индиректни трошкови. Да би се избориле са кашњењима у транспорту, компаније за производњу тканина морају се унапред припремити, што доводи до заостатка у залихама: у четвртом кварталу 2024. године, дани обрта залиха тканина у главним текстилним кластерима у Кини биће продужени са 35 дана на 52 дана, а трошкови залиха (као што су трошкови складиштења и камате на улагање капитала) повећаће се за око 15%. Поред тога, неке тканине (као што су висококвалитетна свила и растегљиве тканине) имају строге захтеве у погледу услова складиштења. Дугорочне залихе могу проузроковати промену боје тканине и смањење еластичности, што додатно повећава ризик од губитка.
3. Ризик од поремећаја у ланцу снабдевања: „ефекат лептира“ од сировина до производње
Геополитички сукоби такође могу изазвати поремећаје у ланцу узводно и низводно у ланцу индустрије тканина. На пример, Европа је важна производна база за сировине од хемијских влакана (као што су полиестер и најлон). Сукоб између Русије и Украјине изазвао је флуктуације у европским ценама енергије, а неки хемијски погони су смањили или обуставили производњу. 2024. године, производња полиестерских влакана у Европи ће пасти за 12% у односу на претходну годину, што ће повећати цену сировина од хемијских влакана на глобалном нивоу, што заузврат утиче на трошкове компанија за производњу тканина које се ослањају на ову сировину.
Истовремено, карактеристике „вишеструке сарадње“ у трговини тканинама чине је изузетно захтевном за стабилност ланца снабдевања. Комад штампане памучне тканине који се извози у Сједињене Државе може захтевати увоз памучне пређе из Индије, бојење и штампање у Кини, а затим прераду у тканину у Југоисточној Азији и коначно транспорт Црвеним морем. Ако је веза блокирана геополитичким сукобима (као што је извоз индијске памучне пређе ограничен због политичких превирања), цео производни ланац ће стагнирати. Године 2024, забрана извоза памучне пређе у неким индијским државама довела је до тога да многе кинеске компаније за штампање и бојење обуставе производњу због несташице сировина, а стопа кашњења у испоруци поруџбина премашила је 30%. Као резултат тога, неки прекоморски купци су се окренули алтернативним добављачима као што су Бангладеш и Вијетнам, што је резултирало дугорочним губитком купаца.
4. Прилагођавање корпоративне стратегије: од пасивног одговора до активне реконструкције
Суочене са поремећајима у ланцу снабдевања изазваним геополитиком, компаније за трговину тканинама су принуђене да прилагоде своје стратегије:
Диверзификовани начини транспорта: Неке компаније повећавају удео возова Кина-Европа и ваздушног транспорта. На пример, број возова Кина-Европа за текстилне тканине из Кине у Европу 2024. године ће се повећати за 40% у односу на претходну годину, али су трошкови железничког транспорта три пута већи од трошкова морског транспорта, што се односи само на тканине са високом додатом вредношћу (као што су свила и функционалне спортске тканине);
Локализована набавка: Повећати инвестиције у домаћи ланац снабдевања сировинама, као што је повећање стопе искоришћења локалних сировина као што су дуговлакнасти памук из Синђанга и бамбусова влакна из Сечуана, и смањити зависност од увозних сировина;
Распоред прекоморских складишта: Поставити складишта у југоисточној Азији и Европи, унапред резервисати уобичајено коришћене врсте тканина и скратити циклусе испоруке – Почетком 2025. године, компанија за тканине у Џеђангу резервисала је 2 милиона јарди памучне тканине у свом прекоморском складишту у Вијетнаму, које може брзо да одговори на хитне поруџбине из фабрика одеће из југоисточне Азије.
Генерално, геополитички сукоби су дубоко утицали на стабилност трговине тканинама поремећавајући транспортне руте, повећавајући трошкове и прекидајући ланце снабдевања. За предузећа је ово и изазов и сила за индустрију да убрза своју трансформацију ка „флексибилности, локализацији и диверзификацији“ како би се издржала утицај глобалних неизвесности.
Време објаве: 26. јул 2025.