Пакистан је недавно званично покренуо посебан воз за текстилне сировине који повезује Карачи са Гуангџоуом у Кини. Пуштање у рад овог новог прекограничног логистичког коридора не само да уноси нови замах у сарадњу кинеско-пакистанског ланца текстилне индустрије, већ и преобликује традиционални образац прекограничног транспорта текстилних сировина у Азији са двоструким предностима „благовремености и исплативости“, што има далекосежан утицај на тржишта спољне трговине текстилом обе земље, па чак и целог света.
Што се тиче основних предности транспорта, овај специјални воз је постигао кључни пробој у „брзини и трошковима“. Његово укупно време путовања је само 12 дана. У поређењу са просечним путовањем традиционалног морског терета од луке Карачи до луке Гуангџоу од 30-35 дана, ефикасност транспорта је директно скраћена за скоро 60%, значајно компресујући циклус транспорта текстилних сировина током транзита. Још значајније, уз побољшање благовремености, трошкови превоза специјалним возом су 12% нижи од трошкова морског терета, прекидајући логистичку инерцију да „висока благовременост мора доћи са високим трошковима“. Узимајући 1.200 тона памучног предива које је превозио први воз као пример, на основу тренутне међународне просечне цене морског превоза памучног предива (приближно 200 долара по тони), трошкови превоза у једном правцу могу се уштедети за око 28.800 долара. Штавише, ефикасно избегава ризике који се често јављају у морском теретном саобраћају, као што су загушења у лукама и кашњења услед временских услова, пружајући предузећима стабилнију логистичку подршку.
Са становишта обима трговине и индустријске корелације, лансирање овог специјалног воза прецизно одговара потребама за дубоком сарадњом кинеско-пакистанске текстилне индустрије. Као важан извор увоза памучне пређе за Кину, Пакистан је дуго чинио 18% кинеског тржишта увоза памучне пређе. У 2024. години, увоз памучне пређе из Пакистана у Кину достигао је више од 1,2 милиона тона, углавном снабдевајући кластере текстилне индустрије у провинцијама Гуангдонг, Џеђанг, Ђангсу и другим. Међу њима, предузећа за производњу тканина у Гуангџоуу и околним градовима имају посебно велику зависност од пакистанске памучне пређе – око 30% производње памучних тканина у локалном подручју захтева употребу пакистанске памучне пређе. Због умерене дужине влакана и високе уједначености бојења, пакистанска памучна пређа је основна сировина за производњу тканина за одећу средњег и високог квалитета. 1.200 тона памучне пређе коју је превозио први пут специјални воз посебно је испоручено више од 10 великих трговаца тканинама у Пањуу, Хуадуу и другим областима Гуангџоуа, што може да задовољи производне потребе ових предузећа за око 15 дана. Редовним радом „једне путовања недељно“ у почетној фази, приближно 5.000 тона памучног предива ће се стабилно испоручовати на тржиште Гуангџоуа сваког месеца у будућности, директно смањујући циклус залиха сировина локалних предузећа за тканине са првобитних 45 дана на 30 дана. Ово помаже предузећима да смање заузетост капитала и оптимизују производне планове. На пример, особа задужена за једно предузеће за тканине у Гуангџоуу изјавила је да се након скраћивања циклуса залиха стопа обрта обртног капитала компаније може повећати за око 30%, што јој омогућава да флексибилније реагује на хитне потребе купаца бренда.
Што се тиче дугорочне вредности, специјални воз Карачи-Гуангџоу за текстилне сировине такође пружа модел за проширење прекограничне логистичке мреже Кине и Пакистана. Тренутно, Пакистан планира да постепено проширује категорије транспорта засноване на овом специјалном возу. У будућности, намерава да у опсег транспорта укључи готове текстилне производе као што су кућни текстил и додаци за одећу, градећи затворени индустријски ланац „увоз пакистанских сировина + кинеска прерада и производња + глобална дистрибуција“. У међувремену, кинеска логистичка предузећа такође истражују повезивање овог специјалног воза са прекограничним коридорима као што су Кинеско-европски железнички експрес и Кинеско-лаоска железничка железница, формирајући логистичку мрежу текстила која покрива Азију и шири се широм Европе. Поред тога, покретање овог специјалног воза ће такође подстаћи унапређење локалне текстилне индустрије Пакистана. Да би се задовољиле стабилне транспортне потребе специјалног воза, лука Карачи у Пакистану је изградила два нова наменска контејнерска дворишта за текстилне сировине и надоградила пратеће инспекцијске и карантинске објекте. Очекује се да ће то довести до повећања од приближно 2.000 локалних радних места повезаних са извозом текстила, додатно јачајући његову позицију као „азијског чворишта извоза текстила“.
За кинеска текстилна спољнотрговинска предузећа, пуштање у рад овог коридора не само да смањује свеобухватне трошкове набавке сировина, већ пружа и нову могућност за суочавање са флуктуацијама на међународном тржишту. У тренутним околностима пооштравања еколошких стандарда за текстил од стране Европске уније и увођења додатних царина Сједињених Држава на азијску одећу, стабилно снабдевање сировинама и ефикасан логистички ланац помоћи ће кинеским текстилним предузећима да мирније прилагоде структуру својих производа и побољшају своју конкурентност у глобалном ланцу вредности.
Време објаве: 19. август 2025.