Shqetësimi i konflikteve gjeopolitike në zinxhirin e furnizimit të tregtisë së pëlhurave është si të vendosësh një "faktor pengues" në enët e gjakut fillimisht të lëmuara të tregtisë globale, dhe ndikimi i tij depërton në dimensione të shumëfishta, siç janë transporti, kostoja, afatet kohore dhe operacionet e korporatave.
1. “Prishja dhe devijimi” i rrugëve të transportit: Duke parë reagimin zinxhir të rrugëve nga kriza e Detit të Kuq
Tregtia e pëlhurave varet shumë nga transporti detar, veçanërisht nga rrugët kryesore që lidhin Azinë, Evropën dhe Afrikën. Duke marrë si shembull krizën e Detit të Kuq, si "fytin" e transportit global detar, Deti i Kuq dhe Kanali i Suezit mbajnë rreth 12% të vëllimit të transportit tregtar në botë dhe janë gjithashtu kanalet kryesore për eksportet e pëlhurave aziatike në Evropë dhe Afrikë. Situata e tensionuar në Detin e Kuq e shkaktuar nga përshkallëzimi i konfliktit midis Rusisë dhe Ukrainës dhe intensifikimi i konfliktit midis Libanit dhe Izraelit ka çuar drejtpërdrejt në një rritje të rrezikut të sulmit ndaj anijeve tregtare. Që nga viti 2024, më shumë se 30 anije tregtare në Detin e Kuq janë sulmuar nga dronë ose raketa. Për të shmangur rreziqet, shumë gjigantë ndërkombëtarë të transportit detar (si Maersk dhe Mediterranean Shipping) kanë njoftuar pezullimin e rrugës së Detit të Kuq dhe kanë zgjedhur të devijojnë rreth Kepit të Shpresës së Mirë në Afrikë.
Ndikimi i kësaj “udhëtimi devijues” në tregtinë e pëlhurave është i menjëhershëm: udhëtimi fillestar nga portet e Deltës së Lumit Jance dhe Deltës së Lumit Pearl të Kinës në Portin Evropian të Roterdamit nëpërmjet Kanalit të Suezit zgjati rreth 30 ditë, por pas devijimit të Kepit të Shpresës së Mirë, udhëtimi u zgjat në 45-50 ditë, duke rritur kohën e transportit me gati 50%. Për pëlhurat me sezonalitet të fortë (si pambuku dhe liri i lehtë në verë dhe pëlhurat e thurura të ngrohta në dimër), vonesat kohore mund të humbasin drejtpërdrejt sezonin e shitjeve maksimale - për shembull, markat evropiane të veshjeve fillimisht planifikuan të merrnin pëlhura aziatike dhe të fillonin prodhimin në dhjetor 2024 në përgatitje për produkte të reja në pranverën e vitit 2025. Nëse dorëzimi vonohet deri në shkurt 2025, periudha e artë e shitjeve mars-prill do të humbasë, duke rezultuar në anulime të porosive ose zbritje.
2. Kosto në rritje: presion zinxhir nga mallrat te inventari
Pasoja e drejtpërdrejtë e ndryshimit të itinerarit është një rritje e kostove të transportit. Në dhjetor 2024, çmimi i transportit për një kontejner 40 këmbësh nga Kina në Evropë u rrit nga rreth 1,500 dollarë para krizës së Detit të Kuq në më shumë se 4,500 dollarë, një rritje prej 200%; në të njëjtën kohë, distanca e rritur e udhëtimit e shkaktuar nga devijimi çoi në një rënie të xhiros së anijeve, dhe mungesa e kapacitetit global rriti më tej tarifat e transportit. Për tregtinë e pëlhurave, e cila ka një marzh të ulët fitimi (marzhi mesatar i fitimit është rreth 5%-8%), rritja e kostove të transportit uli drejtpërdrejt marzhin e fitimit - një kompani eksporti pëlhurash në Shaoxing, Zhejiang, llogariti se kostoja e transportit të një grupi pëlhurash pambuku të dërguara në Gjermani në janar 2025 u rrit me 280,000 juanë krahasuar me të njëjtën periudhë në vitin 2024, ekuivalente me 60% të fitimit të porosisë.
Përveç transportit të drejtpërdrejtë të mallrave, edhe kostot indirekte u rritën njëkohësisht. Për të përballuar vonesat në transport, kompanitë e pëlhurave duhet të përgatiten paraprakisht, duke rezultuar në grumbullime të prapambetura të inventarit: në tremujorin e katërt të vitit 2024, ditët e qarkullimit të inventarit të pëlhurave në grupet kryesore të tekstilit në Kinë do të zgjaten nga 35 ditë në 52 ditë, dhe kostot e inventarit (siç janë tarifat e magazinimit dhe interesi mbi zënien e kapitalit) do të rriten me rreth 15%. Përveç kësaj, disa pëlhura (siç janë mëndafshi i cilësisë së lartë dhe pëlhurat elastike) kanë kërkesa të rrepta për mjedisin e magazinimit. Inventari afatgjatë mund të shkaktojë njollosje të pëlhurës dhe ulje të elasticitetit, duke rritur më tej rrezikun e humbjes.
3. Rreziku i ndërprerjes së zinxhirit të furnizimit: “efekti flutur” nga lëndët e para në prodhim
Konfliktet gjeopolitike mund të shkaktojnë gjithashtu ndërprerje të zinxhirit në rrjedhën e sipërme dhe të poshtme të zinxhirit të industrisë së pëlhurave. Për shembull, Evropa është një bazë e rëndësishme prodhimi për lëndët e para të fibrave kimike (si poliesteri dhe najloni). Konflikti midis Rusisë dhe Ukrainës ka shkaktuar luhatje në çmimet e energjisë evropiane, dhe disa fabrika kimike kanë ulur ose ndaluar prodhimin. Në vitin 2024, prodhimi i fibrave kryesore të poliesterit në Evropë do të bjerë me 12% nga viti në vit, duke rritur çmimin e lëndëve të para globale të fibrave kimike, gjë që nga ana tjetër ndikon në koston e kompanive të prodhimit të pëlhurave që mbështeten në këtë lëndë të parë.
Në të njëjtën kohë, karakteristikat e "bashkëpunimit me shumë lidhje" të tregtisë së pëlhurave e bëjnë atë jashtëzakonisht të kërkuar për stabilitetin e zinxhirit të furnizimit. Një copë pëlhure pambuku e shtypur e eksportuar në Shtetet e Bashkuara mund të duhet të importojë fije pambuku nga India, të ngjyroset dhe të shtypet në Kinë, dhe më pas të përpunohet në pëlhurë në Azinë Juglindore, dhe së fundmi të transportohet përmes rrugës së Detit të Kuq. Nëse një lidhje bllokohet nga konfliktet gjeopolitike (siç është eksporti i fijeve indiane të pambukut që është i kufizuar për shkak të trazirave politike), i gjithë zinxhiri i prodhimit do të ngecë. Në vitin 2024, ndalimi i eksportit të fijeve të pambukut në disa shtete indiane bëri që shumë kompani kineze të shtypjes dhe ngjyrosjes të ndalonin prodhimin për shkak të mungesës së lëndëve të para, dhe shkalla e vonesës së dorëzimit të porosive tejkaloi 30%. Si rezultat, disa klientë të huaj iu drejtuan furnizuesve alternativë si Bangladeshi dhe Vietnami, duke rezultuar në humbje afatgjatë të klientëve.
4. Përshtatja e Strategjisë së Korporatës: Nga Reagimi Pasiv në Rindërtimin Aktiv
Përballë çrregullimeve të zinxhirit të furnizimit të shkaktuara nga gjeopolitika, kompanitë e tregtimit të pëlhurave detyrohen të përshtasin strategjitë e tyre:
Metoda të larmishme transporti: Disa kompani rrisin përqindjen e trenave Kinë-Evropë dhe transportit ajror. Për shembull, numri i trenave Kinë-Evropë për pëlhura tekstile nga Kina në Evropë në vitin 2024 do të rritet me 40% nga viti në vit, por kostoja e transportit hekurudhor është trefishi i transportit detar, i cili është i zbatueshëm vetëm për pëlhurat me vlerë të lartë të shtuar (si mëndafshi dhe pëlhurat sportive funksionale);
Prokurimi lokal: Rritja e investimeve në zinxhirin vendas të furnizimit me lëndë të para, siç është rritja e shkallës së shfrytëzimit të lëndëve të para lokale si pambuku me fije të gjata të Xinjiang-ut dhe fibrat e bambusë Sichuan, dhe ulja e varësisë nga lëndët e para të importuara;
Planifikimi i magazinave jashtë shtetit: Ngritja e magazinave paraprake në Azinë Juglindore dhe Evropë, rezervimi paraprak i llojeve të pëlhurave të përdorura zakonisht dhe shkurtimi i cikleve të dorëzimit - Në fillim të vitit 2025, një kompani pëlhurash në Zhejiang ka rezervuar 2 milionë jardë pëlhurë pambuku në magazinën e saj jashtë shtetit në Vietnam, e cila mund t'u përgjigjet shpejt porosive urgjente nga fabrikat e veshjeve të Azisë Juglindore.
Në përgjithësi, konfliktet gjeopolitike kanë ndikuar thellësisht në stabilitetin e tregtisë së pëlhurave duke prishur rrugët e transportit, duke rritur kostot dhe duke prishur zinxhirët e furnizimit. Për ndërmarrjet, kjo është njëkohësisht një sfidë dhe një forcë për industrinë që të përshpejtojë transformimin e saj drejt "fleksibilitetit, lokalizimit dhe diversifikimit" në mënyrë që t'i përballojë ndikimin e pasigurive globale.
Koha e postimit: 26 korrik 2025