Narušenie geopolitických konfliktov v dodávateľskom reťazci obchodu s látkami je ako vnesenie „prekážky“ do pôvodne hladkých ciev globálneho obchodu a jej vplyv preniká do viacerých dimenzií, ako je doprava, náklady, dochvíľnosť a firemné operácie.
1. „Prerušenie a obchádzka“ dopravných trás: Pohľad na reťazovú reakciu trás z krízy v Červenom mori
Obchod s látkami je vysoko závislý od námornej dopravy, najmä od kľúčových trás spájajúcich Áziu, Európu a Afriku. Vezmime si ako príklad krízu v Červenom mori, ktoré ako „hrdlo“ globálnej lodnej dopravy predstavuje Červené more a Suezský prieplav, ktoré tvoria približne 12 % objemu svetovej obchodnej prepravy a sú tiež hlavnými kanálmi pre vývoz ázijských látok do Európy a Afriky. Napätá situácia v Červenom mori spôsobená eskaláciou konfliktu medzi Ruskom a Ukrajinou a zintenzívnením konfliktu medzi Libanonom a Izraelom priamo viedla k nárastu rizika útokov na obchodné lode. Od roku 2024 bolo viac ako 30 obchodných lodí v Červenom mori napadnutých dronmi alebo raketami. Aby sa predišlo rizikám, mnoho medzinárodných lodných gigantov (ako napríklad Maersk a Mediterranean Shipping) oznámilo pozastavenie trasy cez Červené more a rozhodlo sa pre obchádzku okolo Mysu Dobrej nádeje v Afrike.
Dopad tejto „obchádzky“ na obchod s látkami je okamžitý: pôvodná plavba z čínskych prístavov v delte rieky Jang-c’-ťiang a delte Perlovej rieky do európskeho prístavu Rotterdam cez Suezský prieplav trvala približne 30 dní, ale po obchádzke okolo Mysu Dobrej nádeje sa plavba predĺžila na 45 – 50 dní, čím sa čas prepravy predĺžil takmer o 50 %. Pri látkach so silnou sezónnosťou (ako je ľahká bavlna a ľan v lete a teplé pleteniny v zime) môžu časové oneskorenia priamo viesť k zmeškaniu hlavnej predajnej sezóny – napríklad európske odevné značky pôvodne plánovali prijať ázijské látky a začať s výrobou v decembri 2024 v rámci prípravy na nové produkty na jar 2025. Ak sa dodanie oneskorí do februára 2025, zmešká sa zlaté obdobie výpredajov marec – apríl, čo bude mať za následok zrušenie objednávok alebo zľavy.
2. Prudko rastúce náklady: tlak na reťazec od prepravy až po zásoby
Priamym dôsledkom úpravy trasy je prudký nárast prepravných nákladov. V decembri 2024 sa prepravná sadzba za 40-stopový kontajner z Číny do Európy prudko zvýšila z približne 1 500 USD pred krízou v Červenom mori na viac ako 4 500 USD, čo predstavuje nárast o 200 %; zároveň zvýšená vzdialenosť plavby spôsobená obchádzkou viedla k poklesu obratu lodí a globálny nedostatok kapacít ďalej zvýšil prepravné sadzby. V prípade obchodu s látkami, ktorý má nízku ziskovú maržu (priemerná zisková marža je približne 5 % – 8 %), prudký nárast prepravných nákladov priamo znížil ziskovú maržu – spoločnosť zaoberajúca sa vývozom látok v Shaoxingu v provincii Zhejiang vypočítala, že prepravné náklady na dávku bavlnených látok odoslaných do Nemecka v januári 2025 sa v porovnaní s rovnakým obdobím v roku 2024 zvýšili o 280 000 juanov, čo zodpovedá 60 % zisku z objednávky.
Okrem priamych nákladov na prepravu sa súčasne zvýšili aj nepriame náklady. Aby sa textilné spoločnosti vyrovnali s oneskoreniami v doprave, musia sa vopred pripraviť, čo vedie k nahromadeniu zásob: v štvrtom štvrťroku 2024 sa doba obratu zásob látok vo veľkých textilných zoskupeniach v Číne predĺži z 35 dní na 52 dní a náklady na zásoby (ako sú poplatky za skladovanie a úroky z investícií) sa zvýšia približne o 15 %. Okrem toho niektoré látky (ako napríklad luxusný hodváb a elastické látky) majú prísne požiadavky na skladovacie prostredie. Dlhodobé skladovanie môže spôsobiť zmenu farby látky a zníženie jej elasticity, čo ďalej zvyšuje riziko straty.
3. Riziko narušenia dodávateľského reťazca: „motýlí efekt“ od surovín k výrobe
Geopolitické konflikty môžu tiež spôsobiť narušenie reťazca v predchádzajúcich aj následných fázach textilného priemyslu. Napríklad Európa je dôležitou výrobnou základňou pre chemické vláknité suroviny (ako je polyester a nylon). Konflikt medzi Ruskom a Ukrajinou spôsobil kolísanie cien energií v Európe a niektoré chemické závody znížili alebo zastavili výrobu. V roku 2024 klesne produkcia polyesterových strižných vlákien v Európe medziročne o 12 %, čo zvýši cenu chemických vlákien na celom svete, čo následne ovplyvní náklady spoločností vyrábajúcich látky, ktoré sa na túto surovinu spoliehajú.
Zároveň charakteristiky „viacčlánkovej spolupráce“ v obchode s látkami robia tento proces mimoriadne náročným na stabilitu dodávateľského reťazca. Kus potlačenej bavlnenej látky vyvážaný do Spojených štátov môže byť potrebné dovážať bavlnenú priadzu z Indie, farbiť a tlačiť v Číne, potom ho spracovať na látku v juhovýchodnej Ázii a nakoniec prepraviť cez Červené more. Ak je článok blokovaný geopolitickými konfliktmi (napríklad vývoz indickej bavlnenej priadze je obmedzený kvôli politickým nepokojom), celý výrobný reťazec stagnuje. V roku 2024 zákaz vývozu bavlnenej priadze v niektorých indických štátoch spôsobil, že mnohé čínske tlačiarenské a farbiarenské spoločnosti zastavili výrobu kvôli nedostatku surovín a miera oneskorenia dodania objednávok presiahla 30 %. V dôsledku toho sa niektorí zahraniční zákazníci obrátili na alternatívnych dodávateľov, ako sú Bangladéš a Vietnam, čo malo za následok dlhodobú stratu zákazníkov.
4. Úprava firemnej stratégie: Od pasívnej reakcie k aktívnej rekonštrukcii
Tvárou v tvár narušeniam dodávateľského reťazca spôsobeným geopolitikou sú spoločnosti obchodujúce s látkami nútené upraviť svoje stratégie:
Diverzifikované spôsoby dopravy: Niektoré spoločnosti zvyšujú podiel vlakovej a leteckej dopravy medzi Čínou a Európou. Napríklad počet vlakov medzi Čínou a Európou pre textilné tkaniny z Číny do Európy sa v roku 2024 medziročne zvýši o 40 %, ale náklady na železničnú dopravu sú trikrát vyššie ako náklady na námornú dopravu, čo platí iba pre tkaniny s vysokou pridanou hodnotou (ako je hodváb a funkčné športové tkaniny);
Lokalizované obstarávanie: Zvýšiť investície do domáceho dodávateľského reťazca surovín, napríklad zvýšiť mieru využitia miestnych surovín, ako je dlhovláknitá bavlna zo Sin-ťiangu a bambusové vlákno zo S'-čchuanu, a znížiť závislosť od dovážaných surovín;
Rozloženie zámorských skladov: Zriadenie predbežných skladov v juhovýchodnej Ázii a Európe, v predstihu rezervácia bežne používaných druhov látok a skrátenie dodacích cyklov – Začiatkom roka 2025 si spoločnosť zaoberajúca sa látkami v provincii Zhejiang rezervovala 2 milióny yardov bavlnenej látky vo svojom zámorskom sklade vo Vietname, ktorý dokáže rýchlo reagovať na urgentné objednávky z odevných tovární v juhovýchodnej Ázii.
Geopolitické konflikty vo všeobecnosti hlboko ovplyvnili stabilitu obchodu s látkami narušením dopravných trás, zvýšením nákladov a prerušením dodávateľských reťazcov. Pre podniky je to výzva aj nútený ťah, aby toto odvetvie urýchlilo svoju transformáciu smerom k „flexibilite, lokalizácii a diverzifikácii“, aby odolalo vplyvu globálnych neistôt.
Čas uverejnenia: 26. júla 2025