Недавно Пакистан официально запустил специальный поезд для перевозки текстильного сырья, соединяющий Карачи и Гуанчжоу (Китай). Ввод в эксплуатацию этого нового трансграничного логистического коридора не только придаёт новый импульс сотрудничеству в текстильной промышленности Китая и Пакистана, но и меняет традиционную схему трансграничных перевозок текстильного сырья в Азии, обеспечивая двойное преимущество «своевременности и экономичности», что оказывает значительное влияние на рынки внешней торговли текстильной продукцией обеих стран и даже мира.
С точки зрения основных транспортных преимуществ этот специальный поезд достиг ключевого прорыва в плане «скорости и стоимости». Его общее время в пути составляет всего 12 дней. По сравнению со средней продолжительностью традиционного морского рейса из порта Карачи в порт Гуанчжоу, составляющей 30-35 дней, эффективность транспортировки напрямую сокращается почти на 60%, что значительно сокращает цикл транспортировки текстильного сырья. Что еще более важно, при одновременном повышении своевременности стоимость перевозки специальным поездом на 12% ниже, чем у морской перевозки, что разрушает логистическую инерцию, согласно которой «высокая своевременность должна сопровождаться высокой стоимостью». Взяв в качестве примера 1200 тонн хлопковой пряжи, перевозимых первым поездом, исходя из текущей международной средней цены морской перевозки хлопковой пряжи (примерно 200 долларов США за тонну), стоимость транспортировки в одну сторону может быть сэкономлена примерно на 28 800 долларов США. Более того, это эффективно предотвращает риски, типичные для морских перевозок, такие как перегруженность портов и задержки из-за погодных условий, обеспечивая предприятиям более стабильную логистическую поддержку.
С точки зрения масштаба торговли и отраслевой корреляции запуск этого специального поезда точно соответствует потребностям углубленного сотрудничества китайско-пакистанской текстильной промышленности. Будучи важным источником импорта хлопчатобумажной пряжи для Китая, Пакистан уже давно занимает 18% рынка импорта хлопчатобумажной пряжи Китая. В 2024 году импорт хлопчатобумажной пряжи Китаем из Пакистана достиг более 1,2 миллиона тонн, в основном поставляя текстильные промышленные кластеры в провинциях Гуандун, Чжэцзян, Цзянсу и других. Среди них предприятия по производству тканей в Гуанчжоу и близлежащих городах особенно сильно зависят от пакистанской хлопчатобумажной пряжи - около 30% производства хлопчатобумажных тканей в этом районе требует использования пакистанской хлопчатобумажной пряжи. Благодаря умеренной длине волокна и высокой однородности окрашивания пакистанская хлопчатобумажная пряжа является основным сырьем для производства тканей для одежды среднего и высокого класса. 1200 тонн хлопчатобумажной пряжи, перевозимых первым рейсом специального поезда, были специально поставлены более чем 10 крупным торговцам тканями в Панью, Хуаду и других районах Гуанчжоу, что может удовлетворить производственные потребности этих предприятий в течение примерно 15 дней. При регулярной работе «один рейс в неделю» на начальном этапе, в будущем около 5000 тонн хлопчатобумажной пряжи будут стабильно поставляться на рынок Гуанчжоу каждый месяц, напрямую сокращая цикл запасов сырья местных предприятий по производству тканей с первоначальных 45 дней до 30 дней. Это помогает предприятиям сократить капитальные затраты и оптимизировать производственные планы. Например, ответственное лицо предприятия по производству тканей в Гуанчжоу заявило, что после сокращения цикла запасов оборачиваемость оборотного капитала компании может быть увеличена примерно на 30%, что позволит ей более гибко реагировать на срочные заказы клиентов бренда.
С точки зрения долгосрочной ценности, специальный поезд Карачи-Гуанчжоу для текстильного сырья также служит моделью для расширения трансграничной логистической сети Китай-Пакистан. В настоящее время Пакистан планирует постепенно расширять категории перевозок, осуществляемых этим специальным поездом. В будущем планируется включить в сферу перевозок готовую текстильную продукцию, такую как ткани для домашнего текстиля и швейные аксессуары, создавая замкнутую производственную цепочку «импорт пакистанского сырья + переработка и производство в Китае + глобальная дистрибуция». Тем временем, китайские логистические компании также изучают возможность соединения этого специального поезда с трансграничными коридорами, такими как Китайско-европейский железнодорожный экспресс и Китайско-лаосская железная дорога, формируя текстильную логистическую сеть, охватывающую Азию и далее в Европу. Кроме того, запуск этого специального поезда будет способствовать модернизации местной текстильной промышленности Пакистана. Для удовлетворения стабильных транспортных потребностей специального поезда порт Карачи в Пакистане построил две новые специализированные контейнерные площадки для текстильного сырья и модернизировал вспомогательные инспекционно-карантинные объекты. Ожидается, что это приведет к созданию примерно 2000 рабочих мест в сфере экспорта текстиля, что еще больше укрепит позиции страны как «азиатского центра экспорта текстиля».
Для китайских текстильных внешнеторговых предприятий запуск данного коридора не только снижает совокупные затраты на закупку сырья, но и открывает новые возможности для адаптации к колебаниям мировой рыночной конъюнктуры. На фоне ужесточения Европейским союзом экологических стандартов для текстильной продукции и введения Соединенными Штатами дополнительных пошлин на азиатскую одежду, стабильные поставки сырья и эффективная логистическая цепочка позволят китайским текстильным предприятиям более спокойно корректировать структуру продукции и повысить свою конкурентоспособность в глобальной цепочке создания стоимости.
Время публикации: 19 августа 2025 г.