A perturbação de conflitos geopolíticos na cadeia de suprimentos do comércio de tecidos é como colocar um “fator de obstrução” nos vasos sanguíneos originalmente fluidos do comércio global, e seu impacto penetra em múltiplas dimensões, como transporte, custo, pontualidade e operações corporativas.
1. “Quebra e desvio” de rotas de transporte: Observando a reação em cadeia das rotas a partir da crise do Mar Vermelho
O comércio de tecidos é altamente dependente do transporte marítimo, especialmente das principais rotas que conectam a Ásia, a Europa e a África. Tomando a crise do Mar Vermelho como exemplo, como a "garganta" do transporte marítimo global, o Mar Vermelho e o Canal de Suez suportam cerca de 12% do volume de transporte comercial mundial e também são os principais canais para as exportações de tecidos asiáticos para a Europa e a África. A situação tensa no Mar Vermelho causada pela escalada do conflito entre a Rússia e a Ucrânia e a intensificação do conflito entre o Líbano e Israel levou diretamente a um aumento no risco de navios mercantes serem atacados. Desde 2024, mais de 30 navios mercantes no Mar Vermelho foram atacados por drones ou mísseis. Para evitar riscos, muitos gigantes do transporte marítimo internacional (como a Maersk e a Mediterranean Shipping) anunciaram a suspensão da rota do Mar Vermelho e optaram por desviar do Cabo da Boa Esperança, na África.
O impacto desse "desvio" no comércio de tecidos é imediato: a viagem original dos portos chineses do Delta do Rio Yangtze e do Delta do Rio das Pérolas até o Porto Europeu de Roterdã, via Canal de Suez, levava cerca de 30 dias, mas, após o desvio pelo Cabo da Boa Esperança, a viagem foi estendida para 45-50 dias, aumentando o tempo de transporte em quase 50%. Para tecidos com forte sazonalidade (como algodão e linho leves no verão e malhas quentes no inverno), atrasos podem levar diretamente à perda da alta temporada de vendas – por exemplo, marcas de roupas europeias planejavam originalmente receber tecidos asiáticos e iniciar a produção em dezembro de 2024, em preparação para novos produtos na primavera de 2025. Se a entrega for adiada até fevereiro de 2025, o período de vendas de ouro de março a abril será perdido, resultando em cancelamentos de pedidos ou descontos.
2. Aumento de custos: pressão da cadeia do frete ao estoque
A consequência direta do ajuste de rota é um aumento nos custos de transporte. Em dezembro de 2024, a taxa de frete para um contêiner de 40 pés da China para a Europa disparou de cerca de US$ 1.500 antes da crise do Mar Vermelho para mais de US$ 4.500, um aumento de 200%; ao mesmo tempo, o aumento da distância da viagem causado pelo desvio levou a uma diminuição na rotatividade dos navios, e a escassez global de capacidade elevou ainda mais as taxas de frete. Para o comércio de tecidos, que tem uma baixa margem de lucro (a margem de lucro média é de cerca de 5% a 8%), o aumento nos custos de frete comprimiu diretamente a margem de lucro – uma empresa exportadora de tecidos em Shaoxing, Zhejiang, calculou que o custo do frete de um lote de tecidos de algodão enviado para a Alemanha em janeiro de 2025 aumentou em 280.000 yuans em comparação com o mesmo período em 2024, o equivalente a 60% do lucro do pedido.
Além do frete direto, os custos indiretos também aumentaram simultaneamente. Para lidar com atrasos no transporte, as empresas têxteis precisam se preparar com antecedência, resultando em acúmulo de estoque: no quarto trimestre de 2024, o prazo de giro do estoque de tecidos nos principais clusters têxteis da China será estendido de 35 para 52 dias, e os custos de estoque (como taxas de armazenagem e juros sobre a ocupação do capital) aumentarão em cerca de 15%. Além disso, alguns tecidos (como seda de alta qualidade e tecidos elásticos) têm requisitos rigorosos quanto ao ambiente de armazenamento. Estoques de longo prazo podem causar descoloração e redução da elasticidade do tecido, aumentando ainda mais o risco de perdas.
3. Risco de interrupção da cadeia de suprimentos: “efeito borboleta” das matérias-primas à produção
Conflitos geopolíticos também podem desencadear rupturas na cadeia a montante e a jusante da indústria têxtil. Por exemplo, a Europa é uma importante base de produção de matérias-primas de fibras químicas (como poliéster e náilon). O conflito entre a Rússia e a Ucrânia causou flutuações nos preços da energia na Europa, e algumas fábricas de produtos químicos reduziram ou interromperam a produção. Em 2024, a produção de fibras descontínuas de poliéster na Europa cairá 12% em relação ao ano anterior, elevando o preço das matérias-primas de fibras químicas globais, o que, por sua vez, afetará o custo das empresas de produção de tecidos que dependem dessa matéria-prima.
Ao mesmo tempo, as características de "colaboração multi-link" do comércio de tecidos o tornam extremamente exigente para a estabilidade da cadeia de suprimentos. Um pedaço de tecido de algodão estampado exportado para os Estados Unidos pode precisar importar fio de algodão da Índia, tingir e estampar na China, e então ser processado em tecido no Sudeste Asiático e, finalmente, transportado pela rota do Mar Vermelho. Se um elo for bloqueado por conflitos geopolíticos (como a exportação de fio de algodão indiano ser restringida devido a turbulência política), toda a cadeia de produção ficará estagnada. Em 2024, a proibição da exportação de fio de algodão em alguns estados indianos fez com que muitas empresas chinesas de impressão e tingimento parassem a produção devido à escassez de matéria-prima, e a taxa de atraso na entrega de pedidos ultrapassou 30%. Como resultado, alguns clientes estrangeiros recorreram a fornecedores alternativos, como Bangladesh e Vietnã, resultando em perdas de clientes a longo prazo.
4. Ajuste da Estratégia Corporativa: da Resposta Passiva à Reconstrução Ativa
Diante das perturbações na cadeia de suprimentos causadas pela geopolítica, as empresas de comércio de tecidos são forçadas a ajustar suas estratégias:
Diversificação de métodos de transporte: Algumas empresas estão aumentando a proporção de trens e transporte aéreo entre a China e a Europa. Por exemplo, o número de trens entre a China e a Europa para tecidos têxteis da China para a Europa em 2024 aumentará 40% em relação ao ano anterior, mas o custo do transporte ferroviário é três vezes maior que o do transporte marítimo, o que se aplica apenas a tecidos de alto valor agregado (como seda e tecidos esportivos funcionais).
Aquisição localizada: Aumentar o investimento na cadeia de fornecimento de matéria-prima nacional, como aumentar a taxa de utilização de matérias-primas locais, como algodão de fibra longa de Xinjiang e fibra de bambu de Sichuan, e reduzir a dependência de matérias-primas importadas;
Layout de armazéns no exterior: Estabeleça armazéns avançados no Sudeste Asiático e na Europa, reserve variedades de tecidos comumente usados com antecedência e encurte os ciclos de entrega. No início de 2025, uma empresa de tecidos em Zhejiang reservou 2 milhões de jardas de tecido de algodão em seu armazém no exterior no Vietnã, que pode responder rapidamente a pedidos urgentes de fábricas de roupas do Sudeste Asiático.
Em geral, conflitos geopolíticos afetaram profundamente a estabilidade do comércio de tecidos, interrompendo rotas de transporte, elevando custos e rompendo cadeias de suprimentos. Para as empresas, isso representa um desafio e uma força para o setor acelerar sua transformação rumo à "flexibilidade, localização e diversificação", a fim de resistir ao impacto das incertezas globais.
Data de publicação: 26 de julho de 2025