Niedawno Pakistan oficjalnie uruchomił specjalny pociąg do transportu surowców tekstylnych, łączący Karaczi z Kantonem w Chinach. Uruchomienie tego nowego transgranicznego korytarza logistycznego nie tylko ożywia współpracę chińsko-pakistańskiego łańcucha przemysłu tekstylnego, ale także zmienia tradycyjny model transgranicznego transportu surowców tekstylnych w Azji, oferując podwójną korzyść: terminowość i opłacalność, wywierając dalekosiężny wpływ na zagraniczne rynki handlu tekstyliami w obu krajach, a nawet na całym świecie.
Pod względem kluczowych korzyści transportowych, ten specjalny pociąg osiągnął kluczowy przełom pod względem „szybkości i kosztów”. Jego całkowity czas podróży wynosi zaledwie 12 dni. W porównaniu ze średnim 30-35-dniowym rejsem tradycyjnego frachtu morskiego z portu w Karaczi do portu w Kantonie, efektywność transportu ulega bezpośredniemu skróceniu o prawie 60%, co znacząco skraca cykl tranzytu surowców tekstylnych. Co więcej, przy jednoczesnej poprawie terminowości, koszt przewozu specjalnym pociągiem jest o 12% niższy niż w przypadku frachtu morskiego, co przełamuje bezwładność logistyczną, zgodnie z którą „wysoka terminowość musi wiązać się z wysokimi kosztami”. Biorąc za przykład 1200 ton przędzy bawełnianej przewożonej przez pierwszy pociąg, w oparciu o obecną średnią cenę międzynarodowego frachtu morskiego przędzy bawełnianej (około 200 USD za tonę), koszt transportu w jedną stronę można zaoszczędzić o około 28 800 USD. Co więcej, skutecznie unika on zagrożeń powszechnie występujących w transporcie morskim, takich jak zatory w portach i opóźnienia pogodowe, zapewniając przedsiębiorstwom bardziej stabilne wsparcie logistyczne.
Z perspektywy skali handlu i korelacji przemysłowych, uruchomienie tego specjalnego pociągu idealnie wpisuje się w dogłębną współpracę chińsko-pakistańskiego przemysłu tekstylnego. Jako ważne źródło importu przędzy bawełnianej do Chin, Pakistan od dawna odpowiada za 18% chińskiego rynku importu przędzy bawełnianej. W 2024 roku chiński import przędzy bawełnianej z Pakistanu osiągnął ponad 1,2 miliona ton, zaopatrując głównie klastry przemysłu tekstylnego w Guangdong, Zhejiang, Jiangsu i innych prowincjach. Spośród nich, przedsiębiorstwa tekstylne w Kantonie i okolicznych miastach są szczególnie uzależnione od pakistańskiej przędzy bawełnianej – około 30% lokalnej produkcji tkanin bawełnianych wymaga użycia pakistańskiej przędzy bawełnianej. Ze względu na umiarkowaną długość włókien i wysoką jednorodność barwienia, pakistańska przędza bawełniana jest podstawowym surowcem do produkcji tkanin odzieżowych średniej i wysokiej klasy. 1200 ton przędzy bawełnianej przewożonej podczas pierwszej podróży specjalnego pociągu zostało dostarczone specjalnie do ponad 10 dużych sprzedawców tkanin w Panyu, Huadu i innych obszarach Kantonu, co może zaspokoić potrzeby produkcyjne tych przedsiębiorstw przez około 15 dni. Dzięki regularnej pracy „jednego kursu tygodniowo” na początkowym etapie, około 5000 ton przędzy bawełnianej będzie stabilnie dostarczanych na rynek Kantonu co miesiąc w przyszłości, bezpośrednio skracając cykl zapasów surowców lokalnych przedsiębiorstw tekstylnych z pierwotnych 45 dni do 30 dni. Pomaga to przedsiębiorstwom zmniejszyć zajętość kapitału i zoptymalizować plany produkcyjne. Na przykład osoba odpowiedzialna za przedsiębiorstwo tekstylne w Kantonie stwierdziła, że po skróceniu cyklu zapasów, wskaźnik rotacji kapitału obrotowego firmy może wzrosnąć o około 30%, co umożliwia jej bardziej elastyczne reagowanie na pilne potrzeby zamówień klientów marek.
Z punktu widzenia długoterminowej wartości, specjalny pociąg Karaczi-Guangzhou dla surowców tekstylnych stanowi również model dla rozbudowy chińsko-pakistańskiej transgranicznej sieci logistycznej. Obecnie Pakistan planuje stopniowo rozszerzać kategorie transportowe oparte na tym specjalnym pociągu. W przyszłości planuje objąć nim gotowe produkty tekstylne, takie jak tkaniny tekstylne do użytku domowego i akcesoria odzieżowe, budując zamknięty łańcuch przemysłowy „import pakistańskich surowców + chińskie przetwórstwo i produkcja + globalna dystrybucja”. Tymczasem chińskie przedsiębiorstwa logistyczne badają również możliwość połączenia tego specjalnego pociągu z transgranicznymi korytarzami, takimi jak China-Europe Railway Express i China-Laos Railway, tworząc sieć logistyczną dla przemysłu tekstylnego obejmującą Azję i promieniującą Europę. Ponadto uruchomienie tego specjalnego pociągu będzie również motorem napędowym modernizacji lokalnego przemysłu tekstylnego w Pakistanie. Aby sprostać stabilnym potrzebom transportowym specjalnego pociągu, port w Karaczi w Pakistanie wybudował 2 nowe, dedykowane place kontenerowe dla surowców tekstylnych oraz zmodernizował pomocnicze obiekty kontroli i kwarantanny. Oczekuje się, że doprowadzi to do wzrostu liczby lokalnych miejsc pracy związanych z eksportem tekstyliów o około 2000, co jeszcze bardziej wzmocni jego pozycję jako „azjatyckiego centrum eksportu tekstyliów”.
Dla chińskich przedsiębiorstw handlu zagranicznego tekstyliami, uruchomienie tego korytarza nie tylko obniża całościowe koszty zaopatrzenia w surowce, ale także stwarza nowe możliwości radzenia sobie z wahaniami na rynku międzynarodowym. W obliczu zaostrzających się norm środowiskowych dla tekstyliów w Unii Europejskiej i nakładanych przez Stany Zjednoczone dodatkowych ceł na odzież azjatycką, stabilne dostawy surowców i wydajny łańcuch logistyczny pomogą chińskim przedsiębiorstwom tekstylnym w spokojniejszym dostosowywaniu struktury produkcji i zwiększeniu ich konkurencyjności w globalnym łańcuchu wartości.
Czas publikacji: 19.08.2025