Pakistan lanserte nylig offisielt et spesialtog for tekstilråvarer som forbinder Karachi med Guangzhou i Kina. Igangsettingen av denne nye grenseoverskridende logistikkorridoren gir ikke bare ny fart til samarbeidet mellom tekstilindustrikjeden mellom Kina og Pakistan, men omformer også det tradisjonelle mønsteret for grenseoverskridende transport av tekstilråvarer i Asia med de doble fordelene med «aktualitet og kostnadseffektivitet», noe som har en vidtrekkende innvirkning på utenrikshandelsmarkedene for tekstiler i begge land og til og med i verden.
Når det gjelder sentrale transportfordeler, har dette spesialtoget oppnådd et viktig gjennombrudd innen «hastighet og kostnad». Den totale reisetiden er bare 12 dager. Sammenlignet med den gjennomsnittlige 30–35 dager lange reisen med tradisjonell sjøfrakt fra Karachi havn til Guangzhou havn, er transporteffektiviteten direkte forkortet med nesten 60 %, noe som komprimerer transittsyklusen for tekstilråvarer betydelig. Mer bemerkelsesverdig er det at fraktkostnaden for spesialtoget, samtidig som punktligheten forbedres, er 12 % lavere enn for sjøfrakt, noe som bryter den logistiske tregheten om at «høy punktlighet må komme med høye kostnader». Hvis vi tar de 1200 tonnene med bomullsgarn som fraktes av det første toget som et eksempel, basert på den nåværende internasjonale gjennomsnittlige sjøfraktprisen for bomullsgarn (omtrent 200 dollar per tonn), kan enveistransportkostnaden spares med omtrent 28 800 dollar. Dessuten unngår det effektivt risikoer som vanligvis ses ved sjøfrakt, som havnetrafikk og værforsinkelser, og gir bedrifter mer stabil logistikkstøtte.
Fra et handelsperspektiv og industriell korrelasjon samsvarer lanseringen av dette spesialtoget nøyaktig med de dyptgående samarbeidsbehovene til den kinesisk-pakistanske tekstilindustrien. Som en viktig kilde til import av bomullsgarn for Kina har Pakistan lenge stått for 18 % av Kinas importmarked for bomullsgarn. I 2024 nådde Kinas import av bomullsgarn fra Pakistan mer enn 1,2 millioner tonn, og forsyner hovedsakelig tekstilindustriklynger i Guangdong, Zhejiang, Jiangsu og andre provinser. Blant dem er stoffbedrifter i Guangzhou og omkringliggende byer spesielt avhengige av pakistansk bomullsgarn – omtrent 30 % av produksjonen av bomullsspunnede stoffer i lokalområdet krever bruk av pakistansk bomullsgarn. På grunn av sin moderate fiberlengde og høye fargejevnhet er pakistansk bomullsgarn et sentralt råmateriale for produksjon av klesstoffer i mellom- til høy kvalitet. De 1200 tonnene med bomullsgarn som ble fraktet av den første turen med spesialtoget, ble spesielt levert til mer enn 10 store stoffhandlere i Panyu, Huadu og andre områder av Guangzhou, som kan dekke produksjonsbehovene til disse bedriftene i omtrent 15 dager. Med regelmessig drift med «én tur per uke» i den innledende fasen, vil omtrent 5000 tonn bomullsgarn bli stabilt levert til Guangzhou-markedet hver måned i fremtiden, noe som direkte reduserer råvarelagersyklusen til lokale tekstilbedrifter fra de opprinnelige 45 dagene til 30 dager. Dette hjelper bedrifter med å redusere kapitalbelegg og optimalisere produksjonsplaner. For eksempel uttalte personen som er ansvarlig for en tekstilbedrift i Guangzhou at etter at lagersyklusen er forkortet, kan selskapets omløpshastighet for arbeidskapital økes med omtrent 30 %, noe som gjør det mulig for det å reagere mer fleksibelt på de presserende bestillingsbehovene til merkevarekunder.
Når det gjelder langsiktig verdi, gir Karachi-Guangzhou-spesialtoget for tekstilråvarer også en modell for utvidelse av det grenseoverskridende logistikknettverket mellom Kina og Pakistan. For tiden planlegger Pakistan å gradvis utvide transportkategoriene basert på dette spesialtoget. I fremtiden har de til hensikt å inkludere ferdige tekstilprodukter som hjemmetekstilstoffer og klestilbehør i transportomfanget, og bygge en lukket industrikjede med "import av pakistansk råmateriale + kinesisk bearbeiding og produksjon + global distribusjon". Samtidig utforsker kinesiske logistikkbedrifter også forbindelsen mellom dette spesialtoget og grenseoverskridende korridorer som China-Europe Railway Express og China-Laos Railway, og danner et tekstillogistikknettverk som dekker Asia og utstråler Europa. I tillegg vil lanseringen av dette spesialtoget også drive oppgraderingen av Pakistans lokale tekstilindustri. For å møte de stabile transportbehovene til spesialtoget har Karachi havn i Pakistan bygget to nye dedikerte containergårder for tekstilråvarer og oppgradert støtteinspeksjons- og karantenefasiliteter. Det forventes å føre til en økning på omtrent 2000 lokale arbeidsplasser knyttet til tekstileksport, noe som ytterligere styrker posisjonen som et «asiatisk tekstileksportknutepunkt».
For kinesiske tekstilforetak innen utenrikshandel reduserer igangsettingen av denne korridoren ikke bare de totale kostnadene for anskaffelse av råvarer, men gir også et nytt alternativ for å håndtere svingninger i det internasjonale markedet. Med tanke på den nåværende bakgrunnen av EUs strammere miljøstandarder for tekstiler og USAs innføring av ytterligere tollsatser på asiatiske plagg, vil en stabil råvareforsyning og en effektiv logistikkkjede hjelpe kinesiske tekstilforetak med å justere produktstrukturen sin roligere og forbedre sin konkurranseevne i den globale verdikjeden.
Publisert: 19. august 2025