Pakistan heeft onlangs officieel een speciale trein voor textielgrondstoffen in gebruik genomen die Karachi verbindt met Guangzhou, China. De ingebruikname van deze nieuwe grensoverschrijdende logistieke corridor geeft niet alleen een nieuwe impuls aan de samenwerking binnen de Chinees-Pakistaanse textielindustrie, maar verandert ook het traditionele patroon van grensoverschrijdend transport van textielgrondstoffen in Azië met de dubbele voordelen van "tijdigheid en kosteneffectiviteit", wat een verreikende impact heeft op de buitenlandse textielmarkten van beide landen en zelfs de wereld.
Wat betreft de belangrijkste transportvoordelen heeft deze speciale trein een belangrijke doorbraak bereikt op het gebied van "snelheid en kosten". De totale reistijd bedraagt slechts 12 dagen. Vergeleken met de gemiddelde reis van 30-35 dagen van traditioneel zeevrachtvervoer van de haven van Karachi naar de haven van Guangzhou, wordt de transportefficiëntie direct met bijna 60% verkort, waardoor de transportcyclus van textielgrondstoffen aanzienlijk wordt verkort. Sterker nog, hoewel de tijdigheid wordt verbeterd, zijn de vrachtkosten van de speciale trein 12% lager dan die van zeevracht, waardoor de logistieke inertie wordt doorbroken die stelt dat "hoge tijdigheid gepaard moet gaan met hoge kosten". Neem bijvoorbeeld de 1200 ton katoengaren die de eerste trein vervoerde, gebaseerd op de huidige internationale gemiddelde zeevrachtprijs van katoengaren (ongeveer $ 200 per ton), dan kunnen de transportkosten voor een enkele reis met ongeveer $ 28.800 worden bespaard. Bovendien vermijdt het effectief risico's die vaak voorkomen in zeevracht, zoals havencongestie en weersvertragingen, waardoor bedrijven een stabielere logistieke ondersteuning krijgen.
Vanuit het perspectief van handelsomvang en industriële correlatie sluit de lancering van deze speciale trein nauw aan bij de diepgaande samenwerkingsbehoeften van de Chinees-Pakistaanse textielindustrie. Als belangrijke importeur van katoengaren voor China is Pakistan al lange tijd goed voor 18% van de Chinese importmarkt voor katoengaren. In 2024 bereikte de Chinese import van katoengaren uit Pakistan meer dan 1,2 miljoen ton, voornamelijk bestemd voor clusters van textielindustrieën in Guangdong, Zhejiang, Jiangsu en andere provincies. Onder hen zijn textielbedrijven in Guangzhou en omliggende steden bijzonder afhankelijk van Pakistaans katoengaren – ongeveer 30% van de productie van katoengesponnen stoffen in de regio vereist het gebruik van Pakistaans katoengaren. Vanwege de gematigde vezellengte en hoge verfuniformiteit is Pakistaans katoengaren een belangrijke grondstof voor de productie van kledingstoffen in het midden- en hogere segment. De 1.200 ton katoengaren die de eerste rit van de speciale trein vervoerde, werd specifiek geleverd aan meer dan 10 grootschalige stoffenhandelaren in Panyu, Huadu en andere gebieden in Guangzhou, die ongeveer 15 dagen aan de productiebehoeften van deze bedrijven kunnen voldoen. Met de regelmatige exploitatie van "één rit per week" in de beginfase, zal in de toekomst maandelijks ongeveer 5.000 ton katoengaren stabiel aan de Guangzhou-markt worden geleverd, waardoor de voorraadcyclus van grondstoffen van lokale stoffenbedrijven direct wordt teruggebracht van de oorspronkelijke 45 dagen naar 30 dagen. Dit helpt bedrijven de kapitaalbezetting te verminderen en productieplannen te optimaliseren. Zo gaf de verantwoordelijke van een stoffenbedrijf in Guangzhou aan dat na een verkorting van de voorraadcyclus de omloopsnelheid van het werkkapitaal van het bedrijf met ongeveer 30% kan worden verhoogd, waardoor het flexibeler kan inspelen op de dringende orderbehoeften van merkklanten.
Wat de langetermijnwaarde betreft, biedt de speciale trein Karachi-Guangzhou voor textielgrondstoffen ook een model voor de uitbreiding van het grensoverschrijdende logistieke netwerk tussen China en Pakistan. Pakistan is momenteel van plan de transportcategorieën op basis van deze speciale trein geleidelijk uit te breiden. In de toekomst wil het ook afgewerkte textielproducten zoals huishoudtextiel en kledingaccessoires in het transport opnemen, waarmee een gesloten industriële keten wordt gecreëerd van "Pakistaanse import van grondstoffen + Chinese verwerking en productie + wereldwijde distributie". Ondertussen onderzoeken Chinese logistieke bedrijven ook de aansluiting van deze speciale trein op grensoverschrijdende corridors zoals de China-Europe Railway Express en de China-Laos Railway, waarmee een logistiek textielnetwerk wordt gevormd dat Azië bestrijkt en Europa bestrijkt. Bovendien zal de lancering van deze speciale trein ook de modernisering van de Pakistaanse lokale textielindustrie stimuleren. Om te voldoen aan de stabiele transportbehoeften van de speciale trein, heeft de haven van Karachi in Pakistan twee nieuwe, speciale containerterminals voor textielgrondstoffen gebouwd en de ondersteunende inspectie- en quarantainefaciliteiten gemoderniseerd. Er wordt verwacht dat dit zal leiden tot een toename van ongeveer 2.000 lokale banen gerelateerd aan de textielexport, wat de positie van het bedrijf als ‘Aziatisch textielexportcentrum’ verder zal versterken.
Voor Chinese textielbedrijven in de buitenlandse handel verlaagt de ingebruikname van deze corridor niet alleen de totale kosten van de inkoop van grondstoffen, maar biedt het ook een nieuwe mogelijkheid om schommelingen op de internationale markt op te vangen. Tegen de achtergrond van de huidige strengere milieunormen voor textiel door de Europese Unie en de extra invoerrechten op Aziatische kleding door de Verenigde Staten, zullen een stabiele grondstoffenvoorziening en een efficiënte logistieke keten Chinese textielbedrijven helpen hun productstructuur rustiger aan te passen en hun concurrentievermogen in de wereldwijde waardeketen te vergroten.
Plaatsingstijd: 19-08-2025