အထည်အလိပ်ရောင်းဝယ်ရေး၏ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ရှိ ပထဝီနိုင်ငံရေးဆိုင်ရာ ပဋိပက္ခများ နှောင့်ယှက်မှုသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာကုန်သွယ်မှု၏ မူလချောမွေ့သောသွေးကြောများထဲသို့ “အတားအဆီးအချက်” ကို ထည့်သွင်းထားသကဲ့သို့ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ ကုန်ကျစရိတ်၊ အချိန်နှင့်တပြေးညီ နှင့် ကော်ပိုရိတ်လုပ်ငန်းများကဲ့သို့ ကဏ္ဍပေါင်းစုံသို့ ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်လာသည်။
1. သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းများ၏ “ကျိုးပေါက်ခြင်းနှင့် လမ်းလွှဲခြင်း”- ပင်လယ်နီအကျပ်အတည်းမှ လမ်းကြောင်းများ၏ ကွင်းဆက်တုံ့ပြန်မှုကို ကြည့်ရှုခြင်း
အထည်အလိပ်ကုန်သွယ်မှုသည် အထူးသဖြင့် အာရှ၊ ဥရောပနှင့် အာဖရိကတို့ကို ဆက်သွယ်သည့် အဓိကလမ်းကြောင်းများဖြစ်သည့် ရေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးအပေါ် အလွန်အမင်း မှီခိုနေရပါသည်။ ပင်လယ်နီအကျပ်အတည်းကို နမူနာအဖြစ် ယူ၍ ကမ္ဘာ့ရေကြောင်းပို့ဆောင်မှု၏ “လည်ချောင်း” အနေဖြင့် ပင်လယ်နီနှင့် စူးအက်တူးမြောင်းတို့သည် ကမ္ဘာ့ကုန်သွယ်မှုပမာဏ၏ 12% ခန့်ကို ထမ်းရွက်လျက်ရှိပြီး အာရှထည်များကို ဥရောပနှင့် အာဖရိကသို့ တင်ပို့ရန် အဓိကလမ်းကြောင်းများဖြစ်သည်။ ရုရှားနှင့် ယူကရိန်းကြား ပဋိပက္ခများ ပြင်းထန်လာကာ လက်ဘနွန်နှင့် အစ္စရေးကြား ပဋိပက္ခများ ပြင်းထန်လာခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ပင်လယ်နီတွင် တင်းမာနေသည့် အခြေအနေသည် ကုန်သည်သင်္ဘောများ တိုက်ခိုက်ခံရမည့် အန္တရာယ်ကို တိုက်ရိုက် မြင့်တက်လာစေသည်။ 2024 ခုနှစ်မှစ၍ ပင်လယ်နီရှိ ကုန်သည်သင်္ဘော 30 ကျော်ကို ဒရုန်းများ သို့မဟုတ် ဒုံးကျည်များဖြင့် တိုက်ခိုက်ခြင်းခံခဲ့ရသည်။ အန္တရာယ်များကိုရှောင်ရှားရန်အတွက် နိုင်ငံတကာသင်္ဘောကုမ္ပဏီကြီးများစွာ (ဥပမာ Maersk နှင့် Mediterranean သင်္ဘောတင်သင်္ဘောများ) သည် ပင်လယ်နီလမ်းကြောင်းကို ဆိုင်းငံ့ထားကြောင်း ကြေညာပြီး အာဖရိကရှိ Good Hope ကိပ်တစ်ဝိုက်ကို လမ်းလွှဲရန် ရွေးချယ်ခဲ့သည်။
အထည်ကုန်သွယ်မှုအပေါ် ဤ “လမ်းလွှဲ” ၏ သက်ရောက်မှုမှာ ချက်ချင်းပင်ဖြစ်သည်- မူရင်းခရီးသည် တရုတ်နိုင်ငံ ယန်ဇီမြစ်ဝကျွန်းပေါ်ဒေသနှင့် ပုလဲမြစ်ဝှမ်းဆိပ်ကမ်းများမှ စူးအက်တူးမြောင်းကိုဖြတ်၍ ဥရောပဆိပ်ကမ်းသို့ ရော့တာဒမ်သို့ ရက်ပေါင်း 30 ခန့်ကြာခဲ့သော်လည်း၊ Good Hope ကိပ်ကိုကွေ့ပြီးနောက် ခရီး 45-50 ရက်အထိ တိုးမြှင့်ခဲ့ပြီး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအချိန် 50% နီးပါးတိုးလာခဲ့သည်။ ရာသီအလိုက် ခိုင်ခံ့သောအထည်များ (ဥပမာ- နွေရာသီတွင် ချည်သားအပေါ့စားနှင့် ပိတ်ချောနှင့် ဆောင်းရာသီတွင် အနွေးထည်များ)၊ အချိန်ကြန့်ကြာမှုများသည် အရောင်းရဆုံးရာသီကို တိုက်ရိုက်လွဲချော်နိုင်သည် - ဥပမာ၊ ဥရောပအ၀တ်အထည်အမှတ်တံဆိပ်များသည် မူလက အာရှထည်များကို လက်ခံရရှိရန်နှင့် 2025 ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလတွင် စတင်ထုတ်လုပ်ရန် စီစဉ်ထားသော ဥရောပအဝတ်အထည်များကို 2024 ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလတွင် စတင်ထုတ်လုပ်ရန် စီစဉ်ထားပြီး ထုတ်ကုန်အသစ်များအတွက် 2025 ခုနှစ် နွေဦးပေါက်ရာသီအတွက် ပြင်ဆင်မှုပြုလုပ်ရန် စီစဉ်ထားသည်။ ပို့ဆောင်မှုသည် 2025 ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလအထိ နှောင့်နှေးပါက၊ မတ်လတွင် ရောင်းချရမည့်အချိန်ကို လက်လွတ်ခံရမည်၊ လျှော့စျေးများ။
2. မြင့်မားသောကုန်ကျစရိတ်- ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုမှ ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းအထိ ကွင်းဆက်ဖိအား
လမ်းကြောင်း ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှု၏ တိုက်ရိုက်အကျိုးဆက်မှာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစရိတ်များ မြင့်တက်လာခြင်းဖြစ်သည်။ ၂၀၂၄ ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလတွင်၊ တရုတ်မှ ဥရောပသို့ ပေ ၄၀ ရှည်သော ကွန်တိန်နာတစ်လုံးအတွက် ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းသည် ပင်လယ်နီအကျပ်အတည်းမတိုင်မီ ဒေါ်လာ ၁၅၀၀ ခန့်မှ မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး ၂၀၀ ရာခိုင်နှုန်း၊ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ လမ်းလွှဲကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ခရီးအကွာအဝေး တိုးလာခြင်းကြောင့် သင်္ဘောအသွားအလာ ကျဆင်းသွားကာ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ စွမ်းရည်ပြတ်လပ်မှုကြောင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခများ ပိုမိုမြင့်တက်လာခဲ့သည်။ အမြတ်အစွန်းနည်းပါးသော အထည်ကုန်သွယ်မှုအတွက် (ပျမ်းမျှအမြတ်အစွန်းသည် 5%-8%) ခန့်ရှိသောကြောင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုစရိတ်စကသည် အမြတ်အစွန်းကို တိုက်ရိုက်ညပ်သွားကြောင်း - Shaoxing, Zhejiang ရှိ အထည်တင်ပို့သည့်ကုမ္ပဏီတစ်ခုက တွက်ချက်ခဲ့ရာ 2025 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလတွင် ဂျာမနီသို့ တင်ပို့သည့် ချည်ထည်တစ်သုတ်၏ သယ်ယူစရိတ်သည် 280,000 ယွမ်အထိ တိုးလာခဲ့ကြောင်း၊ အမြတ်၏ 60% မှာကြားသည်။
တိုက်ရိုက် ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုအပြင် သွယ်ဝိုက်သော စရိတ်စကများလည်း တပြိုင်နက် မြင့်တက်လာသည်။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှောင့်နှေးမှုများကို ရင်ဆိုင်ရန်အတွက် အထည်ကုမ္ပဏီများသည် ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းများ နောက်ကျကျန်နေမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်- 2024 ခုနှစ် စတုတ္ထသုံးလပတ်တွင်၊ တရုတ်နိုင်ငံရှိ အဓိကအထည်အလိပ်အစုအဝေးရှိ အထည်အလိပ်များ၏ စာရင်းဝင်ရက်များကို 35 ရက်မှ 52 ရက်အထိ တိုးမြှင့်မည်ဖြစ်ပြီး သိုလှောင်မှုစရိတ်စက (ဥပမာ သိုလှောင်မှုစရိတ်နှင့် အရင်းအနှီးလုပ်ကိုင်မှုအပေါ် အတိုးနှုန်း 15%) တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ အချို့သောအထည်များ (ဥပမာ- တန်ဖိုးကြီးပိုးထည်များနှင့် အကြောဆန့်ထည်များ) သည် သိုလှောင်မှုပတ်ဝန်းကျင်အတွက် တင်းကျပ်သောလိုအပ်ချက်များရှိသည်။ ရေရှည်သိုလှောင်မှုသည် အထည်အရောင်ပြောင်းခြင်းနှင့် ပျော့ပျောင်းမှုကို လျော့နည်းစေပြီး ဆုံးရှုံးနိုင်ခြေကို ပိုမိုတိုးပွားစေသည်။
3. ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ပြတ်တောက်မှုအန္တရာယ်- ကုန်ကြမ်းမှထုတ်လုပ်ခြင်းအထိ "လိပ်ပြာအကျိုးသက်ရောက်မှု"
ပထဝီဝင်နိုင်ငံရေး ပဋိပက္ခများသည် အထည်လုပ်ငန်းကွင်းဆက်၏ အထက်ပိုင်းနှင့် အောက်ပိုင်းတို့တွင် ကွင်းဆက်ပြတ်တောက်မှုများ ဖြစ်စေနိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဥရောပသည် ဓာတုဖိုက်ဘာကုန်ကြမ်းများ (ဥပမာ polyester နှင့် နိုင်လွန်) အတွက် အရေးကြီးသော ထုတ်လုပ်မှုအခြေခံဖြစ်သည်။ ရုရှားနှင့် ယူကရိန်းတို့ကြား ပဋိပက္ခသည် ဥရောပစွမ်းအင်စျေးနှုန်းများ အတက်အကျဖြစ်စေခဲ့ပြီး အချို့သော ဓာတုဗေဒစက်ရုံများသည် ထုတ်လုပ်မှုကို လျှော့ချခြင်း သို့မဟုတ် ရပ်တန့်ခဲ့သည်။ 2024 ခုနှစ်တွင် ဥရောပရှိ polyester staple fibers ၏ထွက်ရှိမှုသည် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 12% ကျဆင်းသွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာဓာတုဖိုက်ဘာကုန်ကြမ်းများ၏စျေးနှုန်းကို မြင့်တက်စေပြီး ယင်းကုန်ကြမ်းအပေါ်မှီခိုနေသော အထည်ထုတ်လုပ်သည့်ကုမ္ပဏီများ၏ ကုန်ကျစရိတ်ကို ထိခိုက်စေပါသည်။
တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အထည်အလိပ်ရောင်းဝယ်ရေး၏ “လင့်ခ်များစွာ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခြင်း” လက္ခဏာများသည် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်၏ တည်ငြိမ်မှုကို အလွန်အမင်း တောင်းဆိုလာစေသည်။ အမေရိကန်သို့ တင်ပို့သည့် ချည်ထည်တစ်ထည်သည် အိန္ဒိယမှ ချည်ထည်၊ ဆိုးဆေးနှင့် ပုံနှိပ်စက်များကို တရုတ်နိုင်ငံမှ တင်သွင်းရပြီး အရှေ့တောင်အာရှတွင် အထည်အဖြစ် ပြုပြင်ပြီး နောက်ဆုံးတွင် ပင်လယ်နီလမ်းကြောင်းမှ သယ်ယူပို့ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ပထဝီဝင်နိုင်ငံရေး ပဋိပက္ခများကြောင့် လင့်ခ်တစ်ခုအား ပိတ်ဆို့ထားပါက (ဥပမာ- အိန္ဒိယချည်မျှင်များ တင်ပို့မှုအား နိုင်ငံရေးမတည်ငြိမ်မှုများကြောင့် ကန့်သတ်ထားသည်)၊ ထုတ်လုပ်မှုကွင်းဆက်တစ်ခုလုံး ရပ်တန့်သွားမည်ဖြစ်သည်။ 2024 ခုနှစ်တွင် အိန္ဒိယပြည်နယ်အချို့တွင် ဝါချည်တင်ပို့ခြင်းကို ပိတ်ပင်လိုက်ခြင်းကြောင့် တရုတ်ပုံနှိပ်ခြင်းနှင့် ဆေးဆိုးခြင်းလုပ်ငန်းကုမ္ပဏီများသည် ကုန်ကြမ်းပြတ်လပ်မှုကြောင့် ထုတ်လုပ်မှုကို ရပ်တန့်စေခဲ့ပြီး အော်ဒါပေးပို့မှုနှောင့်နှေးမှုနှုန်းမှာ 30% ကျော်လွန်သွားခဲ့သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် အချို့သောပြည်ပဖောက်သည်များသည် ဘင်္ဂလားဒေ့ရှ်နှင့် ဗီယက်နမ်ကဲ့သို့သော အခြားအခြားသော ပေးသွင်းသူများထံ လှည့်သွားကာ ရေရှည်ဖောက်သည် ဆုံးရှုံးသွားကြသည်။
4. ကော်ပိုရိတ်မဟာဗျူဟာ ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှု- Passive တုံ့ပြန်မှုမှ အသက်ဝင်သော ပြန်လည်တည်ဆောက်မှုအထိ
ပထဝီနိုင်ငံရေးကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ဆိုင်ရာ အနှောင့်အယှက်များနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသော အထည်ရောင်းဝယ်ရေးကုမ္ပဏီများသည် ၎င်းတို့၏ ဗျူဟာများကို ချိန်ညှိရန် တွန်းအားပေးခံရသည်-
ကွဲပြားသောသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနည်းလမ်းများ- အချို့သောကုမ္ပဏီများသည် တရုတ်-ဥရောပရထားများနှင့် လေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအချိုးအစားကို တိုးမြှင့်ထားသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ၂၀၂၄ ခုနှစ်တွင် တရုတ်နိုင်ငံမှ ဥရောပသို့ အထည်အလိပ်အထည်များအတွက် တရုတ်-ဥရောပ ရထားအရေအတွက်သည် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် ၄၀ ရာခိုင်နှုန်း တိုးလာမည်ဖြစ်သော်လည်း မီးရထားပို့ဆောင်ရေးစရိတ်သည် ပင်လယ်ရေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးထက် သုံးဆဖြစ်ပြီး တန်ဖိုးမြင့်ထည်များ (ဥပမာ ပိုးထည်နှင့် လုပ်ငန်းသုံး အားကစားအထည်များကဲ့သို့)၊
ဒေသအလိုက်ဝယ်ယူရေး- ပြည်တွင်းကုန်ကြမ်းထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုတိုးမြှင့်ခြင်း၊ ရှင်ကျန်းချည်မျှင်ရှည်ချည်နှင့် စီချွမ်ဝါးဖိုင်ဘာကဲ့သို့သော ပြည်တွင်းကုန်ကြမ်းများ၏ အသုံးချမှုနှုန်းကို တိုးမြှင့်ခြင်း၊ တင်သွင်းကုန်ကြမ်းများအပေါ် မှီခိုမှုလျှော့ချခြင်း၊
နိုင်ငံရပ်ခြား ဂိုဒေါင်များ၏ အပြင်အဆင်- အရှေ့တောင်အာရှနှင့် ဥရောပရှိ ဂိုဒေါင်များရှေ့တွင် ဂိုဒေါင်များ တည်ထောင်ခြင်း၊ အများအားဖြင့် အသုံးများသော အထည်မျိုးများကို ကြိုတင် သိုလှောင်ထားကာ ပေးပို့မှု သံသရာကို တိုစေသည် - 2025 ခုနှစ်အစပိုင်းတွင် Zhejiang ရှိ အထည်ကုမ္ပဏီတစ်ခုသည် ဗီယက်နမ်ရှိ နိုင်ငံရပ်ခြား ဂိုဒေါင်တွင် ကိုက် ၂ သန်းခန့် ချည်ထည်များကို သိုလှောင်ထားခဲ့ပြီး၊ ယင်းသည် အရှေ့တောင်အာရှမှ အထည်အလိပ်များ အရေးပေါ်မှာယူမှုများကို လျင်မြန်စွာ တုံ့ပြန်နိုင်သည်။
ယေဘုယျအားဖြင့် ပထဝီဝင်နိုင်ငံရေး ပဋိပက္ခများသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းများကို အနှောင့်အယှက်ပေးခြင်း၊ ကုန်ကျစရိတ်များ မြင့်တက်လာခြင်းနှင့် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များကို ဖောက်ဖျက်ခြင်းဖြင့် အထည်အလိပ်ကုန်သွယ်မှု၏ တည်ငြိမ်မှုကို နက်ရှိုင်းစွာ ထိခိုက်စေပါသည်။ လုပ်ငန်းများအတွက်၊ ဤသည်မှာ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာမသေချာမရေရာမှုများ၏သက်ရောက်မှုကိုခံနိုင်ရည်ရှိစေရန်အတွက် "ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်၊ ဒေသလိုက်ပြောင်းလဲခြင်းနှင့် ကွဲပြားကွဲပြားမှု" ဆီသို့ ၎င်း၏အသွင်ပြောင်းမှုကို အရှိန်မြှင့်ရန် စက်မှုလုပ်ငန်းအတွက် စိန်ခေါ်မှုနှင့် တွန်းအားတစ်ခုဖြစ်သည်။
စာတိုက်အချိန်- ဇူလိုင်-၂၆-၂၀၂၅