Нарушувањето на геополитичките конфликти во синџирот на снабдување на трговијата со ткаенини е како ставање „фактор на опструкција“ во првично мазните крвни садови на глобалната трговија, а неговото влијание продира во повеќе димензии како што се транспортот, трошоците, навременоста и корпоративното работење.
1. „Прекин и заобиколување“ на транспортните правци: Гледајќи ја верижната реакција на правците од кризата на Црвеното Море
Трговијата со ткаенини е многу зависна од поморскиот транспорт, особено од клучните патишта што ги поврзуваат Азија, Европа и Африка. Земајќи ја кризата на Црвеното Море како пример, како „грло“ на глобалниот превоз, Црвеното Море и Суецкиот канал носат околу 12% од светскиот обем на трговски транспорт, а се и основни канали за извоз на азиски ткаенини во Европа и Африка. Напнатата ситуација во Црвеното Море предизвикана од ескалацијата на конфликтот меѓу Русија и Украина и интензивирањето на конфликтот меѓу Либан и Израел директно доведе до зголемување на ризикот од напад врз трговски бродови. Од 2024 година, повеќе од 30 трговски бродови во Црвеното Море беа нападнати од беспилотни летала или ракети. За да се избегнат ризици, многу меѓународни превознички гиганти (како што се Maersk и Mediterranean Shipping) објавија прекин на рутата на Црвеното Море и избраа да се движат околу ’Ртот Добра Надеж во Африка.
Влијанието на ова „заобиколување“ врз трговијата со ткаенини е непосредно: првичното патување од кинеските пристаништа на делтата на реката Јангце и делтата на реката Перл до европското пристаниште Ротердам преку Суецкиот канал траеше околу 30 дена, но по заобиколувањето на 'Ртот Добра Надеж, патувањето беше продолжено на 45-50 дена, зголемувајќи го времето на транспорт за речиси 50%. За ткаенини со силна сезонска зависност (како што се лесен памук и лен во лето и топли плетени ткаенини во зима), временските доцнења може директно да го пропуштат врвот на сезоната на продажба - на пример, европските брендови за облека првично планираа да добијат азиски ткаенини и да започнат со производство во декември 2024 година како подготовка за нови производи на пролет 2025 година. Доколку испораката се одложи до февруари 2025 година, ќе се пропушти златниот период на продажба од март до април, што резултира со откажувања на нарачките или попусти.
2. Растечки трошоци: синџирен притисок од товарот до залихите
Директна последица од прилагодувањето на рутата е зголемување на трошоците за транспорт. Во декември 2024 година, цената на превоз за контејнер од 40 стапки од Кина до Европа скокна од околу 1.500 долари пред кризата со Црвеното Море на повеќе од 4.500 долари, што е зголемување од 200%; во исто време, зголеменото растојание на патување предизвикано од заобиколувањето доведе до намалување на прометот на бродови, а глобалниот недостиг на капацитет дополнително ги зголеми цените на превозот. За трговијата со ткаенини, која има ниска маржа на профит (просечната маржа на профит е околу 5%-8%), зголемувањето на трошоците за превоз директно ја намали маржата на профит - компанија за извоз на ткаенини во Шаоксинг, Жеџијанг, пресмета дека трошоците за превоз на серија памучни ткаенини испратени во Германија во јануари 2025 година се зголемиле за 280.000 јуани во споредба со истиот период во 2024 година, што е еквивалентно на 60% од профитот на нарачката.
Покрај директниот превоз, истовремено се зголемија и индиректните трошоци. За да се справат со доцнењата во транспортот, компаниите за ткаенини мора да се подготват однапред, што резултира со заостанати залихи: во четвртиот квартал од 2024 година, деновите за обрт на залихите на ткаенините во големите текстилни кластери во Кина ќе бидат продолжени од 35 дена на 52 дена, а трошоците за залихи (како што се надоместоците за складирање и каматата за капитално окупирање) ќе се зголемат за околу 15%. Покрај тоа, некои ткаенини (како што се свилените и растегливите ткаенини од висока класа) имаат строги барања за условите за складирање. Долгорочните залихи може да предизвикаат промена на бојата на ткаенината и намалување на еластичноста, што дополнително го зголемува ризикот од загуба.
3. Ризик од нарушување на синџирот на снабдување: „ефект на пеперутка“ од суровини до производство
Геополитичките конфликти можат да предизвикаат и прекини во синџирот на производство на ткаенини во предниот и задниот дел од синџирот на ткаенинската индустрија. На пример, Европа е важна производствена база за суровини од хемиски влакна (како што се полиестер и најлон). Конфликтот меѓу Русија и Украина предизвика флуктуации во европските цени на енергијата, а некои хемиски фабрики го намалија или го прекинаа производството. Во 2024 година, производството на основни полиестерски влакна во Европа ќе се намали за 12% на годишно ниво, зголемувајќи ја цената на глобалните суровини од хемиски влакна, што пак влијае на цената на компаниите за производство на ткаенини кои се потпираат на оваа суровина.
Во исто време, карактеристиките на „соработка со повеќе врски“ во трговијата со ткаенини ја прават исклучително тешка за стабилноста на синџирот на снабдување. Парче печатена памучна ткаенина извезена во Соединетите Американски Држави можеби ќе треба да увезе памучна преѓа од Индија, да се обои и печати во Кина, а потоа да се преработи во ткаенина во Југоисточна Азија и конечно да се транспортира преку рутата на Црвеното Море. Ако врската е блокирана од геополитички конфликти (како што е ограничен извозот на индиска памучна преѓа поради политички превирања), целиот производствен синџир ќе стагнира. Во 2024 година, забраната за извоз на памучна преѓа во некои индиски држави предизвика многу кинески компании за печатење и боење да го прекинат производството поради недостиг на суровини, а стапката на доцнење во испораката на нарачките надмина 30%. Како резултат на тоа, некои странски клиенти се свртеа кон алтернативни добавувачи како што се Бангладеш и Виетнам, што резултираше со долгорочна загуба на клиенти.
4. Прилагодување на корпоративната стратегија: Од пасивен одговор до активна реконструкција
Соочени со нарушувањата во синџирот на снабдување предизвикани од геополитиката, компаниите за трговија со ткаенини се принудени да ги прилагодат своите стратегии:
Разновидни методи на транспорт: Некои компании го зголемуваат уделот на возовите и воздушниот транспорт помеѓу Кина и Европа. На пример, бројот на возови помеѓу Кина и Европа за текстилни ткаенини од Кина до Европа во 2024 година ќе се зголеми за 40% на годишно ниво, но цената на железничкиот транспорт е три пати поголема од цената на морскиот транспорт, што важи само за ткаенини со висока додадена вредност (како што се свилата и функционалните спортски ткаенини);
Локализирана набавка: Зголемување на инвестициите во домашниот синџир на снабдување со суровини, како што е зголемување на стапката на искористеност на локалните суровини како што се памукот со долги жици од Синџијанг и бамбусовото влакно од Сечуан, и намалување на зависноста од увезени суровини;
Распоред на магацини во странство: Поставување магацини однапред во Југоисточна Азија и Европа, однапред резервирање на најчесто користени сорти ткаенини и скратување на циклусите на испорака – На почетокот на 2025 година, компанија за ткаенини во Жеџијанг резервираше 2 милиони јарди памучна ткаенина во својот магацин во странство во Виетнам, што може брзо да одговори на итни нарачки од фабрики за облека од Југоисточна Азија.
Генерално, геополитичките конфликти длабоко влијаеја врз стабилноста на трговијата со ткаенини со нарушување на транспортните правци, зголемување на трошоците и прекинување на синџирите на снабдување. За претпријатијата, ова е и предизвик и сила за индустријата да ја забрза својата трансформација кон „флексибилност, локализација и диверзификација“ со цел да се издржи влијанието на глобалните неизвесности.
Време на објавување: 26 јули 2025 година