Неодамна, Пакистан официјално го пушти во употреба специјалниот воз за текстилни суровини што ги поврзува Карачи и Гуангжу, Кина. Пуштањето во употреба на овој нов прекуграничен логистички коридор не само што внесува нов импулс во соработката на текстилниот индустриски синџир меѓу Кина и Пакистан, туку и го преобликува традиционалниот модел на прекуграничен транспорт на текстилни суровини во Азија со двојни предности на „навременост и економичност“, што има далекусежно влијание врз пазарите за текстилна надворешна трговија на двете земји, па дури и во светот.
Во однос на основните транспортни предности, овој специјален воз постигна клучен пробив во „брзината и цената“. Неговото вкупно време на патување е само 12 дена. Во споредба со просечното 30-35-дневно патување на традиционален поморски товар од пристаништето Карачи до пристаништето Гуангжу, ефикасноста на транспортот е директно скратена за речиси 60%, значително компресирајќи го циклусот на транзит на текстилните суровини. Позначајно е што, покрај подобрувањето на навременоста, трошоците за превоз на специјалниот воз се 12% пониски од оние на поморскиот товар, кршејќи ја логистичката инерција дека „високата навременост мора да доаѓа со висока цена“. Земајќи ги како пример 1.200 тони памучна преѓа што ја носи првиот воз, врз основа на моменталната просечна меѓународна цена на памучна преѓа за поморски превоз (приближно 200 долари по тон), еднонасочните трошоци за превоз можат да се заштедат за околу 28.800 долари. Покрај тоа, ефикасно се избегнуваат ризиците што најчесто се забележуваат кај поморскиот товар, како што се застојот на пристаништата и временските услови, обезбедувајќи им на претпријатијата постабилна логистичка поддршка.
Од перспектива на трговската скала и индустриската корелација, лансирањето на овој специјален воз точно се совпаѓа со потребите за длабинска соработка на текстилната индустрија меѓу Кина и Пакистан. Како важен извор на увоз на памучно предиво за Кина, Пакистан долго време учествуваше со 18% во кинескиот пазар на увоз на памучно предиво. Во 2024 година, увозот на памучно предиво од Пакистан во Кина достигна повеќе од 1,2 милиони тони, главно снабдувајќи ги кластерите на текстилната индустрија во провинциите Гуангдонг, Жеџијанг, Џангсу и други. Меѓу нив, претпријатијата за ткаенини во Гуангжу и околните градови имаат особено голема зависност од пакистанското памучно предиво - околу 30% од производството на ткаенини предени од памук во локалната област бара употреба на пакистанско памучно предиво. Поради умерената должина на влакната и високата униформност на боењето, пакистанското памучно предиво е основна суровина за производство на ткаенини за облека од средна до висока класа. 1.200 тони памучно предиво донесени со првото патување на специјалниот воз беа специјално испорачани на повеќе од 10 големи трговци со ткаенини во Панју, Хуаду и други области на Гуангжу, што може да ги задоволи производствените потреби на овие претпријатија за околу 15 дена. Со редовното работење на „едно патување неделно“ во почетната фаза, приближно 5.000 тони памучна преѓа ќе бидат стабилно испорачувани на пазарот во Гуангжу секој месец во иднина, директно намалувајќи го циклусот на залихи на суровини на локалните претпријатија за ткаенини од првичните 45 дена на 30 дена. Ова им помага на претпријатијата да ја намалат окупацијата на капиталот и да ги оптимизираат плановите за производство. На пример, лицето одговорно за претпријатие за ткаенини во Гуангжу изјави дека откако ќе се скрати циклусот на залихи, стапката на обрт на обртниот капитал на компанијата може да се зголеми за околу 30%, овозможувајќи ѝ пофлексибилно да одговори на итните потреби за нарачки на клиентите на брендот.
Во однос на долгорочната вредност, специјалниот воз Карачи-Гуангжу за текстилни суровини, исто така, обезбедува модел за проширување на прекуграничната логистичка мрежа Кина-Пакистан. Во моментов, Пакистан планира постепено да ги прошири категориите на транспорт врз основа на овој специјален воз. Во иднина, има намера да вклучи готови текстилни производи како што се домашни текстилни ткаенини и додатоци за облека во транспортниот опсег, градејќи затворен индустриски синџир на „увоз на пакистански суровини + кинеска преработка и производство + глобална дистрибуција“. Во меѓувреме, кинеските логистички претпријатија, исто така, истражуваат поврзување на овој специјален воз со прекугранични коридори како што се железницата Кина-Европа и железницата Кина-Лаос, формирајќи мрежа за текстилна логистика што ја опфаќа Азија и ја зрачи Европа. Покрај тоа, лансирањето на овој специјален воз, исто така, ќе го поттикне надградбата на локалната текстилна индустрија во Пакистан. За да ги задоволи стабилните транспортни потреби на специјалниот воз, пристаништето Карачи во Пакистан изгради 2 нови наменски контејнерски дворови за текстилни суровини и ги надгради придружните инспекциски и карантински објекти. Се очекува да доведе до зголемување од приближно 2.000 локални работни места поврзани со извозот на текстил, дополнително зајакнувајќи ја својата позиција како „азиски центар за извоз на текстил“.
За кинеските текстилни претпријатија за надворешна трговија, пуштањето во употреба на овој коридор не само што ги намалува вкупните трошоци за набавка на суровини, туку и обезбедува нова опција за справување со флуктуациите на меѓународниот пазар. Во моменталната позадина на заострување на еколошките стандарди за текстил од страна на Европската Унија и наметнување дополнителни царини од страна на САД за азиска облека, стабилното снабдување со суровини и ефикасниот логистички синџир ќе им помогнат на кинеските текстилни претпријатија помирно да ја прилагодат структурата на своите производи и да ја зголемат својата конкурентност во глобалниот вредносен синџир.
Време на објавување: 19 август 2025 година