Ģeopolitisko konfliktu radītie traucējumi audumu tirdzniecības piegādes ķēdē ir kā “šķēršļu faktora” ievietošana sākotnēji gludajos globālās tirdzniecības asinsvados, un tā ietekme izpaužas vairākos aspektos, piemēram, transportā, izmaksās, savlaicīgumā un korporatīvajā darbībā.
1. Transporta maršrutu “pārtraukšana un apvedceļi”: Sarkanās jūras krīzes izraisīto maršrutu ķēdes reakcijas apskats
Audumu tirdzniecība ir ļoti atkarīga no jūras transporta, īpaši galvenajiem maršrutiem, kas savieno Āziju, Eiropu un Āfriku. Ņemot par piemēru Sarkanās jūras krīzi kā globālās kuģniecības "kaklu", Sarkanā jūra un Suecas kanāls nodrošina aptuveni 12% no pasaules tirdzniecības pārvadājumu apjoma un ir arī galvenie kanāli Āzijas audumu eksportam uz Eiropu un Āfriku. Saspringtā situācija Sarkanajā jūrā, ko izraisījusi konflikta eskalācija starp Krieviju un Ukrainu, kā arī konflikta saasināšanās starp Libānu un Izraēlu, ir tieši izraisījusi tirdzniecības kuģu uzbrukumu riska pieaugumu. Kopš 2024. gada vairāk nekā 30 tirdzniecības kuģi Sarkanajā jūrā ir cietuši no dronu vai raķešu uzbrukumiem. Lai izvairītos no riskiem, daudzi starptautiskie kuģniecības giganti (piemēram, Maersk un Mediterranean Shipping) ir paziņojuši par Sarkanās jūras maršruta apturēšanu un izvēlējušies apiet Labās Cerības ragu Āfrikā.
Šī “apvedceļa” ietekme uz audumu tirdzniecību ir tūlītēja: sākotnējais ceļojums no Ķīnas Jandzi upes deltas un Pērļu upes deltas ostām uz Roterdamas Eiropas ostu caur Suecas kanālu ilga aptuveni 30 dienas, bet pēc Labās Cerības raga apbraukšanas ceļojums tika pagarināts līdz 45–50 dienām, palielinot transportēšanas laiku gandrīz par 50%. Audumiem ar spēcīgu sezonalitāti (piemēram, vieglai kokvilnai un linam vasarā un siltiem trikotāžas audumiem ziemā) laika kavēšanās var tieši nokavēt pārdošanas sezonas kulmināciju – piemēram, Eiropas apģērbu zīmoli sākotnēji plānoja saņemt Āzijas audumus un sākt ražošanu 2024. gada decembrī, gatavojoties jauniem produktiem 2025. gada pavasarī. Ja piegāde tiek atlikta līdz 2025. gada februārim, tiks nokavēts zelta pārdošanas periods no marta līdz aprīlim, kā rezultātā pasūtījumi tiks atcelti vai tiks piemērotas atlaides.
2. Pieaugošās izmaksas: ķēdes spiediens no kravas uz krājumiem
Maršruta pielāgošanas tiešās sekas ir transporta izmaksu pieaugums. 2024. gada decembrī 40 pēdu konteinera pārvadājumu maksa no Ķīnas uz Eiropu pieauga no aptuveni 1500 USD pirms Sarkanās jūras krīzes līdz vairāk nekā 4500 USD, kas ir pieaugums par 200 %; tajā pašā laikā palielinātais reisa attālums apvedceļa dēļ izraisīja kuģu apgrozījuma samazināšanos, un globālais jaudas trūkums vēl vairāk palielināja pārvadājumu cenas. Audumu tirdzniecībā, kurai ir zema peļņas norma (vidējā peļņas norma ir aptuveni 5–8 %), pārvadājumu izmaksu pieaugums tieši samazināja peļņas normu — audumu eksporta uzņēmums Šaosjinā, Džedzjanas provincē, aprēķināja, ka kokvilnas audumu partijas, kas tika nosūtīta uz Vāciju 2025. gada janvārī, pārvadājumu izmaksas palielinājās par 280 000 juaņu salīdzinājumā ar to pašu periodu 2024. gadā, kas atbilst 60 % no pasūtījuma peļņas.
Papildus tiešajām kravu pārvadājumiem vienlaikus pieauga arī netiešās izmaksas. Lai tiktu galā ar transporta kavējumiem, audumu uzņēmumiem ir jāsagatavojas iepriekš, kā rezultātā veidojas krājumu uzkrāšanās: 2024. gada ceturtajā ceturksnī audumu krājumu apgrozījuma dienas lielākajos tekstilrūpniecības klasteros Ķīnā tiks pagarinātas no 35 dienām līdz 52 dienām, un krājumu izmaksas (piemēram, uzglabāšanas maksa un procenti par kapitāla izmantošanu) palielināsies par aptuveni 15%. Turklāt dažiem audumiem (piemēram, augstas klases zīda un elastīgiem audumiem) ir stingras prasības attiecībā uz uzglabāšanas vidi. Ilgstoša krājumu glabāšana var izraisīt auduma krāsas maiņu un elastības samazināšanos, vēl vairāk palielinot zaudējumu risku.
3. Piegādes ķēdes traucējumu risks: “tauriņa efekts” no izejvielām līdz ražošanai
Ģeopolitiski konflikti var izraisīt arī ķēdes traucējumus audumu rūpniecības ķēdes augšposmā un lejpus. Piemēram, Eiropa ir nozīmīga ķīmisko šķiedru izejvielu (piemēram, poliestera un neilona) ražošanas bāze. Konflikts starp Krieviju un Ukrainu ir izraisījis Eiropas enerģijas cenu svārstības, un dažas ķīmiskās rūpnīcas ir samazinājušas vai pārtraukušas ražošanu. 2024. gadā poliestera štāpeļšķiedru ražošana Eiropā samazināsies par 12% salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu, palielinot globālo ķīmisko šķiedru izejvielu cenas, kas savukārt ietekmē to audumu ražošanas uzņēmumu izmaksas, kas ir atkarīgi no šīs izejvielas.
Vienlaikus audumu tirdzniecības “daudzsavienojumu sadarbības” raksturlielumi padara to ārkārtīgi prasīgu piegādes ķēdes stabilitātei. Apdrukāta kokvilnas auduma gabals, kas tiek eksportēts uz Amerikas Savienotajām Valstīm, var būt jāimportē kokvilnas dzija no Indijas, jākrāso un jāapdrukā Ķīnā, pēc tam jāpārstrādā audumā Dienvidaustrumāzijā un visbeidzot jātransportē pa Sarkanās jūras ceļu. Ja kādu posmu bloķē ģeopolitiski konflikti (piemēram, Indijas kokvilnas dzijas eksports ir ierobežots politisko nemieru dēļ), visa ražošanas ķēde stagnēs. 2024. gadā kokvilnas dzijas eksporta aizliegums dažos Indijas štatos lika daudziem Ķīnas poligrāfijas un krāsošanas uzņēmumiem pārtraukt ražošanu izejvielu trūkuma dēļ, un pasūtījumu piegādes kavējumu līmenis pārsniedza 30%. Tā rezultātā daži ārvalstu klienti vērsās pie alternatīviem piegādātājiem, piemēram, Bangladešas un Vjetnamas, kā rezultātā ilgtermiņā tika zaudēti klienti.
4. Uzņēmuma stratēģijas pielāgošana: no pasīvas reakcijas uz aktīvu rekonstrukciju
Saskaroties ar ģeopolitiskās situācijas izraisītajiem piegādes ķēdes traucējumiem, audumu tirdzniecības uzņēmumi ir spiesti pielāgot savas stratēģijas:
Dažādotas transporta metodes: daži uzņēmumi palielina vilcienu un gaisa transporta īpatsvaru maršrutā Ķīna–Eiropa. Piemēram, vilcienu skaits tekstilizstrādājumu pārvadāšanai no Ķīnas uz Eiropu 2024. gadā palielināsies par 40 % salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu, taču dzelzceļa pārvadājumu izmaksas ir trīs reizes lielākas nekā jūras pārvadājumu izmaksas, kas attiecas tikai uz audumiem ar augstu pievienoto vērtību (piemēram, zīda un funkcionāliem sporta audumiem);
Lokalizēta iepirkšana: palielināt ieguldījumus vietējā izejvielu piegādes ķēdē, piemēram, palielinot vietējo izejvielu, piemēram, Siņdzjanas garšķiedras kokvilnas un Sičuaņas bambusa šķiedras, izmantošanas līmeni un samazinot atkarību no importētām izejvielām;
Ārzemju noliktavu izkārtojums: Izveidojiet iepriekšējas noliktavas Dienvidaustrumāzijā un Eiropā, iepriekš rezervējiet bieži izmantotos audumu veidus un saīsiniet piegādes ciklus. 2025. gada sākumā kāds audumu uzņēmums Džedzjanā savā ārzemju noliktavā Vjetnamā rezervēja 2 miljonus jardu kokvilnas auduma, kas var ātri reaģēt uz steidzamiem pasūtījumiem no Dienvidaustrumāzijas apģērbu rūpnīcām.
Kopumā ģeopolitiskie konflikti ir dziļi ietekmējuši audumu tirdzniecības stabilitāti, izjaucot transporta maršrutus, palielinot izmaksas un pārraujot piegādes ķēdes. Uzņēmumiem tas ir gan izaicinājums, gan spēks nozarei paātrināt pāreju uz “elastību, lokalizāciju un diversifikāciju”, lai izturētu globālās nenoteiktības ietekmi.
Publicēšanas laiks: 2025. gada 26. jūlijs