Neseniai Pakistanas oficialiai paleido specialų tekstilės žaliavų traukinį, jungiantį Karačį su Guangdžou (Kinija). Šio naujo tarpvalstybinio logistikos koridoriaus paleidimas ne tik suteikia naują impulsą Kinijos ir Pakistano tekstilės pramonės grandinės bendradarbiavimui, bet ir keičia tradicinį tarpvalstybinio tekstilės žaliavų gabenimo Azijoje modelį, suteikdamas dvigubą „savaikalingumo ir ekonomiškumo“ pranašumą, darydamas didelį poveikį abiejų šalių ir net viso pasaulio tekstilės užsienio prekybos rinkoms.
Kalbant apie pagrindinius transportavimo privalumus, šis specialus traukinys pasiekė esminį proveržį „greičio ir kainos“ srityse. Bendra jo kelionės trukmė yra tik 12 dienų. Palyginti su vidutine 30–35 dienų tradicinio jūrų krovinio kelione iš Karačio uosto į Guangdžou uostą, transportavimo efektyvumas tiesiogiai sutrumpėja beveik 60 %, o tai žymiai sutrumpina tekstilės žaliavų tranzito ciklą. Dar svarbiau, kad nors ir pagerėja punktualumas, specialaus traukinio krovinių gabenimo kaina yra 12 % mažesnė nei jūrų krovinių, o tai panaikina logistikos inerciją, kad „didelis punktualumas turi būti susijęs su didelėmis sąnaudomis“. Pavyzdžiui, pirmuoju traukiniu gabenant 1200 tonų medvilnės verpalų, remiantis dabartine tarptautine vidutine jūrų krovinių gabenimo kaina medvilnės verpalams (maždaug 200 USD už toną), vienos krypties transportavimo kaina gali būti sutaupyta apie 28 800 USD. Be to, jis veiksmingai išvengia jūrų krovinių gabenime dažnai pasitaikančių rizikų, tokių kaip uostų perkrovos ir vėlavimai dėl oro sąlygų, suteikdamas įmonėms stabilesnę logistinę paramą.
Prekybos masto ir pramonės koreliacijos požiūriu, šio specialaus traukinio paleidimas tiksliai atitinka išsamius Kinijos ir Pakistano tekstilės pramonės bendradarbiavimo poreikius. Pakistanas, kaip svarbus medvilnės verpalų importo šaltinis Kinijai, jau seniai sudaro 18 % Kinijos medvilnės verpalų importo rinkos. 2024 m. Kinijos medvilnės verpalų importas iš Pakistano pasiekė daugiau nei 1,2 mln. tonų, daugiausia tiekiant tekstilės pramonės klasterius Guangdonge, Džedziange, Dziangsu ir kitose provincijose. Tarp jų Guangdžou ir aplinkinių miestų audinių įmonės yra ypač priklausomos nuo Pakistano medvilnės verpalų – apie 30 % medvilnės audinių gamybos vietoje reikia naudoti Pakistano medvilnės verpalus. Dėl vidutinio pluošto ilgio ir didelio dažymo vienodumo Pakistano medvilnės verpalai yra pagrindinė žaliava vidutinės ir aukštos klasės drabužių audinių gamybai. 1200 tonų medvilnės verpalų, kuriuos gabeno pirmasis specialaus traukinio reisas, buvo specialiai tiekiamos daugiau nei 10 didelių audinių prekybininkų Panyu, Huadu ir kituose Guangdžou rajonuose, kurie gali patenkinti šių įmonių gamybos poreikius apie 15 dienų. Pradiniame etape reguliariai vykdant „vieną reisą per savaitę“, ateityje į Guangdžou rinką kas mėnesį bus stabiliai tiekiama apie 5000 tonų medvilnės verpalų, o tai tiesiogiai sutrumpins vietinių audinių įmonių žaliavų atsargų ciklą nuo pradinių 45 dienų iki 30 dienų. Tai padeda įmonėms sumažinti kapitalo sąnaudas ir optimizuoti gamybos planus. Pavyzdžiui, vienos Guangdžou audinių įmonės vadovas teigė, kad sutrumpėjus atsargų ciklui, įmonės apyvartinio kapitalo apyvartumo greitis gali padidėti apie 30 %, o tai leidžia lanksčiau reaguoti į skubius prekės ženklo klientų užsakymų poreikius.
Kalbant apie ilgalaikę vertę, specialus tekstilės žaliavų traukinys Karačis–Guangdžou taip pat yra Kinijos ir Pakistano tarpvalstybinio logistikos tinklo plėtros modelis. Šiuo metu Pakistanas planuoja palaipsniui plėsti transportavimo kategorijas, pagrįstas šiuo specialiu traukiniu. Ateityje į transportavimo apimtį ketinama įtraukti ir gatavus tekstilės gaminius, tokius kaip namų tekstilės audiniai ir drabužių priedai, sukuriant uždarą pramonės grandinę „Pakistano žaliavų importas + Kinijos perdirbimas ir gamyba + pasaulinis platinimas“. Tuo tarpu Kinijos logistikos įmonės taip pat svarsto galimybę sujungti šį specialų traukinį su tarpvalstybiniais koridoriais, tokiais kaip Kinijos ir Europos geležinkelio ekspresas ir Kinijos ir Laoso geležinkelis, suformuojant tekstilės logistikos tinklą, apimantį Aziją ir spinduliuojantį Europą. Be to, šio specialaus traukinio paleidimas taip pat paskatins Pakistano vietinės tekstilės pramonės modernizavimą. Siekdamas patenkinti stabilius specialaus traukinio transportavimo poreikius, Karačio uostas Pakistane pastatė 2 naujas specialias konteinerių aikšteles tekstilės žaliavoms ir atnaujino pagalbines patikros ir karantino patalpas. Tikimasi, kad tai paskatins maždaug 2 000 su tekstilės eksportu susijusių darbo vietų augimą vietos mastu, dar labiau sustiprinant jos, kaip „Azijos tekstilės eksporto centro“, poziciją.
Kinijos tekstilės užsienio prekybos įmonėms šio koridoriaus paleidimas ne tik sumažina bendras žaliavų įsigijimo išlaidas, bet ir suteikia naują galimybę susidoroti su tarptautinės rinkos svyravimais. Atsižvelgiant į dabartinę Europos Sąjungos griežtinamus aplinkosaugos standartus tekstilės gaminiams ir Jungtines Valstijas, įvedančias papildomus tarifus Azijos drabužiams, stabilus žaliavų tiekimas ir efektyvi logistikos grandinė padės Kinijos tekstilės įmonėms ramiau koreguoti savo produktų struktūrą ir padidinti savo konkurencingumą pasaulinėje vertės grandinėje.
Įrašo laikas: 2025 m. rugpjūčio 19 d.