Pakistan huet viru kuerzem offiziell en speziellen Zuch fir Textilréimaterialien a Betrib geholl, deen Karachi mat Guangzhou a China verbënnt. D'Abetriebnahme vun dësem neie grenziwwerschreidende Logistikkorridor bréngt net nëmmen nei Schwong an d'Zesummenaarbecht vun der chinesesch-pakistanescher Textilindustriekette, mä ännert och dat traditionellt Muster vum grenziwwerschreidende Transport vun Textilréimaterialien an Asien mat den duebele Virdeeler vun "Aktualitéit a Käschteeffizienz", wat e wäitreechenden Impakt op d'Textil-Aussenhandelsmäert vun deenen zwou Länner a souguer op der Welt huet.
Wat d'Haaptvirdeeler vum Transport ugeet, huet dësen speziellen Zuch en Duerchbroch a punkto "Geschwindegkeet a Käschten" erreecht. Seng Gesamtreeszäit ass nëmmen 12 Deeg. Am Verglach mat der duerchschnëttlecher 30-35 Deeg Rees vun der traditioneller Seefracht vum Hafen vu Karachi bis zum Hafen vu Guangzhou gëtt d'Transporteffizienz direkt ëm bal 60% verkierzt, wat den Transitzyklus vun Textilrohmaterialien däitlech reduzéiert. Méi bemierkenswäert ass, datt d'Frachtkäschte vum speziellen Zuch, wärend d'Pünktlechkeet verbessert gëtt, 12% méi niddreg sinn wéi déi vum Seefracht, wat d'Logistikträgheet ënnerbrécht, datt "héich Pünktlechkeet mat héije Käschte muss kommen". Wa mir als Beispill déi 1.200 Tonnen Kottenggarn huelen, déi vum éischten Zuch transportéiert goufen, baséiert op dem aktuellen internationale Duerchschnëttspräis fir Seefracht vu Kottenggarn (ongeféier 200 $ pro Tonn), kënnen d'Käschte fir den Eenzeltransport ëm ongeféier 28.800 $ gespuert ginn. Ausserdeem vermeit et effektiv Risiken, déi beim Seefracht üblech sinn, wéi z. B. Stau an Hafen a Wiederverzögerungen, a bitt den Entreprisen eng méi stabil Logistikënnerstëtzung.
Aus der Perspektiv vum Handelsskala an der industrieller Korrelatioun entsprécht de Start vun dësem speziellen Zuch genau dem Bedierfnes un déifgräifend Kooperatioun vun der chinesesch-pakistanescher Textilindustrie. Als wichteg Quell vun Importen vu Kottenggarn fir China mécht Pakistan zënter laangem 18% vum chinesesche Kottenggarnimportmaart aus. Am Joer 2024 hunn d'Importen vu Kottenggarn aus China aus Pakistan méi wéi 1,2 Milliounen Tonnen erreecht, haaptsächlech fir Textilindustriecluster a Guangdong, Zhejiang, Jiangsu an anere Provënzen. Dorënner sinn d'Stoffbetriber zu Guangzhou an den Nopeschstied besonnesch ofhängeg vu pakistaneschem Kottenggarn - ongeféier 30% vun der Produktioun vu Kottenggesponnenen Stoffer an der lokaler Regioun erfuerdert d'Benotzung vu pakistaneschem Kottenggarn. Wéinst senger mëttlerer Faserlängt an héijer Färbeuniformitéit ass pakistanescht Kottenggarn e wichtege Rohmaterial fir d'Produktioun vu mëttleren bis héije Qualitéitskleederstoffer. Déi 1.200 Tonnen Kottenggarn, déi op der éischter Rees vum speziellen Zuch transportéiert goufen, goufen speziell un méi wéi 10 grouss Stoffhändler zu Panyu, Huadu an anere Gebidder vu Guangzhou geliwwert, déi de Produktiounsbedürfnisser vun dëse Betriber fir ongeféier 15 Deeg decken kënnen. Mat dem reegelméissege Betrib vun "eng Rees pro Woch" an der Ufanksphase ginn an Zukunft ongeféier 5.000 Tonnen Kottenggarn all Mount stabil um Maart zu Guangzhou geliwwert, wat de Réistofflagerzyklus vun de lokale Stoffbetriber direkt vun den ursprénglechen 45 Deeg op 30 Deeg reduzéiert. Dëst hëlleft de Betriber de Kapitalverbrauch ze reduzéieren an d'Produktiounspläng ze optimiséieren. Zum Beispill huet déi Verantwortlech vun engem Stoffbetrieb zu Guangzhou gesot, datt nodeems de Lagerzyklus verkierzt ass, d'Ëmsazquote vum Betriebskapital vun der Firma ëm ongeféier 30% erhéicht ka ginn, wat et erméiglecht, méi flexibel op déi dréngend Bestellungsbedürfnisser vu Markenclienten ze reagéieren.
Wat de laangfristege Wäert ugeet, bitt de spezielle Zuch Karachi-Guangzhou fir Textilréimaterialien och e Modell fir d'Expansioun vum grenziwwerschreidend Logistiknetz tëscht China a Pakistan. Aktuell plangt Pakistan, d'Transportkategorien op Basis vun dësem spezielle Zuch schrëttweis auszebauen. An Zukunft wëll et fäerdeg Textilprodukter wéi Haushaltstextilien a Kleederaccessoiren an den Transportberäich integréieren, andeems eng zougemaach Industriekette vun "pakistanesche Réimaterialimport + chinesescher Veraarbechtung a Produktioun + globaler Verdeelung" opgebaut gëtt. Mëttlerweil ënnersichen chinesesch Logistikbetriber och d'Verbindung vun dësem spezielle Zuch mat grenziwwerschreidende Korridore wéi dem China-Europe Railway Express an der China-Laos Railway, wouduerch en Textillogistiknetz entsteet, dat Asien ofdeckt an Europa ausstraalt. Zousätzlech wäert de Start vun dësem spezielle Zuch och d'Moderniséierung vun der lokaler Textilindustrie a Pakistan förderen. Fir de stabile Transportbedarf vum spezielle Zuch ze decken, huet de Karachi Hafen a Pakistan 2 nei speziell Containerplazen fir Textilréimaterialien gebaut an ënnerstëtzend Inspektiouns- a Quarantäneanlagen moderniséiert. Et gëtt erwaart, datt et eng Erhéijung vun ongeféier 2.000 lokalen Aarbechtsplazen am Zesummenhang mam Textilexport féiert, wat seng Positioun als "asiateschen Textilexportzentrum" weider stäerkt.
Fir chinesesch Textil-Auslandshandelsbetriber reduzéiert d'Aféierung vun dësem Korridor net nëmmen d'Gesamtkäschte vun der Beschaffung vu Rohmaterialien, mee bitt och eng nei Méiglechkeet fir mat Schwankungen um internationale Maart eens ze ginn. Virum aktuellen Hannergrond vun der verschäerfung vun der Ëmweltnormen vun der Europäescher Unioun fir Textilien an der Verhängung vun zousätzleche Tariffer vun den USA op asiatesch Kleeder, wäerten eng stabil Rohmaterialversuergung an eng effizient Logistikkette de chineseschen Textilbetriber hëllefen, hir Produktstruktur méi roueg unzepassen an hir Konkurrenzfäegkeet an der globaler Wäertkette ze verbesseren.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 19. August 2025