ការរំខាននៃជម្លោះភូមិសាស្ត្រនយោបាយនៅលើខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់នៃការធ្វើពាណិជ្ជកម្មក្រណាត់គឺដូចជាការដាក់ "កត្តារាំងស្ទះ" ទៅក្នុងសរសៃឈាមរលោងដើមដំបូងនៃពាណិជ្ជកម្មសកល ហើយឥទ្ធិពលរបស់វាជ្រាបចូលទៅក្នុងទិដ្ឋភាពជាច្រើនដូចជា ការដឹកជញ្ជូន ការចំណាយ ពេលវេលា និងប្រតិបត្តិការសាជីវកម្ម។
1. "ការបំបែក និងផ្លូវវាង" នៃផ្លូវដឹកជញ្ជូន៖ សម្លឹងមើលប្រតិកម្មខ្សែសង្វាក់នៃផ្លូវពីវិបត្តិសមុទ្រក្រហម
ពាណិជ្ជកម្មក្រណាត់គឺពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងលើការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ជាពិសេសផ្លូវសំខាន់ៗដែលតភ្ជាប់អាស៊ី អឺរ៉ុប និងអាហ្រ្វិក។ យកវិបត្តិសមុទ្រក្រហមជាឧទាហរណ៍ ដូចជា "បំពង់ក" នៃការដឹកជញ្ជូនសកល សមុទ្រក្រហម និងព្រែកជីកស៊ុយអេ ផ្ទុកប្រហែល 12% នៃទំហំដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មរបស់ពិភពលោក ហើយក៏ជាបណ្តាញស្នូលសម្រាប់ការនាំចេញក្រណាត់អាស៊ីទៅកាន់អឺរ៉ុប និងអាហ្វ្រិកផងដែរ។ ស្ថានការណ៍តានតឹងនៅសមុទ្រក្រហមដែលបង្កឡើងដោយការកើនឡើងនៃជម្លោះរវាងរុស្ស៊ី និងអ៊ុយក្រែន និងការកើនឡើងនៃជម្លោះរវាងប្រទេសលីបង់ និងអ៊ីស្រាអែល បាននាំឱ្យមានការកើនឡើងនូវហានិភ័យនៃនាវាជំនួញដែលត្រូវបានវាយប្រហារ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2024 នាវាជំនួញជាង 30 នៅសមុទ្រក្រហមត្រូវបានវាយប្រហារដោយយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ឬមីស៊ីល។ ដើម្បីជៀសវាងហានិភ័យ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិជាច្រើន (ដូចជា Maersk និង Mediterranean Shipping) បានប្រកាសផ្អាកផ្លូវសមុទ្រក្រហម ហើយជ្រើសរើសផ្លូវវាងជុំវិញ Cape of Good Hope នៅអាហ្វ្រិក។
ផលប៉ះពាល់នៃ "ផ្លូវវាង" នេះទៅលើពាណិជ្ជកម្មក្រណាត់គឺភ្លាមៗ៖ ការធ្វើដំណើរដើមពីកំពង់ផែដីសណ្ដទន្លេ Yangtze និង Pearl River Delta របស់ប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែ Rotterdam អ៊ឺរ៉ុបតាមរយៈព្រែកជីក Suez បានចំណាយពេលប្រហែល 30 ថ្ងៃ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីផ្លូវវាង Cape of Good Hope ការធ្វើដំណើរត្រូវបានពង្រីកដល់ 45-50 ថ្ងៃ ដែលបង្កើនពេលវេលាដឹកជញ្ជូនជិត 50% ។ សម្រាប់ក្រណាត់ដែលមានរដូវកាលខ្លាំង (ដូចជាកប្បាសស្រាល និងក្រណាត់អំបោះក្នុងរដូវក្តៅ និងក្រណាត់ប៉ាក់កក់ក្តៅក្នុងរដូវរងា) ការពន្យារពេលអាចខកខានរដូវលក់កំពូលដោយផ្ទាល់ ឧទាហរណ៍ ម៉ាកសម្លៀកបំពាក់អឺរ៉ុបពីដំបូងគ្រោងនឹងទទួលក្រណាត់អាស៊ី ហើយចាប់ផ្តើមផលិតនៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 ក្នុងការរៀបចំសម្រាប់ផលិតផលថ្មីនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 2025។ ប្រសិនបើការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានពន្យារពេលរហូតដល់ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2025 ខែមីនា លទ្ធផលនៃការបញ្ជាទិញនឹងខកខានក្នុងខែមីនា ឬអំឡុងពេលលក់ដាច់។ ការបញ្ចុះតម្លៃ។
2. ថ្លៃដើមកើនឡើង: សម្ពាធខ្សែសង្វាក់ពីការដឹកជញ្ជូនទៅសារពើភ័ណ្ឌ
ផលវិបាកផ្ទាល់នៃការកែតម្រូវផ្លូវគឺការកើនឡើងនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូន។ នៅខែធ្នូឆ្នាំ 2024 អត្រាដឹកទំនិញសម្រាប់កុងតឺន័រ 40 ហ្វីតពីប្រទេសចិនទៅអឺរ៉ុបបានកើនឡើងពីប្រហែល 1,500 ដុល្លារមុនពេលមានវិបត្តិសមុទ្រក្រហមដល់ជាង 4,500 ដុល្លារដែលកើនឡើង 200% ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការកើនឡើងចម្ងាយធ្វើដំណើរដែលបណ្តាលមកពីផ្លូវវាងនាំឱ្យមានការចុះថយនៃការដឹកជញ្ជូនកប៉ាល់ ហើយកង្វះសមត្ថភាពសកលបានជំរុញឱ្យអត្រាដឹកទំនិញកើនឡើង។ សម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មក្រណាត់ដែលមានប្រាក់ចំណេញទាប (ប្រាក់ចំណេញជាមធ្យមគឺប្រហែល 5%-8%) ការកើនឡើងនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់បានច្របាច់ប្រាក់ចំណេញ - ក្រុមហ៊ុននាំចេញក្រណាត់នៅទីក្រុង Shaoxing ទីក្រុង Zhejiang បានគណនាថាតម្លៃដឹកជញ្ជូននៃក្រណាត់កប្បាសមួយបាច់បានដឹកជញ្ជូនទៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ក្នុងខែមករាឆ្នាំ 2025 កើនឡើង 280,000 ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នា 2200y ។ 60% នៃប្រាក់ចំណេញនៃការបញ្ជាទិញ។
ក្រៅពីការដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់ ការចំណាយដោយប្រយោលក៏បានកើនឡើងព្រមគ្នាដែរ។ ដើម្បីទប់ទល់នឹងភាពយឺតយ៉ាវនៃការដឹកជញ្ជូន ក្រុមហ៊ុនក្រណាត់ត្រូវរៀបចំទុកជាមុន ដែលបណ្តាលឱ្យមានការយឺតយ៉ាវក្នុងសារពើភ័ណ្ឌ៖ នៅត្រីមាសទី 4 ឆ្នាំ 2024 បរិមាណនៃថ្ងៃសារពើភ័ណ្ឌនៃក្រណាត់នៅក្នុងចង្កោមវាយនភណ្ឌធំៗក្នុងប្រទេសចិននឹងបន្តពី 35 ថ្ងៃទៅ 52 ថ្ងៃ ហើយតម្លៃសារពើភ័ណ្ឌ (ដូចជាថ្លៃស្តុក និងការប្រាក់ប្រហែល 15%) នឹងកើនឡើង។ លើសពីនេះទៀត ក្រណាត់មួយចំនួន (ដូចជាសូត្រខ្ពស់ និងក្រណាត់លាត) មានតម្រូវការយ៉ាងតឹងរ៉ឹងលើបរិយាកាសផ្ទុក។ សារពើភ័ណ្ឌរយៈពេលវែងអាចបណ្តាលឱ្យខូចពណ៌ក្រណាត់ និងកាត់បន្ថយភាពយឺត ដែលបង្កើនហានិភ័យនៃការបាត់បង់បន្ថែមទៀត។
3. ហានិភ័យនៃការរំខានសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់៖ "ឥទ្ធិពលមេអំបៅ" ពីវត្ថុធាតុដើមរហូតដល់ការផលិត
ជម្លោះភូមិសាស្ត្រនយោបាយក៏អាចបង្កឱ្យមានការរំខានដល់ខ្សែសង្វាក់នៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ខាងលើ និងខាងក្រោមនៃខ្សែសង្វាក់ឧស្សាហកម្មក្រណាត់ផងដែរ។ ជាឧទាហរណ៍ អឺរ៉ុបគឺជាមូលដ្ឋានផលិតកម្មដ៏សំខាន់សម្រាប់វត្ថុធាតុដើមជាតិសរសៃគីមី (ដូចជា polyester និងនីឡុង)។ ជម្លោះរវាងរុស្ស៊ី និងអ៊ុយក្រែនបានបង្កឱ្យមានការប្រែប្រួលតម្លៃថាមពលនៅអឺរ៉ុប ហើយរោងចក្រគីមីមួយចំនួនបានកាត់បន្ថយ ឬបញ្ឈប់ការផលិត។ នៅឆ្នាំ 2024 ទិន្នផលនៃសរសៃ polyester staple នៅអឺរ៉ុបនឹងធ្លាក់ចុះ 12% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ដែលជំរុញឱ្យតម្លៃនៃវត្ថុធាតុដើមជាតិសរសៃគីមីសកល ដែលជះឥទ្ធិពលដល់ការចំណាយរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតក្រណាត់ដែលពឹងផ្អែកលើវត្ថុធាតុដើមនេះ។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ លក្ខណៈ "ការសហការគ្នាច្រើនតំណ" នៃពាណិជ្ជកម្មក្រណាត់ធ្វើឱ្យវាមានតម្រូវការយ៉ាងខ្លាំងលើស្ថិរភាពនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។ ក្រណាត់កប្បាសបោះពុម្ពមួយដុំដែលនាំចេញទៅសហរដ្ឋអាមេរិក ប្រហែលជាត្រូវនាំចូលកប្បាសពីប្រទេសឥណ្ឌា ជ្រលក់ពណ៌ និងបោះពុម្ពនៅក្នុងប្រទេសចិន ហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានកែច្នៃទៅជាក្រណាត់នៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ ហើយចុងក្រោយដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រក្រហម។ ប្រសិនបើតំណភ្ជាប់ត្រូវបានរារាំងដោយជម្លោះភូមិសាស្ត្រនយោបាយ (ដូចជាការនាំចេញអំបោះកប្បាសឥណ្ឌាត្រូវបានរឹតបន្តឹងដោយសារតែភាពចលាចលនយោបាយ) សង្វាក់ផលិតកម្មទាំងមូលនឹងនៅទ្រឹង។ នៅឆ្នាំ 2024 ការហាមឃាត់ការនាំចេញអំបោះកប្បាសនៅក្នុងរដ្ឋមួយចំនួនរបស់ឥណ្ឌាបានបណ្តាលឱ្យក្រុមហ៊ុនបោះពុម្ព និងជ្រលក់ពណ៌របស់ចិនជាច្រើនត្រូវបញ្ឈប់ការផលិតដោយសារតែកង្វះខាតវត្ថុធាតុដើម ហើយអត្រាការពន្យាពេលនៃការបញ្ជាទិញមានលើសពី 30% ។ ជាលទ្ធផល អតិថិជននៅក្រៅប្រទេសមួយចំនួនបានងាកទៅរកអ្នកផ្គត់ផ្គង់ជំនួស ដូចជាបង់ក្លាដែស និងវៀតណាម ដែលបណ្តាលឱ្យបាត់បង់អតិថិជនរយៈពេលវែង។
4. ការកែតម្រូវយុទ្ធសាស្ត្រសាជីវកម្ម៖ ពីការឆ្លើយតបអកម្មទៅការស្ថាបនាឡើងវិញយ៉ាងសកម្ម
ប្រឈមមុខនឹងការរំខាននៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលបណ្តាលមកពីភូមិសាស្ត្រនយោបាយ ក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្មក្រណាត់ត្រូវបានបង្ខំឱ្យកែសម្រួលយុទ្ធសាស្រ្តរបស់ពួកគេ៖
វិធីសាស្រ្តដឹកជញ្ជូនចម្រុះ៖ ក្រុមហ៊ុនមួយចំនួនបង្កើនសមាមាត្រនៃរថភ្លើងចិន-អឺរ៉ុប និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។ ជាឧទាហរណ៍ ចំនួនរថភ្លើងចិន-អឺរ៉ុបសម្រាប់ក្រណាត់វាយនភណ្ឌពីចិនទៅអឺរ៉ុបក្នុងឆ្នាំ 2024 នឹងកើនឡើង 40% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ប៉ុន្តែតម្លៃនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកគឺ 3 ដងនៃការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ដែលអនុវត្តបានចំពោះតែក្រណាត់ដែលមានតម្លៃបន្ថែមខ្ពស់ (ដូចជាសូត្រ និងក្រណាត់កីឡាដែលមានមុខងារ)។
លទ្ធកម្មក្នុងតំបន់៖ បង្កើនការវិនិយោគក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់វត្ថុធាតុដើមក្នុងស្រុក ដូចជាការបង្កើនអត្រាប្រើប្រាស់វត្ថុធាតុដើមក្នុងស្រុក ដូចជាកប្បាសសរសៃវែង Xinjiang និងសរសៃឫស្សី Sichuan និងកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើវត្ថុធាតុដើមដែលបាននាំចូល។
ប្លង់ឃ្លាំងនៅបរទេស៖ បង្កើតឃ្លាំងទៅមុខនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ និងអឺរ៉ុប បម្រុងទុកប្រភេទក្រណាត់ដែលប្រើជាទូទៅជាមុន និងកាត់បន្ថយវដ្តនៃការដឹកជញ្ជូន – នៅដើមឆ្នាំ 2025 ក្រុមហ៊ុនក្រណាត់មួយនៅទីក្រុង Zhejiang បានកក់ទុកក្រណាត់កប្បាសទំហំ 2 លានយ៉ាតនៅក្នុងឃ្លាំងនៅក្រៅប្រទេសរបស់ខ្លួនក្នុងប្រទេសវៀតណាម ដែលអាចឆ្លើយតបយ៉ាងរហ័សចំពោះកត្តាសំលៀកបំពាក់បន្ទាន់ពីអាស៊ីអាគ្នេយ៍។
ជាទូទៅ ជម្លោះភូមិសាស្ត្រនយោបាយបានប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ស្ថិរភាពនៃពាណិជ្ជកម្មក្រណាត់ដោយការរំខានដល់ផ្លូវដឹកជញ្ជូន ការជំរុញថ្លៃដើម និងការបំបែកខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។ សម្រាប់សហគ្រាស ទាំងនេះគឺជាបញ្ហាប្រឈម និងកម្លាំងសម្រាប់ឧស្សាហកម្មដើម្បីពន្លឿនការផ្លាស់ប្តូររបស់ខ្លួនឆ្ពោះទៅរក "ភាពបត់បែន ការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម និងការធ្វើពិពិធកម្ម" ដើម្បីទប់ទល់នឹងផលប៉ះពាល់នៃភាពមិនប្រាកដប្រជាជាសកល។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ថ្ងៃទី ២៦ ខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២៥