Мата саудасының жеткізілім тізбегіндегі геосаяси қақтығыстардың бұзылуы жаһандық сауданың бастапқы тегіс қан тамырларына «кедергі факторын» енгізу сияқты және оның әсері тасымалдау, шығындар, уақтылылық және корпоративтік операциялар сияқты көптеген өлшемдерге енеді.
1. Тасымалдау бағыттарының «үзілуі және айналуы»: Қызыл теңіз дағдарысынан маршруттардың тізбекті реакциясын қарастыру
Мата саудасы теңіз тасымалына, әсіресе Азияны, Еуропаны және Африканы байланыстыратын негізгі бағыттарға өте тәуелді. Мысал ретінде Қызыл теңіз дағдарысын алсақ, жаһандық кеме қатынасының «көмейі» ретінде Қызыл теңіз мен Суэц каналы әлемдік сауда тасымалдау көлемінің шамамен 12% құрайды, сонымен қатар Еуропа мен Африкаға азиялық мата экспортының негізгі арналары болып табылады. Ресей мен Украина арасындағы қақтығыстың шиеленісуінен туындаған Қызыл теңіздегі шиеленісті жағдай және Ливан мен Израиль арасындағы қақтығыстың күшеюі сауда кемелеріне шабуыл жасау қаупінің өсуіне тікелей әкелді. 2024 жылдан бері Қызыл теңіздегі 30-дан астам сауда кемелері ұшқышсыз ұшақтар немесе зымырандардың шабуылына ұшырады. Тәуекелдерді болдырмау үшін көптеген халықаралық жүк тасымалдаушылары (мысалы, Maersk және Жерорта теңізі кемелері) Қызыл теңіз бағытының тоқтатылғанын жариялады және Африкадағы Үміт мүйісін айналып өтуді таңдады.
Бұл «айналма жолдың» мата саудасына әсері бірден байқалады: Қытайдың Янцзы өзенінің атырауы мен Перл өзенінің дельта порттарынан Суэц каналы арқылы Еуропалық Роттердам портына дейінгі бастапқы саяхат шамамен 30 күнге созылды, бірақ Үміт мүйісін айналып өткеннен кейін сапар 45-50 күнге дейін ұзартылды, бұл тасымалдау уақытын шамамен 50% арттырды. Күшті маусымдық маталар үшін (жазда жеңіл мақта мен зығыр және қыста жылы трикотаж маталар) уақыттың кешігуі ең жоғары сатылым маусымын тікелей өткізіп жіберуі мүмкін - мысалы, еуропалық киім брендтері 2025 жылдың көктемінде жаңа өнімдерге дайындық үшін бастапқыда азиялық маталарды алуды және 2024 жылдың желтоқсанында өндірісті бастауды жоспарлаған. Жеткізу мерзімі кешіктірілсе, 2025 жылдың ақпан айына дейін сатылмайды. тапсырыстарды жоюға немесе жеңілдіктерге әкеледі.
2. Шығындардың өсуі: жүк тасымалдаудан тауарлық-материалдық қорларға дейінгі тізбекті қысым
Маршрутты түзетудің тікелей салдары тасымалдау шығындарының өсуі болып табылады. 2024 жылдың желтоқсанында Қытайдан Еуропаға 40 футтық контейнердің жүк тасымалының құны Қызыл теңіз дағдарысына дейін шамамен 1500 доллардан 4500 доллардан асып, 200%-ға өсті; сонымен бірге айналма жолдан туындаған сапар қашықтығын арттыру кеме айналымының төмендеуіне әкелді, ал жаһандық сыйымдылық тапшылығы жүк тасымалы тарифтерін одан әрі жоғарылатты. Пайда маржасы төмен маталар саудасы үшін (орташа пайда маржасы шамамен 5%-8%) жүк тасымалдау шығындарының өсуі пайда маржасын тікелей қысқартты – Чжэцзяндағы Шаосин қаласындағы мата экспорттау компаниясы 2025 жылдың қаңтарында Германияға жөнелтілген мақта маталарының партиясын тасымалдау құны осы кезеңмен салыстырғанда 280 000 юанға өскенін есептеді. Тапсырыс пайдасының 60%.
Тікелей жүк тасымалдаудан басқа, жанама шығындар да бір уақытта өсті. Тасымалдау кешігулеріне төтеп беру үшін мата компаниялары алдын ала дайындалуы керек, нәтижесінде инвентарлық қорлардың артта қалуы орын алады: 2024 жылдың төртінші тоқсанында Қытайдағы негізгі тоқыма кластерлеріндегі матаның тауарлық-материалдық айналым күндері 35 күннен 52 күнге дейін ұзартылады, ал инвентарлық шығындар (сақтау ақысы және капиталға пайыздар сияқты) шамамен 5% өседі. Сонымен қатар, кейбір маталар (мысалы, жоғары сапалы жібек және созылатын маталар) сақтау ортасына қатаң талаптар қояды. Ұзақ мерзімді түгендеу матаның түсінің өзгеруіне және икемділіктің төмендеуіне әкелуі мүмкін, бұл жоғалу қаупін одан әрі арттырады.
3. Жеткізу тізбегін бұзу қаупі: шикізаттан өндіріске дейін «көбелек әсері».
Геосаяси қақтығыстар мата өнеркәсібі тізбегінің жоғары және төменгі ағынында тізбекті үзілістерді де тудыруы мүмкін. Мысалы, Еуропа химиялық талшық шикізатының (мысалы, полиэстер мен нейлон) маңызды өндірістік базасы болып табылады. Ресей мен Украина арасындағы қақтығыс еуропалық энергия бағасының құбылуына себеп болды, ал кейбір химиялық зауыттар өндірісті қысқартты немесе тоқтатты. 2024 жылы Еуропадағы полиэфирлі штапель талшықтарының өндірісі жылмен салыстырғанда 12%-ға төмендейді, бұл жаһандық химиялық талшық шикізатының бағасын көтереді, бұл өз кезегінде осы шикізатқа сүйенетін мата өндіруші компаниялардың құнына әсер етеді.
Сонымен қатар, мата саудасының «көп буынды ынтымақтастық» сипаттамалары оны жеткізу тізбегінің тұрақтылығына өте талап етеді. Америка Құрама Штаттарына экспортталатын басылған мақта матаның бір бөлігі Үндістаннан мақта иірілген жіпті импорттауды, Қытайда бояуды және басып шығаруды, содан кейін Оңтүстік-Шығыс Азияда матаға өңдеуді және соңында Қызыл теңіз жолы арқылы тасымалдауды қажет етуі мүмкін. Егер байланыс геосаяси қақтығыстармен бітеліп қалса (мысалы, саяси күйзелістерге байланысты үнді мақта жібінің экспорты шектелсе), бүкіл өндіріс тізбегі тоқырауға ұшырайды. 2024 жылы Үндістанның кейбір штаттарында мақта жіптерін экспорттауға тыйым салу көптеген қытайлық баспа және бояу компанияларының шикізат тапшылығына байланысты өндірісті тоқтатуына себеп болды және тапсырысты жеткізудің кешігуі 30% -дан асты. Нәтижесінде кейбір шетелдік тұтынушылар Бангладеш және Вьетнам сияқты балама жеткізушілерге жүгінді, бұл ұзақ мерзімді тұтынушыларды жоғалтуға әкелді.
4. Корпоративтік стратегияны түзету: пассивті жауаптан белсенді қайта құруға дейін
Геосаясаттан туындаған жеткізу тізбегінің бұзылуына тап болған кезде, мата сауда компаниялары стратегияларын өзгертуге мәжбүр:
Әртараптандырылған тасымалдау әдістері: Кейбір компаниялар Қытай-Еуропа пойыздары мен әуе көлігінің үлесін арттырады. Мысалы, 2024 жылы Қытайдан Еуропаға тоқыма маталарына арналған Қытай-Еуропа пойыздарының саны жылмен салыстырғанда 40%-ға артады, бірақ темір жол тасымалының құны теңіз тасымалының құнынан үш есе жоғары, бұл тек жоғары қосылған құны бар маталарға (мысалы, жібек және функционалды спорттық маталар) қатысты;
Жергiлiктi сатып алу: Шыңжаңның ұзын штампты мақтасы мен Сычуань бамбук талшығы сияқты жергiлiктi шикiзаттарды пайдалану коэффициентiн арттыру және импорттық шикiзатқа тәуелдiлiктi азайту сияқты отандық шикiзат жеткiзу тізбегiне инвестицияны ұлғайту;
Шетелдік қоймаларды орналастыру: Оңтүстік-Шығыс Азия мен Еуропада қоймаларды құру, жиі қолданылатын мата сорттарын алдын ала резервтеу және жеткізу циклдерін қысқарту – 2025 жылдың басында Чжэцзяндағы мата компаниясы Вьетнамдағы өзінің шетелдегі қоймасында 2 миллион ярд мақта матасын сақтап қалды, ол Оңтүстік Азиядан шұғыл киім-кешек фабрикаларына жылдам жауап бере алады.
Жалпы, геосаяси қақтығыстар тасымалдау жолдарын бұзу, шығындарды көтеру және жеткізу тізбегін бұзу арқылы мата саудасының тұрақтылығына қатты әсер етті. Кәсіпорындар үшін бұл жаһандық белгісіздік әсеріне төтеп беру үшін саланың «икемділікке, оқшаулануға және әртараптандыруға» қарай трансформациясын жеделдету үшін қиын әрі күш болып табылады.
Жіберу уақыты: 26 шілде 2025 ж