გადაზიდვების გზები მღელვარეა და ქსოვილებით ვაჭრობა ძალიან რთულია!

შიტუჩენლი

გაყიდვების მენეჯერი

ჩვენ ვართ წამყვანი ნაქსოვი ქსოვილების გაყიდვების კომპანია, რომელიც ორიენტირებულია ჩვენი კლიენტებისთვის ქსოვილების სტილის ფართო ასორტიმენტის მიწოდებაზე. ჩვენი უნიკალური პოზიცია, როგორც წყაროს ქარხნის, საშუალებას გვაძლევს შეუფერხებლად გავაერთიანოთ ნედლეული, წარმოება და შეღებვა, რაც კონკურენტულ უპირატესობას გვანიჭებს ფასებისა და ხარისხის თვალსაზრისით.
როგორც ტექსტილის ინდუსტრიაში სანდო პარტნიორი, ჩვენ ვამაყობთ ჩვენი უნარით, მივაწოდოთ მაღალი ხარისხის ქსოვილები კონკურენტულ ფასებში. ჩვენი ერთგულება სრულყოფილებისა და მომხმარებელთა კმაყოფილების მიმართ გვაქცევს ბაზარზე სანდო და რეპუტაციის მქონე მიმწოდებლად.

ქსოვილებით ვაჭრობის მიწოდების ჯაჭვში გეოპოლიტიკური კონფლიქტების დარღვევა გლობალური ვაჭრობის თავდაპირველად გლუვ სისხლძარღვებში „დამაბრკოლებელი ფაქტორის“ დანერგვას ჰგავს და მისი გავლენა მრავალ განზომილებაში აღწევს, როგორიცაა ტრანსპორტირება, ღირებულება, დროულობა და კორპორატიული ოპერაციები.

1. სატრანსპორტო მარშრუტების „გაწყვეტა და შემოვლითი გზა“: წითელი ზღვის კრიზისიდან მარშრუტების ჯაჭვური რეაქციის განხილვა
ქსოვილებით ვაჭრობა მნიშვნელოვნად არის დამოკიდებული საზღვაო ტრანსპორტზე, განსაკუთრებით აზიის, ევროპისა და აფრიკის დამაკავშირებელ ძირითად მარშრუტებზე. წითელი ზღვის კრიზისის, როგორც გლობალური გადაზიდვების „ყელის“, მაგალითის სახით, წითელი ზღვა და სუეცის არხი მსოფლიო სავაჭრო ტრანსპორტის მოცულობის დაახლოებით 12%-ს მოიცავს და ასევე წარმოადგენს აზიური ქსოვილების ევროპასა და აფრიკაში ექსპორტის ძირითად არხებს. წითელ ზღვაში დაძაბულმა სიტუაციამ, რომელიც რუსეთსა და უკრაინას შორის კონფლიქტის ესკალაციით და ლიბანსა და ისრაელს შორის კონფლიქტის გამწვავებით იყო გამოწვეული, პირდაპირ გამოიწვია სავაჭრო გემებზე თავდასხმის რისკის ზრდა. 2024 წლიდან წითელ ზღვაში 30-ზე მეტ სავაჭრო გემს დრონები ან რაკეტები დაესხნენ თავს. რისკების თავიდან ასაცილებლად, ბევრმა საერთაშორისო გადაზიდვების გიგანტმა (როგორიცაა Maersk და Mediterranean Shipping) გამოაცხადა წითელი ზღვის მარშრუტის შეჩერების შესახებ და აფრიკაში კეთილი იმედის კონცხის შემოვლითი გზით მოგზაურობა აირჩია.
ამ „შემოვლითი გზის“ გავლენა ქსოვილების ვაჭრობაზე მყისიერია: ჩინეთის იანძის მდინარის დელტასა და მარგალიტის მდინარის დელტას პორტებიდან სუეცის არხის გავლით როტერდამის ევროპულ პორტამდე თავდაპირველი მოგზაურობა დაახლოებით 30 დღე გაგრძელდა, მაგრამ კეთილი იმედის კონცხის შემოვლითი გზის შემდეგ მოგზაურობა 45-50 დღემდე გაგრძელდა, რაც ტრანსპორტირების დროს თითქმის 50%-ით ზრდის. ძლიერი სეზონურობის მქონე ქსოვილებისთვის (მაგალითად, ზაფხულში მსუბუქი ბამბა და სელი და ზამთარში თბილი ნაქსოვი ქსოვილები), დროის შეფერხებამ შეიძლება პირდაპირ გამოტოვოს პიკური გაყიდვების სეზონი - მაგალითად, ევროპული ტანსაცმლის ბრენდები თავდაპირველად აზიური ქსოვილების მიღებას და წარმოების დაწყებას 2024 წლის დეკემბერში გეგმავდნენ, რათა 2025 წლის გაზაფხულზე ახალი პროდუქტებისთვის მომზადებულიყვნენ. თუ მიწოდება 2025 წლის თებერვლამდე გადაიდება, მარტ-აპრილის ოქროსფერი გაყიდვების პერიოდი გამოტოვებული იქნება, რაც შეკვეთების გაუქმებას ან ფასდაკლებებს გამოიწვევს.

2. ხარჯების ზრდა: ჯაჭვური ზეწოლა ტვირთიდან მარაგებამდე
მარშრუტის კორექტირების პირდაპირი შედეგი ტრანსპორტირების ხარჯების ზრდაა. 2024 წლის დეკემბერში ჩინეთიდან ევროპაში 40 ფუტიანი კონტეინერის ტვირთის გადაზიდვის ტარიფი წითელი ზღვის კრიზისამდე დაახლოებით 1500 დოლარიდან 4500 დოლარზე მეტს გაიზარდა, რაც 200%-იანი ზრდაა; ამავდროულად, შემოვლითი გზით გამოწვეული მოგზაურობის მანძილის ზრდამ გემების ბრუნვის შემცირება გამოიწვია, ხოლო გლობალური სიმძლავრის დეფიციტმა კიდევ უფრო გაზარდა ტვირთის გადაზიდვის ტარიფები. ქსოვილებით ვაჭრობისთვის, რომელსაც დაბალი მოგების ზღვარი აქვს (საშუალო მოგების ზღვარი დაახლოებით 5%-8%-ია), ტვირთის ხარჯების ზრდამ პირდაპირ შეამცირა მოგების ზღვარი - ჯეჯიანგის შტატის ქალაქ შაოქსინგში მდებარე ქსოვილის ექსპორტიორმა კომპანიამ გამოთვალა, რომ 2025 წლის იანვარში გერმანიაში გაგზავნილი ბამბის ქსოვილების პარტიის ტვირთის გადაზიდვის ღირებულება 280 000 იუანით გაიზარდა 2024 წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით, რაც შეკვეთის მოგების 60%-ს შეადგენს.
პირდაპირი ტვირთების გარდა, ამავდროულად გაიზარდა არაპირდაპირი ხარჯებიც. ტრანსპორტირების შეფერხებებთან გასამკლავებლად, ქსოვილების მწარმოებელ კომპანიებს წინასწარ მომზადება უწევთ, რაც მარაგების დაგროვებას იწვევს: 2024 წლის მეოთხე კვარტალში ჩინეთის მსხვილ ტექსტილის კლასტერებში ქსოვილების მარაგების ბრუნვის დღეები 35 დღიდან 52 დღემდე გაგრძელდება, ხოლო მარაგების ხარჯები (როგორიცაა შენახვის საფასური და კაპიტალის დაკავების პროცენტი) დაახლოებით 15%-ით გაიზრდება. გარდა ამისა, ზოგიერთ ქსოვილს (როგორიცაა მაღალი კლასის აბრეშუმი და ელასტიური ქსოვილები) შენახვის გარემოსთან დაკავშირებით მკაცრი მოთხოვნები აქვს. გრძელვადიანმა მარაგმა შეიძლება გამოიწვიოს ქსოვილის ფერის შეცვლა და ელასტიურობის შემცირება, რაც კიდევ უფრო ზრდის დანაკარგების რისკს.

3. მიწოდების ჯაჭვის დარღვევის რისკი: „პეპლის ეფექტი“ ნედლეულიდან წარმოებამდე
გეოპოლიტიკურმა კონფლიქტებმა ასევე შეიძლება გამოიწვიოს ჯაჭვური რღვევები ქსოვილის ინდუსტრიის ჯაჭვის ზედა და ქვედა დინებაში. მაგალითად, ევროპა ქიმიური ბოჭკოვანი ნედლეულის (როგორიცაა პოლიესტერი და ნეილონი) მნიშვნელოვანი საწარმოო ბაზაა. რუსეთსა და უკრაინას შორის კონფლიქტმა გამოიწვია ევროპული ენერგიის ფასების რყევები და ზოგიერთმა ქიმიურმა ქარხანამ შეამცირა ან შეწყვიტა წარმოება. 2024 წელს ევროპაში პოლიესტერის ძირითადი ბოჭკოების წარმოება წლიურად 12%-ით შემცირდება, რაც გლობალური ქიმიური ბოჭკოვანი ნედლეულის ფასს გაზრდის, რაც თავის მხრივ გავლენას ახდენს ქსოვილის მწარმოებელი კომპანიების ღირებულებაზე, რომლებიც ამ ნედლეულზე არიან დამოკიდებული.
ამავდროულად, ქსოვილებით ვაჭრობის „მრავალმხრივი თანამშრომლობის“ მახასიათებლები მას უკიდურესად მომთხოვნს ხდის მიწოდების ჯაჭვის სტაბილურობისთვის. შეერთებულ შტატებში ექსპორტირებული დაბეჭდილი ბამბის ქსოვილის ნაჭერს შეიძლება დასჭირდეს ინდოეთიდან ბამბის ძაფის იმპორტი, შეღებვა და ბეჭდვა ჩინეთში, შემდეგ კი ქსოვილად დამუშავება სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაში და საბოლოოდ ტრანსპორტირება წითელი ზღვის მარშრუტით. თუ კავშირი გეოპოლიტიკური კონფლიქტებით იბლოკება (მაგალითად, ინდური ბამბის ძაფის ექსპორტი შეზღუდულია პოლიტიკური არეულობის გამო), მთელი წარმოების ჯაჭვი სტაგნაციას განიცდის. 2024 წელს, ინდოეთის ზოგიერთ შტატში ბამბის ძაფის ექსპორტის აკრძალვამ გამოიწვია მრავალი ჩინური ბეჭდვისა და შეღებვის კომპანიის წარმოების შეჩერება ნედლეულის დეფიციტის გამო, ხოლო შეკვეთების მიწოდების დაგვიანების მაჩვენებელმა 30%-ს გადააჭარბა. შედეგად, ზოგიერთმა საზღვარგარეთელმა მომხმარებელმა მიმართა ალტერნატიულ მომწოდებლებს, როგორიცაა ბანგლადეში და ვიეტნამი, რამაც გამოიწვია მომხმარებლის გრძელვადიანი დაკარგვა.

4. კორპორატიული სტრატეგიის კორექტირება: პასიური რეაგირებიდან აქტიურ რეკონსტრუქციამდე
გეოპოლიტიკით გამოწვეული მიწოდების ჯაჭვის დარღვევების წინაშე, ქსოვილებით მოვაჭრე კომპანიები იძულებულნი არიან შეცვალონ თავიანთი სტრატეგიები:
ტრანსპორტირების დივერსიფიცირებული მეთოდები: ზოგიერთი კომპანია ზრდის ჩინეთ-ევროპის მატარებლებისა და საჰაერო ტრანსპორტის წილს. მაგალითად, 2024 წელს ჩინეთიდან ევროპაში ტექსტილის ქსოვილებისთვის ჩინეთ-ევროპის მატარებლების რაოდენობა წლიურად 40%-ით გაიზრდება, თუმცა რკინიგზის ტრანსპორტირების ღირებულება სამჯერ აღემატება საზღვაო ტრანსპორტირების ღირებულებას, რაც მხოლოდ მაღალი დამატებული ღირებულების მქონე ქსოვილებზეა (მაგალითად, აბრეშუმი და ფუნქციური სპორტული ქსოვილები).
ლოკალიზებული შესყიდვები: ინვესტიციების გაზრდა შიდა ნედლეულის მიწოდების ჯაჭვში, მაგალითად, ადგილობრივი ნედლეულის, როგორიცაა სინძიანის გრძელი ბამბა და სიჩუანის ბამბუკის ბოჭკო, გამოყენების დონის გაზრდა და იმპორტირებულ ნედლეულზე დამოკიდებულების შემცირება;
საზღვარგარეთის საწყობების განლაგება: მოაწყვეთ წინასწარი საწყობები სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიასა და ევროპაში, წინასწარ დაჯავშნეთ ფართოდ გამოყენებული ქსოვილის სახეობები და შეამცირეთ მიწოდების ციკლები - 2025 წლის დასაწყისში, ჟეჯიანგში მდებარე ქსოვილების კომპანიამ ვიეტნამში, თავის საზღვარგარეთის საწყობში 2 მილიონი იარდი ბამბის ქსოვილი დაჯავშნა, რომელსაც შეუძლია სწრაფად რეაგირება მოახდინოს სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის ტანსაცმლის ქარხნებიდან გადაუდებელ შეკვეთებზე.

ზოგადად, გეოპოლიტიკურმა კონფლიქტებმა ღრმა გავლენა მოახდინა ქსოვილებით ვაჭრობის სტაბილურობაზე სატრანსპორტო მარშრუტების დარღვევით, ხარჯების გაზრდით და მიწოდების ჯაჭვების დარღვევით. საწარმოებისთვის ეს არის როგორც გამოწვევა, ასევე ძალა ინდუსტრიისთვის, რათა დააჩქაროს ტრანსფორმაცია „მოქნილობის, ლოკალიზაციისა და დივერსიფიკაციის“კენ, რათა გაუძლოს გლობალური გაურკვევლობის გავლენას.