ცოტა ხნის წინ, პაკისტანმა ოფიციალურად გაუშვა ტექსტილის ნედლეულის სპეციალური მატარებელი, რომელიც კარაჩის ჩინეთის ქალაქ გუანჯოუსთან აკავშირებს. ამ ახალი საზღვრისპირა ლოგისტიკური დერეფნის ექსპლუატაციაში გაშვება არა მხოლოდ ახალ იმპულსს შესძენს ჩინეთ-პაკისტანის ტექსტილის ინდუსტრიის ჯაჭვის თანამშრომლობას, არამედ ცვლის აზიაში ტექსტილის ნედლეულის საზღვრისპირა ტრანსპორტირების ტრადიციულ სქემას „დროულობისა და ეკონომიურობის“ ორმაგი უპირატესობით, რაც ფართო გავლენას ახდენს როგორც ორივე ქვეყნის, ასევე მსოფლიოს ტექსტილის საგარეო ვაჭრობის ბაზრებზე.
ტრანსპორტირების ძირითადი უპირატესობების თვალსაზრისით, ამ სპეციალურმა მატარებელმა „სიჩქარისა და ღირებულების“ მხრივ მნიშვნელოვანი გარღვევა მოახდინა. მისი მგზავრობის საერთო დრო მხოლოდ 12 დღეა. ყარაჩის პორტიდან გუანჯოუს პორტამდე ტრადიციული საზღვაო ტვირთების საშუალო 30-35-დღიან მოგზაურობასთან შედარებით, ტრანსპორტირების ეფექტურობა თითქმის 60%-ით მცირდება, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს ტექსტილის ნედლეულის ტრანზიტის ციკლს. უფრო აღსანიშნავია, რომ დროულობის გაუმჯობესების პარალელურად, სპეციალური მატარებლის ტვირთის ღირებულება საზღვაო ტვირთებთან შედარებით 12%-ით დაბალია, რაც არღვევს ლოგისტიკურ ინერციას, რომლის მიხედვითაც „მაღალ დროულობას მაღალი ღირებულება უნდა მოჰყვეს“. პირველი მატარებლით გადატანილი 1200 ტონა ბამბის ძაფის მაგალითის სახით, ბამბის ძაფის საზღვაო ტვირთის მიმდინარე საერთაშორისო საშუალო ფასის (დაახლოებით 200 აშშ დოლარი ტონაზე) გათვალისწინებით, ცალმხრივი ტრანსპორტირების ხარჯების დაზოგვა დაახლოებით 28 800 აშშ დოლარით შეიძლება. გარდა ამისა, ის ეფექტურად თავიდან აიცილებს საზღვაო ტვირთებში ხშირად არსებულ რისკებს, როგორიცაა პორტის გადატვირთვა და ამინდის შეფერხებები, რაც საწარმოებს უფრო სტაბილურ ლოგისტიკურ მხარდაჭერას სთავაზობს.
სავაჭრო მასშტაბისა და სამრეწველო კორელაციის თვალსაზრისით, ამ სპეციალური მატარებლის გაშვება ზუსტად შეესაბამება ჩინეთ-პაკისტანის ტექსტილის ინდუსტრიის სიღრმისეული თანამშრომლობის საჭიროებებს. ჩინეთისთვის ბამბის ძაფის იმპორტის მნიშვნელოვანი წყაროს რანგში, პაკისტანი დიდი ხანია ჩინეთის ბამბის ძაფის იმპორტის ბაზრის 18%-ს შეადგენს. 2024 წელს, პაკისტანიდან ჩინეთის ბამბის ძაფის იმპორტმა 1.2 მილიონ ტონაზე მეტს მიაღწია, რაც ძირითადად გუანდუნგის, ჟეჟიანგის, ძიანგსუს და სხვა პროვინციების ტექსტილის ინდუსტრიის კლასტერებს ამარაგებს. მათ შორის, გუანჯოუსა და მიმდებარე ქალაქების ქსოვილის საწარმოებს განსაკუთრებით მაღალი დამოკიდებულება აქვთ პაკისტანურ ბამბის ძაფზე - ადგილობრივ ტერიტორიაზე ბამბის ნაქსოვი ქსოვილების წარმოების დაახლოებით 30% პაკისტანურ ბამბის ძაფს მოითხოვს. საშუალო ბოჭკოვანი სიგრძისა და მაღალი ერთგვაროვნების გამო, პაკისტანური ბამბის ძაფი საშუალო და მაღალი კლასის ტანსაცმლის ქსოვილების წარმოებისთვის ძირითად ნედლეულს წარმოადგენს. სპეციალური მატარებლის პირველი რეისით გადატანილი 1200 ტონა ბამბის ძაფი სპეციალურად მიეწოდა 10-ზე მეტ მსხვილ ქსოვილის ვაჭარს პანიუში, ჰუადუსა და გუანჯოუს სხვა რაიონებში, რაც ამ საწარმოების წარმოების საჭიროებების დაახლოებით 15 დღის განმავლობაში დაკმაყოფილებას უზრუნველყოფს. საწყის ეტაპზე „კვირაში ერთი მოგზაურობის“ რეგულარული ფუნქციონირების შემთხვევაში, მომავალში გუანჯოუს ბაზარს ყოველთვიურად დაახლოებით 5000 ტონა ბამბის ძაფი სტაბილურად მიეწოდება, რაც ადგილობრივი ქსოვილის საწარმოების ნედლეულის მარაგების ციკლს თავდაპირველი 45 დღიდან 30 დღემდე შეამცირებს. ეს საწარმოებს კაპიტალის დაკავების შემცირებასა და წარმოების გეგმების ოპტიმიზაციაში ეხმარება. მაგალითად, გუანჯოუს ქსოვილის საწარმოს ხელმძღვანელმა პირმა განაცხადა, რომ მარაგების ციკლის შემცირების შემდეგ, კომპანიის საბრუნავი კაპიტალის ბრუნვის მაჩვენებელი დაახლოებით 30%-ით შეიძლება გაიზარდოს, რაც მას საშუალებას მისცემს უფრო მოქნილად უპასუხოს ბრენდის მომხმარებლების სასწრაფო შეკვეთების მოთხოვნებს.
გრძელვადიანი ღირებულების თვალსაზრისით, ტექსტილის ნედლეულისთვის განკუთვნილი კარაჩი-გუანჯოუს სპეციალური მატარებელი ასევე წარმოადგენს ჩინეთ-პაკისტანის საზღვრისპირა ლოგისტიკური ქსელის გაფართოების მოდელს. ამჟამად, პაკისტანი გეგმავს ამ სპეციალური მატარებლის საფუძველზე ტრანსპორტირების კატეგორიების თანდათანობით გაფართოებას. მომავალში, იგი აპირებს ტრანსპორტირების სფეროში ჩართოს მზა ტექსტილის პროდუქტები, როგორიცაა სახლის ტექსტილის ქსოვილები და ტანსაცმლის აქსესუარები, რითაც ააშენებს „პაკისტანური ნედლეულის იმპორტის + ჩინური გადამუშავებისა და წარმოების + გლობალური დისტრიბუციის“ დახურული ციკლის სამრეწველო ჯაჭვს. ამასობაში, ჩინეთის ლოგისტიკური საწარმოები ასევე იკვლევენ ამ სპეციალური მატარებლის დაკავშირებას საზღვრისპირა დერეფნებთან, როგორიცაა ჩინეთ-ევროპის რკინიგზის ექსპრესი და ჩინეთ-ლაოსის რკინიგზა, რაც ქმნის ტექსტილის ლოგისტიკურ ქსელს, რომელიც მოიცავს აზიას და მოიცავს ევროპას. გარდა ამისა, ამ სპეციალური მატარებლის გაშვება ასევე ხელს შეუწყობს პაკისტანის ადგილობრივი ტექსტილის ინდუსტრიის განახლებას. სპეციალური მატარებლის სტაბილური ტრანსპორტირების საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად, პაკისტანში, კარაჩის პორტმა ააშენა ტექსტილის ნედლეულისთვის განკუთვნილი 2 ახალი სპეციალური კონტეინერების ეზო და განაახლა დამხმარე ინსპექტირებისა და საკარანტინო ობიექტები. მოსალოდნელია, რომ ეს ტექსტილის ექსპორტთან დაკავშირებული დაახლოებით 2000 ადგილობრივი სამუშაო ადგილის ზრდას გამოიწვევს, რაც კიდევ უფრო გაამყარებს მის, როგორც „აზიური ტექსტილის ექსპორტის ცენტრის“ პოზიციას.
ჩინეთის ტექსტილის საგარეო ვაჭრობის საწარმოებისთვის ამ დერეფნის ექსპლუატაციაში გაშვება არა მხოლოდ ამცირებს ნედლეულის შესყიდვის ზოგად ხარჯებს, არამედ საერთაშორისო ბაზარზე რყევებთან გამკლავების ახალ შესაძლებლობას იძლევა. ევროკავშირის მიერ ტექსტილისთვის გარემოსდაცვითი სტანდარტების გამკაცრებისა და შეერთებული შტატების მიერ აზიურ ტანსაცმელზე დამატებითი ტარიფების დაწესების ამჟამინდელი ფონის გათვალისწინებით, სტაბილური ნედლეულის მიწოდება და ეფექტური ლოგისტიკური ჯაჭვი დაეხმარება ჩინეთის ტექსტილის საწარმოებს უფრო მშვიდად შეცვალონ თავიანთი პროდუქციის სტრუქტურა და გაზარდონ კონკურენტუნარიანობა გლობალურ ღირებულებათა ჯაჭვში.
გამოქვეყნების დრო: 2025 წლის 19 აგვისტო