地政学的紛争による生地貿易のサプライチェーンへの撹乱は、本来スムーズな世界貿易の血管に「阻害要因」を入れるようなものであり、その影響は輸送、コスト、迅速性、企業運営など多方面に浸透しています。
1. 輸送ルートの「断絶と迂回」：紅海危機からのルート連鎖反応を考察する
生地貿易は海上輸送、特にアジア、ヨーロッパ、アフリカを結ぶ主要航路に大きく依存している。紅海危機を例に挙げると、紅海とスエズ運河は世界海運の「喉」として、世界の貿易輸送量の約12％を担い、アジアの生地をヨーロッパやアフリカに輸出する中核的な航路でもある。ロシアとウクライナの紛争の激化、レバノンとイスラエルの紛争の激化によって引き起こされた紅海の緊迫した状況は、商船が攻撃を受けるリスクの急増に直接つながった。2024年以来、紅海で30隻以上の商船がドローンやミサイルによる攻撃を受けている。リスクを回避するため、多くの国際海運大手（マールスクや地中海海運など）は紅海航路の停止を発表し、アフリカの喜望峰を迂回することを選択した。
この「迂回」が生地取引に及ぼす影響は即座に現れます。中国の長江デルタと珠江デルタの港からスエズ運河を経由してヨーロッパのロッテルダム港までの当初の航海は約30日でしたが、喜望峰を迂回した後、航海は45～50日に延長され、輸送時間はほぼ50％増加しました。季節性の強い生地（夏の軽い綿や麻、冬の暖かいニット生地など）の場合、時間の遅れはピークの販売シーズンを直接逃す可能性があります。たとえば、ヨーロッパの衣料品ブランドは当初、2025年春の新製品に備えて、2024年12月にアジアの生地を受け取り、生産を開始する予定でした。納品が2025年2月まで遅れると、3月から4月の黄金の販売期間を逃し、注文のキャンセルや値引きにつながります。
2. コスト高騰：貨物から在庫までの連鎖圧力
ルート調整の直接的な結果は輸送コストの高騰だ。2024年12月、中国から欧州向けの40フィートコンテナの運賃は、紅海危機前の約1,500ドルから4,500ドル以上に急騰し、200％増加した。同時に、迂回による航海距離の増加は船舶回転率の低下を招き、世界的な容量不足が運賃をさらに押し上げた。利益率の低い生地貿易（平均利益率は約5％～8％）にとって、運賃の高騰は利益率を直接圧迫した。浙江省紹興市のある生地輸出会社は、2025年1月にドイツに出荷された綿織物の運賃は、2024年の同時期と比べて28万元増加し、注文の利益の60％に相当すると計算した。
直接運賃に加え、間接費も同時に上昇しました。輸送遅延に対応するため、生地企業は事前に準備する必要があり、在庫が積み上がっています。2024年第4四半期には、中国の主要繊維産業集積地における生地の在庫回転日数が35日から52日に延長され、在庫コスト（保管料や資本占有利息など）が約15%増加します。また、一部の生地（高級シルクやストレッチ生地など）は保管環境に対する要求が厳しく、長期在庫は生地の変色や弾力性の低下を引き起こし、損失リスクをさらに高めます。
3. サプライチェーンの混乱リスク：原材料から生産までの「バタフライ効果」
地政学的紛争は、ファブリック産業チェーンの上流と下流の両方でチェーンの混乱を引き起こす可能性があります。例えば、ヨーロッパは化学繊維原料（ポリエステルやナイロンなど）の重要な生産拠点です。ロシアとウクライナの紛争は、ヨーロッパのエネルギー価格の変動を引き起こし、一部の化学工場は生産を縮小または停止しました。2024年には、ヨーロッパのポリエステル短繊維の生産量は前年比12%減少し、世界の化学繊維原料価格を押し上げ、ひいてはこれらの原料に依存するファブリック生産企業のコストに影響を与えます。
同時に、生地貿易の「マルチリンクコラボレーション」の特性は、サプライチェーンの安定性に対する要求を極めて高くしています。米国に輸出されるプリント綿布は、インドから綿糸を輸入し、中国で染色とプリントを行い、東南アジアで生地に加工し、最終的に紅海ルートで輸送する必要がある場合があります。地政学的紛争によってリンクが遮断されると（インド綿糸の輸出が政治的混乱により制限されるなど）、生産チェーン全体が停滞します。2024年には、インドの一部の州で綿糸の輸出が禁止されたため、多くの中国の印刷・染色会社が原材料不足で生産を停止し、注文の納期遅延率が30％を超えました。その結果、一部の海外顧客はバングラデシュやベトナムなどの代替サプライヤーに目を向け、長期的な顧客喪失につながりました。
4. 企業戦略の調整：受動的な対応から能動的な再構築へ
地政学的な要因によるサプライチェーンの混乱に直面して、生地商社は戦略の調整を迫られています。
輸送手段の多様化：一部の企業は、中国・欧州間の鉄道輸送と航空輸送の割合を増やしています。例えば、2024年には中国から欧州への繊維生地の中国・欧州間鉄道輸送の便数は前年比40%増加すると予想されていますが、鉄道輸送のコストは海上輸送の3倍であり、高付加価値生地（シルクや機能性スポーツ生地など）にしか適用されません。
現地調達：新疆長繊維綿や四川竹繊維などの地元原材料の利用率を高め、輸入原材料への依存を減らすなど、国内原材料サプライチェーンへの投資を増やす。
海外倉庫の配置：東南アジアとヨーロッパに転送倉庫を設置し、よく使用される生地の品種を事前に確保し、納品サイクルを短縮します。2025年初頭、浙江省の生地会社はベトナムの海外倉庫に200万ヤードの綿布を確保し、東南アジアの衣料品工場からの緊急の注文に迅速に対応できるようになりました。
一般的に、地政学的紛争は輸送ルートの混乱、コストの上昇、サプライチェーンの崩壊などを通じて、生地貿易の安定性に深刻な影響を及ぼしています。企業にとって、これは課題であると同時に、世界的な不確実性の影響に耐えるために「柔軟性、ローカリゼーション、多様化」に向けた変革を加速させる原動力でもあります。
投稿日時: 2025年7月26日