L'interruzione dei conflitti geopolitici nella catena di fornitura del commercio di tessuti è come l'inserimento di un "fattore di ostruzione" nei vasi sanguigni originariamente lisci del commercio globale, e il suo impatto penetra in molteplici dimensioni come il trasporto, i costi, la tempestività e le operazioni aziendali.
1. “Interruzione e deviazione” delle rotte di trasporto: analisi della reazione a catena delle rotte dalla crisi del Mar Rosso
Il commercio di tessuti dipende fortemente dal trasporto marittimo, in particolare dalle rotte chiave che collegano Asia, Europa e Africa. Prendendo ad esempio la crisi del Mar Rosso, in quanto "gola" del trasporto marittimo globale, il Mar Rosso e il Canale di Suez assorbono circa il 12% del volume di trasporto commerciale mondiale e sono anche i canali principali per le esportazioni di tessuti asiatici verso Europa e Africa. La situazione di tensione nel Mar Rosso causata dall'escalation del conflitto tra Russia e Ucraina e dall'intensificarsi del conflitto tra Libano e Israele ha portato direttamente a un aumento del rischio di attacchi alle navi mercantili. Dal 2024, oltre 30 navi mercantili nel Mar Rosso sono state attaccate da droni o missili. Per evitare rischi, molti giganti del trasporto marittimo internazionale (come Maersk e Mediterranean Shipping) hanno annunciato la sospensione della rotta del Mar Rosso e hanno scelto di deviare intorno al Capo di Buona Speranza in Africa.
L'impatto di questa "deviazione" sul commercio dei tessuti è immediato: il viaggio originale dai porti cinesi del Delta del Fiume Azzurro e del Delta del Fiume delle Perle al porto europeo di Rotterdam attraverso il Canale di Suez durava circa 30 giorni, ma dopo la deviazione del Capo di Buona Speranza, il viaggio è stato esteso a 45-50 giorni, aumentando i tempi di trasporto di quasi il 50%. Per i tessuti con una forte stagionalità (come cotone e lino leggeri in estate e tessuti a maglia caldi in inverno), i ritardi potrebbero far perdere direttamente il picco della stagione delle vendite: ad esempio, i marchi di abbigliamento europei avevano originariamente pianificato di ricevere tessuti asiatici e iniziare la produzione a dicembre 2024 in preparazione dei nuovi prodotti nella primavera del 2025. Se la consegna viene ritardata fino a febbraio 2025, il periodo d'oro delle vendite di marzo-aprile verrà perso, con conseguenti annullamenti degli ordini o sconti.
2. Costi in aumento: pressione della catena dal trasporto all'inventario
La conseguenza diretta della modifica della rotta è un'impennata dei costi di trasporto. Nel dicembre 2024, il costo del trasporto di un container da 40 piedi dalla Cina all'Europa è salito da circa 1.500 dollari prima della crisi del Mar Rosso a oltre 4.500 dollari, con un aumento del 200%; allo stesso tempo, l'aumento della distanza di viaggio causato dalla deviazione ha portato a una diminuzione del turnover delle navi e la carenza di capacità globale ha ulteriormente aumentato i costi di trasporto. Per il commercio di tessuti, che ha un basso margine di profitto (il margine di profitto medio è di circa il 5%-8%), l'impennata dei costi di trasporto ha ridotto direttamente il margine di profitto: un'azienda di esportazione di tessuti di Shaoxing, Zhejiang, ha calcolato che il costo del trasporto di un lotto di tessuti di cotone spediti in Germania nel gennaio 2025 è aumentato di 280.000 yuan rispetto allo stesso periodo del 2024, pari al 60% del profitto dell'ordine.
Oltre al trasporto diretto, anche i costi indiretti sono aumentati contemporaneamente. Per far fronte ai ritardi nei trasporti, le aziende tessili devono prepararsi in anticipo, con conseguente accumulo di scorte: nel quarto trimestre del 2024, i giorni di rotazione delle scorte di tessuti nei principali distretti tessili cinesi saranno estesi da 35 a 52 giorni, e i costi di inventario (come le spese di stoccaggio e gli interessi sull'occupazione del capitale) aumenteranno di circa il 15%. Inoltre, alcuni tessuti (come la seta di alta gamma e i tessuti elastici) hanno requisiti rigorosi in termini di ambiente di stoccaggio. Un inventario a lungo termine può causare scolorimento del tessuto e riduzione dell'elasticità, aumentando ulteriormente il rischio di perdite.
3. Rischio di interruzione della catena di fornitura: “effetto farfalla” dalle materie prime alla produzione
I conflitti geopolitici possono anche innescare interruzioni a monte e a valle della filiera tessile. Ad esempio, l'Europa è un'importante base produttiva per le materie prime delle fibre chimiche (come poliestere e nylon). Il conflitto tra Russia e Ucraina ha causato fluttuazioni nei prezzi dell'energia in Europa e alcuni impianti chimici hanno ridotto o interrotto la produzione. Nel 2024, la produzione di fibre di poliestere in fiocco in Europa diminuirà del 12% su base annua, facendo aumentare il prezzo delle materie prime delle fibre chimiche a livello globale, il che a sua volta incide sui costi delle aziende produttrici di tessuti che dipendono da questa materia prima.
Allo stesso tempo, le caratteristiche di "collaborazione multi-link" del commercio di tessuti lo rendono estremamente impegnativo per la stabilità della catena di approvvigionamento. Un pezzo di tessuto di cotone stampato esportato negli Stati Uniti potrebbe dover importare filato di cotone dall'India, tingere e stampare in Cina, quindi essere trasformato in tessuto nel Sud-est asiatico e infine trasportato attraverso la rotta del Mar Rosso. Se un collegamento viene bloccato da conflitti geopolitici (ad esempio, l'esportazione di filato di cotone indiano è limitata a causa di disordini politici), l'intera catena di produzione ristagnerà. Nel 2024, il divieto di esportazione di filato di cotone in alcuni stati indiani ha costretto molte aziende cinesi di stampa e tintura a interrompere la produzione a causa della carenza di materie prime, e il tasso di ritardo nella consegna degli ordini ha superato il 30%. Di conseguenza, alcuni clienti esteri si sono rivolti a fornitori alternativi come Bangladesh e Vietnam, con conseguente perdita di clienti a lungo termine.
4. Adeguamento della strategia aziendale: dalla risposta passiva alla ricostruzione attiva
Di fronte alle perturbazioni della catena di approvvigionamento causate dalla geopolitica, le aziende che commerciano tessuti sono costrette ad adattare le proprie strategie:
Metodi di trasporto diversificati: alcune aziende aumentano la quota di trasporto ferroviario e aereo Cina-Europa. Ad esempio, il numero di treni Cina-Europa per il trasporto di tessuti dalla Cina all'Europa nel 2024 aumenterà del 40% su base annua, ma il costo del trasporto ferroviario è tre volte superiore a quello del trasporto marittimo, il che è applicabile solo ai tessuti ad alto valore aggiunto (come la seta e i tessuti sportivi funzionali);
Approvvigionamento localizzato: aumentare gli investimenti nella filiera di fornitura delle materie prime nazionali, ad esempio aumentando il tasso di utilizzo delle materie prime locali, come il cotone a fibra lunga dello Xinjiang e la fibra di bambù del Sichuan, e riducendo la dipendenza dalle materie prime importate;
Disposizione dei magazzini all'estero: istituire magazzini di smistamento nel Sud-est asiatico e in Europa, prenotare in anticipo le varietà di tessuti più comunemente utilizzate e abbreviare i cicli di consegna. All'inizio del 2025, un'azienda tessile dello Zhejiang ha prenotato 2 milioni di iarde di tessuto di cotone nel suo magazzino all'estero in Vietnam, che può rispondere rapidamente agli ordini urgenti delle fabbriche di abbigliamento del Sud-est asiatico.
In generale, i conflitti geopolitici hanno profondamente influenzato la stabilità del commercio di tessuti, interrompendo le rotte di trasporto, facendo aumentare i costi e interrompendo le catene di approvvigionamento. Per le imprese, questo rappresenta sia una sfida che una forza per il settore, che deve accelerare la sua trasformazione verso "flessibilità, localizzazione e diversificazione" per resistere all'impatto delle incertezze globali.
Data di pubblicazione: 26-07-2025