Gangguan konflik geopolitik pada rantai pasok perdagangan kain ibarat memasukkan “faktor penghambat” ke dalam pembuluh darah perdagangan global yang tadinya lancar, dan dampaknya merambah ke berbagai dimensi seperti transportasi, biaya, ketepatan waktu, dan operasional perusahaan.
1. “Kerusakan dan Pengalihan” Rute Transportasi: Melihat Reaksi Berantai Rute Akibat Krisis Laut Merah
Perdagangan kain sangat bergantung pada transportasi laut, terutama jalur-jalur utama yang menghubungkan Asia, Eropa, dan Afrika. Mengambil contoh krisis Laut Merah, sebagai "tenggorokan" pelayaran global, Laut Merah dan Terusan Suez menyumbang sekitar 12% dari volume transportasi perdagangan dunia, dan juga merupakan jalur utama ekspor kain Asia ke Eropa dan Afrika. Situasi tegang di Laut Merah akibat eskalasi konflik antara Rusia dan Ukraina serta intensifikasi konflik antara Lebanon dan Israel telah secara langsung meningkatkan risiko serangan terhadap kapal-kapal dagang. Sejak 2024, lebih dari 30 kapal dagang di Laut Merah telah diserang oleh pesawat tanpa awak atau rudal. Untuk menghindari risiko tersebut, banyak raksasa pelayaran internasional (seperti Maersk dan Mediterranean Shipping) telah mengumumkan penangguhan rute Laut Merah dan memilih untuk memutar melalui Tanjung Harapan di Afrika.
Dampak dari "pengalihan" ini terhadap perdagangan kain langsung terasa: pelayaran awal dari pelabuhan Delta Sungai Yangtze dan Delta Sungai Mutiara di Tiongkok ke Pelabuhan Rotterdam di Eropa melalui Terusan Suez memakan waktu sekitar 30 hari, tetapi setelah melewati Tanjung Harapan, pelayaran diperpanjang menjadi 45-50 hari, sehingga meningkatkan waktu pengangkutan hampir 50%. Untuk kain dengan musim yang kuat (seperti katun dan linen ringan di musim panas dan kain rajutan hangat di musim dingin), penundaan waktu dapat mengakibatkan hilangnya musim penjualan puncak – misalnya, merek pakaian Eropa awalnya berencana menerima kain Asia dan memulai produksi pada Desember 2024 sebagai persiapan untuk produk baru di musim semi 2025. Jika pengiriman tertunda hingga Februari 2025, periode penjualan emas Maret-April akan terlewat, yang mengakibatkan pembatalan pesanan atau diskon.
2. Melonjaknya biaya: tekanan rantai pasokan dari pengiriman ke inventaris
Konsekuensi langsung dari penyesuaian rute adalah lonjakan biaya transportasi. Pada bulan Desember 2024, tarif angkutan untuk kontainer 40 kaki dari Tiongkok ke Eropa melonjak dari sekitar $1.500 sebelum krisis Laut Merah menjadi lebih dari $4.500, peningkatan sebesar 200%; pada saat yang sama, peningkatan jarak pelayaran yang disebabkan oleh pengalihan rute menyebabkan penurunan perputaran kapal, dan kekurangan kapasitas global semakin mendorong kenaikan tarif angkutan. Untuk perdagangan kain, yang memiliki margin keuntungan rendah (margin keuntungan rata-rata sekitar 5%-8%), lonjakan biaya angkutan secara langsung menekan margin keuntungan – sebuah perusahaan ekspor kain di Shaoxing, Zhejiang, menghitung bahwa biaya angkutan satu batch kain katun yang dikirim ke Jerman pada bulan Januari 2025 meningkat sebesar 280.000 yuan dibandingkan dengan periode yang sama pada tahun 2024, setara dengan 60% dari keuntungan pesanan.
Selain biaya pengiriman langsung, biaya tidak langsung juga meningkat secara bersamaan. Untuk mengatasi keterlambatan transportasi, perusahaan kain harus bersiap lebih awal, yang mengakibatkan penumpukan inventaris: pada kuartal keempat tahun 2024, hari perputaran inventaris kain di klaster tekstil utama di Tiongkok akan diperpanjang dari 35 hari menjadi 52 hari, dan biaya inventaris (seperti biaya penyimpanan dan bunga atas penggunaan modal) akan meningkat sekitar 15%. Selain itu, beberapa kain (seperti sutra dan kain elastis berkualitas tinggi) memiliki persyaratan penyimpanan yang ketat. Inventaris jangka panjang dapat menyebabkan perubahan warna dan penurunan elastisitas kain, yang selanjutnya meningkatkan risiko kerugian.
3. Risiko gangguan rantai pasokan: “efek kupu-kupu” dari bahan baku hingga produksi
Konflik geopolitik juga dapat memicu gangguan rantai pasokan di hulu dan hilir industri kain. Misalnya, Eropa merupakan basis produksi penting untuk bahan baku serat kimia (seperti poliester dan nilon). Konflik antara Rusia dan Ukraina telah menyebabkan fluktuasi harga energi di Eropa, dan beberapa pabrik kimia telah mengurangi atau menghentikan produksi. Pada tahun 2024, produksi serat stapel poliester di Eropa akan turun sebesar 12% dibandingkan tahun sebelumnya, mendorong kenaikan harga bahan baku serat kimia global, yang pada gilirannya memengaruhi biaya perusahaan produksi kain yang bergantung pada bahan baku ini.
Di saat yang sama, karakteristik "kolaborasi multi-link" dalam perdagangan kain membuatnya sangat menuntut stabilitas rantai pasokan. Sepotong kain katun cetak yang diekspor ke Amerika Serikat mungkin perlu mengimpor benang katun dari India, mewarnai dan mencetaknya di Tiongkok, kemudian diproses menjadi kain di Asia Tenggara, dan akhirnya diangkut melalui rute Laut Merah. Jika suatu tautan diblokir oleh konflik geopolitik (seperti ekspor benang katun India dibatasi karena gejolak politik), seluruh rantai produksi akan mandek. Pada tahun 2024, larangan ekspor benang katun di beberapa negara bagian India menyebabkan banyak perusahaan percetakan dan pewarnaan Tiongkok menghentikan produksi karena kekurangan bahan baku, dan tingkat keterlambatan pengiriman pesanan melebihi 30%. Akibatnya, beberapa pelanggan luar negeri beralih ke pemasok alternatif seperti Bangladesh dan Vietnam, yang mengakibatkan hilangnya pelanggan jangka panjang.
4. Penyesuaian Strategi Perusahaan: Dari Respon Pasif ke Rekonstruksi Aktif
Menghadapi gangguan rantai pasokan yang disebabkan oleh geopolitik, perusahaan perdagangan kain terpaksa menyesuaikan strategi mereka:
Diversifikasi metode transportasi: Beberapa perusahaan meningkatkan proporsi kereta api dan transportasi udara Tiongkok-Eropa. Misalnya, jumlah kereta api Tiongkok-Eropa untuk kain tekstil dari Tiongkok ke Eropa pada tahun 2024 akan meningkat sebesar 40% dari tahun ke tahun, tetapi biaya transportasi kereta api tiga kali lipat lebih tinggi daripada transportasi laut, yang hanya berlaku untuk kain bernilai tambah tinggi (seperti sutra dan kain olahraga fungsional);
Pengadaan lokal: Meningkatkan investasi dalam rantai pasokan bahan baku dalam negeri, seperti meningkatkan tingkat pemanfaatan bahan baku lokal seperti kapas serat panjang Xinjiang dan serat bambu Sichuan, dan mengurangi ketergantungan pada bahan baku impor;
Tata letak gudang luar negeri: Siapkan gudang terdepan di Asia Tenggara dan Eropa, pesan terlebih dahulu jenis kain yang umum digunakan, dan persingkat siklus pengiriman – Pada awal tahun 2025, sebuah perusahaan kain di Zhejiang telah memesan 2 juta yard kain katun di gudang luar negerinya di Vietnam, yang dapat dengan cepat menanggapi pesanan mendesak dari pabrik-pabrik pakaian Asia Tenggara.
Secara umum, konflik geopolitik telah sangat memengaruhi stabilitas perdagangan kain dengan mengganggu rute transportasi, meningkatkan biaya, dan memutus rantai pasokan. Bagi perusahaan, hal ini merupakan tantangan sekaligus kekuatan bagi industri untuk mempercepat transformasinya menuju "fleksibilitas, lokalisasi, dan diversifikasi" agar dapat bertahan dari dampak ketidakpastian global.
Waktu posting: 26-Jul-2025