Նավերի ճանապարհները անհանգիստ են, իսկ գործվածքի առևտուրը՝ շատ դժվար։

Շիտուչենլի

վաճառքի մենեջեր

Մենք առաջատար տրիկոտաժե գործվածքների վաճառքի ընկերություն ենք, որը մեծ ուշադրություն է դարձնում մեր հաճախորդներին գործվածքների լայն տեսականիով ապահովելուն։ Մեր եզակի դիրքը որպես աղբյուրային գործարան թույլ է տալիս մեզ անխափան ինտեգրել հումքը, արտադրությունը և ներկումը՝ մեզ տալով մրցակցային առավելություն գների և որակի առումով։
Որպես տեքստիլ արդյունաբերության վստահելի գործընկեր, մենք հպարտանում ենք մեր կարողությամբ՝ մատակարարելու բարձրորակ գործվածքներ մրցակցային գներով: Մեր նվիրվածությունը գերազանցությանը և հաճախորդների գոհունակությանը մեզ դիրքավորել է որպես հուսալի և հեղինակավոր մատակարար շուկայում:

Գործվածքների առևտրի մատակարարման շղթայում աշխարհաքաղաքական հակամարտությունների խանգարումը նման է համաշխարհային առևտրի սկզբնապես հարթ արյան անոթներին «խոչընդոտող գործոն» դնելուն, և դրա ազդեցությունը թափանցում է բազմաթիվ չափումներ, ինչպիսիք են տրանսպորտը, արժեքը, ժամանակին մատակարարումը և կորպորատիվ գործունեությունը։

1. Տրանսպորտային ուղիների «խզումը և շրջանցումը». Կարմիր ծովի ճգնաժամից հետո ուղիների շղթայական ռեակցիայի դիտարկում
Գործվածքների առևտուրը մեծապես կախված է ծովային տրանսպորտից, մասնավորապես՝ Ասիան, Եվրոպան և Աֆրիկան կապող հիմնական երթուղիներից: Կարմիր ծովի ճգնաժամը որպես օրինակ վերցնելով՝ որպես համաշխարհային նավագնացության «կոկորդ», Կարմիր ծովը և Սուեզի ջրանցքը կրում են համաշխարհային առևտրային փոխադրումների ծավալի մոտ 12%-ը և նաև ասիական գործվածքների Եվրոպա և Աֆրիկա արտահանման հիմնական ուղիներն են: Ռուսաստանի և Ուկրաինայի միջև հակամարտության սրման և Լիբանանի ու Իսրայելի միջև հակամարտության սրման հետևանքով Կարմիր ծովում ստեղծված լարված իրավիճակը ուղղակիորեն հանգեցրել է առևտրային նավերի հարձակման ռիսկի աճի: 2024 թվականից ի վեր Կարմիր ծովում ավելի քան 30 առևտրային նավեր հարձակման են ենթարկվել անօդաչու թռչող սարքերով կամ հրթիռներով: Ռիսկերից խուսափելու համար միջազգային շատ նավագնացության հսկաներ (օրինակ՝ Maersk-ը և Mediterranean Shipping-ը) հայտարարել են Կարմիր ծովի երթուղու դադարեցման մասին և նախընտրել են շրջանցել Աֆրիկայում գտնվող Բարի Հույսի հրվանդանը:
Այս «շրջանցիկ շրջադարձի» ազդեցությունը գործվածքների առևտրի վրա անմիջական է. Չինաստանի Յանցզի գետի դելտա և Պերլ գետի դելտա նավահանգիստներից Սուեզի ջրանցքով դեպի Ռոտերդամի եվրոպական նավահանգիստ սկզբնական ճանապարհորդությունը տևել է մոտ 30 օր, սակայն Բարի Հույսի հրվանդանը շրջանցելուց հետո ճանապարհորդությունը երկարաձգվել է մինչև 45-50 օր, ինչը տեղափոխման ժամանակը մեծացրել է գրեթե 50%-ով: Ուժեղ սեզոնային գործվածքների համար (օրինակ՝ ամռանը թեթև բամբակ և կտավ, իսկ ձմռանը՝ տաք տրիկոտաժե գործվածքներ) ժամանակային ուշացումները կարող են ուղղակիորեն բաց թողնել վաճառքի գագաթնակետային սեզոնը. օրինակ՝ եվրոպական հագուստի ապրանքանիշերը սկզբում պլանավորել էին ստանալ ասիական գործվածքներ և սկսել արտադրությունը 2024 թվականի դեկտեմբերին՝ 2025 թվականի գարնանը նոր արտադրանք ստանալու նախապատրաստվելով: Եթե մատակարարումը հետաձգվի մինչև 2025 թվականի փետրվար, մարտ-ապրիլ ամիսների ոսկե զեղչերի շրջանը կբաց թողնվի, ինչը կհանգեցնի պատվերների չեղարկման կամ զեղչերի:

2. Ծախսերի կտրուկ աճ. շղթայական ճնշում բեռնափոխադրումից մինչև պաշարներ
Երթուղու փոփոխության անմիջական հետևանքը տրանսպորտային ծախսերի աճն է: 2024 թվականի դեկտեմբերին Չինաստանից Եվրոպա 40 ոտնաչափ երկարությամբ կոնտեյների բեռնափոխադրման գինը Կարմիր ծովի ճգնաժամից առաջ մոտ 1500 դոլարից աճել է մինչև ավելի քան 4500 դոլար, ինչը կազմում է 200% աճ: Միևնույն ժամանակ, շրջանցիկ ճանապարհի պատճառով ճանապարհորդության հեռավորության ավելացումը հանգեցրել է նավերի շրջանառության նվազմանը, իսկ համաշխարհային հզորությունների պակասը հետագայում բարձրացրել է բեռնափոխադրման գինը: Գործվածքների առևտրի համար, որն ունի ցածր շահույթի մարժան (միջին շահույթի մարժան կազմում է մոտ 5%-8%), բեռնափոխադրման ծախսերի աճը ուղղակիորեն սեղմել է շահույթի մարժան. Չժեցզյան նահանգի Շաոսին քաղաքում գտնվող գործվածքների արտահանման ընկերությունը հաշվարկել է, որ 2025 թվականի հունվարին Գերմանիա առաքված բամբակյա գործվածքների խմբաքանակի բեռնափոխադրման արժեքը 2024 թվականի նույն ժամանակահատվածի համեմատ աճել է 280,000 յուանով, ինչը համարժեք է պատվերի շահույթի 60%-ին:
Բացի ուղղակի բեռնափոխադրումներից, միաժամանակ աճել են նաև անուղղակի ծախսերը: Փոխադրման ուշացումները հաղթահարելու համար գործվածքեղեն արտադրող ընկերությունները ստիպված են նախապես պատրաստվել, ինչը հանգեցնում է պաշարների կուտակումների. 2024 թվականի չորրորդ եռամսյակում Չինաստանի խոշոր տեքստիլ կլաստերներում գործվածքների պաշարների շրջանառության օրերը կերկարաձգվեն 35 օրից մինչև 52 օր, իսկ պաշարների ծախսերը (օրինակ՝ պահեստավորման վճարները և կապիտալի զբաղվածության տոկոսները) կավելանան մոտ 15%-ով: Բացի այդ, որոշ գործվածքներ (օրինակ՝ բարձրակարգ մետաքսե և ձգվող գործվածքներ) ունեն պահեստավորման միջավայրի վերաբերյալ խիստ պահանջներ: Երկարաժամկետ պաշարները կարող են հանգեցնել գործվածքների գունաթափման և առաձգականության նվազման, ինչը հետագայում կմեծացնի կորստի ռիսկը:

3. Մատակարարման շղթայի խափանման ռիսկ. «թիթեռի էֆեկտ»՝ հումքից մինչև արտադրություն
Աշխարհաքաղաքական հակամարտությունները կարող են նաև շղթայական խափանումներ առաջացնել գործվածքային արդյունաբերության շղթայի վերին և ստորին հոսանքներում: Օրինակ, Եվրոպան քիմիական մանրաթելային հումքի (օրինակ՝ պոլիեսթեր և նեյլոն) կարևոր արտադրական բազա է: Ռուսաստանի և Ուկրաինայի միջև հակամարտությունը տատանումներ է առաջացրել եվրոպական էներգակիրների գներում, և որոշ քիմիական գործարաններ կրճատել կամ դադարեցրել են արտադրությունը: 2024 թվականին Եվրոպայում պոլիեսթերային մանրաթելերի արտադրությունը տարեկան կտրվածքով կնվազի 12%-ով, ինչը կբարձրացնի համաշխարհային քիմիական մանրաթելային հումքի գինը, ինչն էլ իր հերթին ազդում է այս հումքից կախված գործվածք արտադրող ընկերությունների արժեքի վրա:
Միևնույն ժամանակ, գործվածքների առևտրի «բազմաշղթա համագործակցության» բնութագրերը այն դարձնում են չափազանց պահանջկոտ մատակարարման շղթայի կայունության համար: ԱՄՆ արտահանվող տպագիր բամբակյա գործվածքի կտորը կարող է անհրաժեշտ լինել Հնդկաստանից ներմուծել բամբակյա թել, ներկել և տպագրել Չինաստանում, այնուհետև վերամշակել գործվածքի մեջ Հարավարևելյան Ասիայում և վերջապես տեղափոխել Կարմիր ծովի ճանապարհով: Եթե կապը փակվում է աշխարհաքաղաքական հակամարտությունների պատճառով (օրինակ՝ հնդկական բամբակյա թելի արտահանումը սահմանափակվում է քաղաքական անկայունության պատճառով), ամբողջ արտադրական շղթան կկանգնի: 2024 թվականին որոշ Հնդկաստանի նահանգներում բամբակյա թելի արտահանման արգելքը ստիպեց չինական տպագրական և ներկող շատ ընկերություններ դադարեցնել արտադրությունը՝ հումքի պակասի պատճառով, և պատվերի առաքման ուշացման մակարդակը գերազանցեց 30%-ը: Արդյունքում, որոշ արտասահմանյան հաճախորդներ դիմեցին այլընտրանքային մատակարարների, ինչպիսիք են Բանգլադեշը և Վիետնամը, ինչը հանգեցրեց հաճախորդների երկարաժամկետ կորստի:

4. Կորպորատիվ ռազմավարության ճշգրտում. պասիվ արձագանքից մինչև ակտիվ վերակառուցում
Աշխարհաքաղաքականության պատճառով մատակարարման շղթայի խափանումների առջև կանգնած՝ գործվածքների առևտրով զբաղվող ընկերությունները ստիպված են լինում վերանայել իրենց ռազմավարությունները.
Բազմազան տրանսպորտային մեթոդներ. Որոշ ընկերություններ մեծացնում են Չինաստան-Եվրոպա գնացքների և օդային տրանսպորտի համամասնությունը: Օրինակ՝ Չինաստանից Եվրոպա տեքստիլ գործվածքներ տեղափոխող Չինաստան-Եվրոպա գնացքների քանակը 2024 թվականին տարեկան կաճի 40%-ով, սակայն երկաթուղային տրանսպորտի արժեքը երեք անգամ գերազանցում է ծովային տրանսպորտի արժեքը, ինչը վերաբերում է միայն բարձր ավելացված արժեք ունեցող գործվածքներին (օրինակ՝ մետաքս և ֆունկցիոնալ սպորտային գործվածքներ):
Տեղայնացված գնումներ. ավելացնել ներդրումները ներքին հումքի մատակարարման շղթայում, օրինակ՝ բարձրացնելով տեղական հումքի, ինչպիսիք են Սինցզյանի երկար մանրաթելային բամբակը և Սիչուանի բամբուկե մանրաթելը, օգտագործման մակարդակը և նվազեցնելով ներմուծվող հումքից կախվածությունը։
Արտասահմանյան պահեստների դասավորություն. Նախնական պահեստներ հիմնել Հարավարևելյան Ասիայում և Եվրոպայում, նախապես ամրագրել լայնորեն օգտագործվող գործվածքների տեսակները և կրճատել առաքման ցիկլերը։ 2025 թվականի սկզբին Չժեցզյան նահանգի գործվածքեղենի ընկերությունը Վիետնամի իր արտասահմանյան պահեստում ամրագրել է 2 միլիոն յարդ բամբակյա գործվածք, որը կարող է արագ արձագանքել Հարավարևելյան Ասիայի հագուստի գործարաններից եկող անհապաղ պատվերներին։

Ընդհանուր առմամբ, աշխարհաքաղաքական հակամարտությունները խորապես ազդել են գործվածքների առևտրի կայունության վրա՝ խաթարելով տրանսպորտային ուղիները, բարձրացնելով ծախսերը և խզելով մատակարարման շղթաները: Ձեռնարկությունների համար սա և՛ մարտահրավեր է, և՛ ուժ՝ արդյունաբերության համար՝ արագացնելու իր վերափոխումը դեպի «ճկունություն, տեղայնացում և դիվերսիֆիկացում»՝ համաշխարհային անորոշությունների ազդեցությանը դիմակայելու համար: