A perturbación dos conflitos xeopolíticos na cadea de subministración do comercio téxtil é como poñer un "factor de obstrución" nos vasos sanguíneos orixinalmente lisos do comercio global, e o seu impacto penetra en múltiples dimensións como o transporte, o custo, a puntualidade e as operacións corporativas.
1. «Rotura e desvío» das rutas de transporte: análise da reacción en cadea das rutas tras a crise do Mar Vermello
O comercio de téxtiles depende en gran medida do transporte marítimo, especialmente das rutas clave que conectan Asia, Europa e África. Tomando como exemplo a crise do Mar Vermello, como "garganta" do transporte marítimo mundial, o Mar Vermello e o Canle de Suez soportan arredor do 12 % do volume de transporte comercial mundial e tamén son os canais principais para as exportacións de téxtiles asiáticos a Europa e África. A tensa situación no Mar Vermello causada pola escalada do conflito entre Rusia e Ucraína e a intensificación do conflito entre o Líbano e Israel provocou directamente un aumento do risco de ataques a buques mercantes. Desde 2024, máis de 30 buques mercantes no Mar Vermello foron atacados por drons ou mísiles. Para evitar riscos, moitos xigantes do transporte marítimo internacional (como Maersk e Mediterranean Shipping) anunciaron a suspensión da ruta do Mar Vermello e optaron por desviarse polo Cabo de Boa Esperanza en África.
O impacto deste "desvío" no comercio de téxtiles é inmediato: a viaxe orixinal desde os portos chineses do delta do río Yangtsé e do delta do río Perla ata o porto europeo de Rotterdam a través do Canal de Suez levou uns 30 días, pero despois de desviarse polo Cabo de Boa Esperanza, a viaxe ampliouse a 45-50 días, o que aumentou o tempo de transporte en case un 50 %. Para os tecidos con forte estacionalidade (como o algodón lixeiro e o liño no verán e os tecidos de punto quentes no inverno), os atrasos poden perder directamente a tempada de vendas máximas; por exemplo, as marcas de roupa europeas planeaban orixinalmente recibir tecidos asiáticos e comezar a produción en decembro de 2024 en preparación para novos produtos na primavera de 2025. Se a entrega se atrasa ata febreiro de 2025, perderase o período de vendas douradas de marzo-abril, o que resultará en cancelacións ou descontos de pedidos.
2. Custos disparados: presión na cadea desde o transporte de mercadorías ata o inventario
A consecuencia directa do axuste da ruta é un aumento dos custos de transporte. En decembro de 2024, a tarifa de frete dun contedor de 40 pés desde China a Europa disparouse de aproximadamente 1.500 dólares antes da crise do Mar Vermello a máis de 4.500 dólares, un aumento do 200 %; ao mesmo tempo, o aumento da distancia da viaxe causado polo desvío levou a unha diminución da rotación de buques e a escaseza de capacidade global elevou aínda máis as tarifas de frete. Para o comercio de téxtiles, que ten unha baixa marxe de beneficio (a marxe de beneficio media é de aproximadamente 5 %-8 %), o aumento dos custos de frete reduciu directamente a marxe de beneficio: unha empresa exportadora de téxtiles en Shaoxing, Zhejiang, calculou que o custo de frete dun lote de tecidos de algodón enviado a Alemaña en xaneiro de 2025 aumentou en 280.000 yuans en comparación co mesmo período de 2024, o equivalente ao 60 % do beneficio do pedido.
Ademais do transporte directo, os custos indirectos tamén aumentaron simultaneamente. Para facer fronte aos atrasos no transporte, as empresas téxtiles teñen que prepararse con antelación, o que provoca acumulacións de inventario: no cuarto trimestre de 2024, os días de rotación de inventario de tecidos nos principais clústeres téxtiles da China ampliaranse de 35 días a 52 días, e os custos de inventario (como as taxas de almacenamento e os xuros sobre a ocupación de capital) aumentarán aproximadamente un 15 %. Ademais, algúns tecidos (como a seda de alta gama e os tecidos elásticos) teñen requisitos estritos sobre o ambiente de almacenamento. O inventario a longo prazo pode causar decoloración e redución da elasticidade dos tecidos, o que aumenta aínda máis o risco de perdas.
3. Risco de interrupción da cadea de subministración: «efecto bolboreta» desde as materias primas ata a produción
Os conflitos xeopolíticos tamén poden desencadear interrupcións na cadea tanto augas arriba como augas abaixo da cadea da industria téxtil. Por exemplo, Europa é unha importante base de produción de materias primas de fibras químicas (como o poliéster e o nailon). O conflito entre Rusia e Ucraína provocou flutuacións nos prezos da enerxía europeos, e algunhas plantas químicas reduciron ou interromperon a produción. En 2024, a produción de fibras discontinuas de poliéster en Europa caerá un 12 % interanual, o que fará subir o prezo das materias primas globais de fibras químicas, o que á súa vez afecta o custo das empresas de produción téxtil que dependen desta materia prima.
Ao mesmo tempo, as características de "colaboración multi-ligazón" do comercio de téxtiles fan que sexa extremadamente esixente en canto á estabilidade da cadea de subministración. Unha peza de tea de algodón estampada exportada aos Estados Unidos pode precisar importar fío de algodón da India, tinguila e estampala na China, logo procesala en tecido no sueste asiático e, finalmente, transportala a través da ruta do Mar Vermello. Se un elo está bloqueado por conflitos xeopolíticos (como a restrición da exportación de fío de algodón indio debido á axitación política), toda a cadea de produción estancarase. En 2024, a prohibición da exportación de fío de algodón nalgúns estados da India provocou que moitas empresas chinesas de impresión e tinguidura parasen a produción debido á escaseza de materias primas, e a taxa de atraso na entrega de pedidos superou o 30 %. Como resultado, algúns clientes estranxeiros recorreron a provedores alternativos como Bangladesh e Vietnam, o que provocou unha perda de clientes a longo prazo.
4. Axuste da estratexia corporativa: da resposta pasiva á reconstrución activa
Ante as perturbacións na cadea de subministración causadas pola xeopolítica, as empresas de comercio de téxtiles vense obrigadas a axustar as súas estratexias:
Métodos de transporte diversificados: algunhas empresas aumentan a proporción de trens e transporte aéreo China-Europa. Por exemplo, o número de trens China-Europa para tecidos téxtiles desde China a Europa en 2024 aumentará un 40 % interanual, pero o custo do transporte ferroviario é tres veces maior que o do transporte marítimo, que só se aplica a tecidos de alto valor engadido (como a seda e os tecidos deportivos funcionais);
Compras localizadas: Aumentar o investimento na cadea de subministración de materias primas nacionais, como o aumento da taxa de utilización de materias primas locais como o algodón de fibra longa de Xinjiang e a fibra de bambú de Sichuan, e a redución da dependencia das materias primas importadas;
Disposición dos almacéns no estranxeiro: Establecer almacéns avanzados no sueste asiático e en Europa, reservar con antelación as variedades de tecidos de uso común e acurtar os ciclos de entrega: a principios de 2025, unha empresa téxtil de Zhejiang reservou 2 millóns de iardas de tecido de algodón no seu almacén no estranxeiro en Vietnam, o que pode responder rapidamente aos pedidos urxentes das fábricas de roupa do sueste asiático.
En xeral, os conflitos xeopolíticos afectaron profundamente a estabilidade do comercio téxtil ao interromper as rutas de transporte, aumentar os custos e romper as cadeas de subministración. Para as empresas, isto supón un desafío e unha forza para que a industria acelere a súa transformación cara á "flexibilidade, a localización e a diversificación" co fin de soportar o impacto das incertezas globais.
Data de publicación: 26 de xullo de 2025