Recentemente, Paquistán puxo en marcha oficialmente un tren especial para materias primas téxtiles que conecta Karachi con Guangzhou, China. A posta en servizo deste novo corredor loxístico transfronteirizo non só inxecta un novo impulso á cooperación da cadea da industria téxtil China-Paquistán, senón que tamén remodela o patrón tradicional de transporte transfronteirizo de materias primas téxtiles en Asia coa dobre vantaxe de "puntualidade e rendibilidade", exercendo un impacto de longo alcance nos mercados de comercio exterior téxtil de ambos os países e mesmo do mundo.
En canto ás vantaxes principais do transporte, este tren especial conseguiu un avance fundamental en canto a "velocidade e custo". O seu tempo total de viaxe é de só 12 días. En comparación coa viaxe media de 30-35 días do transporte marítimo tradicional desde o porto de Karachi ata o porto de Guangzhou, a eficiencia do transporte redúcese directamente en case un 60 %, o que comprime significativamente o ciclo de tránsito das materias primas téxtiles. Máis notablemente, ao tempo que mellora a puntualidade, o custo do transporte do tren especial é un 12 % inferior ao do transporte marítimo, o que rompe a inercia loxística de que "a alta puntualidade debe vir cun alto custo". Tomando como exemplo as 1.200 toneladas de fío de algodón transportadas polo primeiro tren, baseándose no prezo medio internacional actual do transporte marítimo do fío de algodón (aproximadamente 200 dólares por tonelada), o custo do transporte só de ida pode aforrarse uns 28.800 dólares. Ademais, evita eficazmente os riscos que se observan habitualmente no transporte marítimo, como a conxestión portuaria e os atrasos meteorolóxicos, o que proporciona ás empresas un apoio loxístico máis estable.
Desde a perspectiva da escala comercial e a correlación industrial, o lanzamento deste tren especial coincide con precisión coas profundas necesidades de cooperación da industria téxtil sino-paquistaní. Como fonte importante de importacións de fío de algodón para China, Paquistán representou durante moito tempo o 18 % do mercado de importación de fío de algodón de China. En 2024, as importacións de fío de algodón de China procedentes de Paquistán alcanzaron máis de 1,2 millóns de toneladas, abastecendo principalmente a grupos da industria téxtil en Guangdong, Zhejiang, Jiangsu e outras provincias. Entre elas, as empresas téxtiles de Guangzhou e as cidades circundantes teñen unha dependencia particularmente alta do fío de algodón paquistaní: arredor do 30 % da produción de tecidos fiados de algodón na área local require o uso de fío de algodón paquistaní. Debido á súa lonxitude moderada de fibra e á súa alta uniformidade de tinguidura, o fío de algodón paquistaní é unha materia prima esencial para a fabricación de tecidos para roupa de gama media-alta. As 1200 toneladas de fío de algodón transportadas pola primeira viaxe do tren especial foron subministradas especificamente a máis de 10 comerciantes de tecidos a grande escala en Panyu, Huadu e outras zonas de Guangzhou, o que pode satisfacer as necesidades de produción destas empresas durante uns 15 días. Co funcionamento regular de "unha viaxe por semana" na fase inicial, aproximadamente 5.000 toneladas de fío de algodón serán subministradas de forma estable ao mercado de Guangzhou cada mes no futuro, reducindo directamente o ciclo de inventario de materia prima das empresas téxtiles locais dos 45 días orixinais a 30 días. Isto axuda ás empresas a reducir a ocupación de capital e optimizar os plans de produción. Por exemplo, a persoa a cargo dunha empresa téxtil de Guangzhou afirmou que, unha vez acurtado o ciclo de inventario, a taxa de rotación do capital circulante da empresa pode aumentarse aproximadamente nun 30 %, o que lle permite responder con maior flexibilidade ás necesidades urxentes de pedidos dos clientes da marca.
En termos de valor a longo prazo, o tren especial Karachi-Guangzhou para materias primas téxtiles tamén proporciona un modelo para a expansión da rede loxística transfronteiriza China-Paquistán. Na actualidade, Paquistán planea ampliar gradualmente as categorías de transporte baseadas neste tren especial. No futuro, ten a intención de incluír produtos téxtiles acabados, como tecidos téxtiles para o fogar e accesorios de roupa, no ámbito do transporte, construíndo unha cadea industrial de circuíto pechado de "importación de materias primas paquistanís + procesamento e fabricación chinesa + distribución global". Mentres tanto, as empresas loxísticas chinesas tamén están a explorar a conexión deste tren especial con corredores transfronteirizos como o China-Europe Railway Express e o China-Laos Railway, formando unha rede loxística téxtil que abrangue Asia e irradia Europa. Ademais, o lanzamento deste tren especial tamén impulsará a mellora da industria téxtil local de Paquistán. Para satisfacer as necesidades de transporte estables do tren especial, o porto de Karachi en Paquistán construíu 2 novos patios de contedores dedicados a materias primas téxtiles e mellorou as instalacións de inspección e corentena de apoio. Espérase que impulse un aumento de aproximadamente 2.000 empregos locais relacionados coas exportacións téxtiles, o que reforzará aínda máis a súa posición como "centro asiático de exportación téxtil".
Para as empresas chinesas de comercio exterior téxtil, a posta en funcionamento deste corredor non só reduce o custo global da adquisición de materias primas, senón que tamén ofrece unha nova opción para facer fronte ás flutuacións do mercado internacional. No contexto actual do endurecemento das normas ambientais para os téxtiles por parte da Unión Europea e da imposición de aranceis adicionais por parte dos Estados Unidos á roupa asiática, un subministro estable de materias primas e unha cadea loxística eficiente axudarán ás empresas téxtiles chinesas a axustar a súa estrutura de produtos con máis calma e a mellorar a súa competitividade na cadea de valor global.
Data de publicación: 19 de agosto de 2025