De fersteuring fan geopolitike konflikten yn 'e leveringsketen fan stoffenhannel is as it pleatsen fan in "obstruksjefaktor" yn 'e oarspronklik glêde bloedfetten fan 'e wrâldhannel, en de ynfloed dêrfan penetrearret yn meardere dimensjes lykas ferfier, kosten, aktualiteit en bedriuwsfiering.
1. "Brekking en omlieding" fan ferfiersrûtes: Sjoch nei de kettingreaksje fan rûtes fanwegen de krisis yn 'e Reade See
De hannel yn stoffen is tige ôfhinklik fan seeferfier, benammen de wichtige rûtes dy't Aazje, Europa en Afrika ferbine. As foarbyld nimme wy de krisis yn 'e Reade See, as de "kiel" fan 'e wrâldwide skipfeart, drage de Reade See en it Suezkanaal sawat 12% fan it wrâldwide hannelsferfiervolume, en binne se ek de kearnkanalen foar Aziatyske stoffeneksport nei Europa en Afrika. De spanning yn 'e Reade See feroarsake troch de eskalaasje fan it konflikt tusken Ruslân en Oekraïne en de yntinsivearring fan it konflikt tusken Libanon en Israel hat direkt laat ta in tanimming fan it risiko dat keapfardijskippen oanfallen wurde. Sûnt 2024 binne mear as 30 keapfardijskippen yn 'e Reade See oanfallen troch drones of raketten. Om risiko's te foarkommen, hawwe in protte ynternasjonale skipfeartgiganten (lykas Maersk en Mediterranean Shipping) de opskorting fan 'e Reade See-rûte oankundige en keazen foar in omwei om Kaap de Goede Hoop yn Afrika.
De ynfloed fan dizze "omwei" op 'e stoffenhannel is direkt: de oarspronklike reis fan 'e Sineeske havens fan 'e Yangtze-rivierdelta en de Pearl River Delta nei de Jeropeeske haven fan Rotterdam fia it Suezkanaal duorre sawat 30 dagen, mar nei in omwei fan Kaap de Goede Hoop waard de reis útwreide nei 45-50 dagen, wêrtroch't de transporttiid mei hast 50% fergrutte. Foar stoffen mei in sterke seizoensgebondenheid (lykas licht katoen en linnen yn 'e simmer en waarme breide stoffen yn 'e winter) kinne tiidsfertragingen it peakferkeapseizoen direkt misse - bygelyks, Jeropeeske kleanmerken wiene oarspronklik fan plan om Aziatyske stoffen te ûntfangen en yn desimber 2024 mei de produksje te begjinnen as tarieding op nije produkten yn 'e maitiid fan 2025. As de levering útsteld wurdt oant febrewaris 2025, sil de gouden ferkeapperioade fan maart-april mist wurde, wat resulteart yn annulearrings of koartingen fan bestellingen.
2. Hege kosten: ketendruk fan fracht nei foarried
It direkte gefolch fan 'e rûteoanpassing is in stiging fan transportkosten. Yn desimber 2024 steeg it frachttaryf foar in 40-foet kontener fan Sina nei Europa fan sawat $1.500 foar de krisis yn 'e Reade See nei mear as $4.500, in stiging fan 200%; tagelyk late de ferhege reisôfstân feroarsake troch de omlieding ta in ôfname fan 'e skipsomset, en it wrâldwide kapasiteitstekoart dreau de frachttariven fierder omheech. Foar de stoffenhannel, dy't in lege winstmarge hat (de gemiddelde winstmarge is sawat 5%-8%), drukte de stiging fan frachtkosten direkt de winstmarge - in stoffeneksportbedriuw yn Shaoxing, Zhejiang, berekkene dat de frachtkosten fan in partij katoenen stoffen dy't yn jannewaris 2025 nei Dútslân ferstjoerd waarden mei 280.000 yuan tanommen yn ferliking mei deselde perioade yn 2024, lykweardich oan 60% fan 'e winst fan' e bestelling.
Neist direkte frachtkosten binne ek de yndirekte kosten tagelyk omheech gien. Om ferfierfertragingen oan te kinnen, moatte stofbedriuwen har fan tefoaren tariede, wat resulteart yn efterstân yn foarrieden: yn it fjirde fearnsjier fan 2024 sille de omsettiid fan 'e foarried fan stoffen yn grutte tekstylklusters yn Sina útwreide wurde fan 35 dagen nei 52 dagen, en de foarriedkosten (lykas opslachkosten en rinte op kapitaalbesetting) sille mei sawat 15% tanimme. Derneist hawwe guon stoffen (lykas high-end side en stretchstoffen) strange easken oan 'e opslachomjouwing. Langduorjende foarrieden kinne ferkleuring en elastisiteitsreduksje fan 'e stof feroarsaakje, wêrtroch it risiko op ferlies fierder tanimt.
3. Risiko op fersteuring fan 'e leveringsketen: "flintereffekt" fan grûnstoffen oant produksje
Geopolityske konflikten kinne ek ketenfersteuringen feroarsaakje yn 'e upstream en downstream fan' e stofyndustryketen. Bygelyks, Europa is in wichtige produksjebasis foar gemyske fezelgrûnstoffen (lykas polyester en nylon). It konflikt tusken Ruslân en Oekraïne hat fluktuaasjes yn Jeropeeske enerzjyprizen feroarsake, en guon gemyske fabriken hawwe de produksje fermindere of stoppe. Yn 2024 sil de produksje fan polyesterstapelvezels yn Europa mei 12% jier-op-jier sakje, wêrtroch't de priis fan wrâldwide gemyske fezelgrûnstoffen omheech giet, wat op syn beurt ynfloed hat op 'e kosten fan stofproduksjebedriuwen dy't ôfhinklik binne fan dizze grûnstof.
Tagelyk meitsje de "multi-link gearwurking" skaaimerken fan stofhannel it ekstreem easken oan 'e stabiliteit fan' e leveringsketen. In stik printe katoenen stof dat nei de Feriene Steaten eksportearre wurdt, moat miskien katoenen garen út Yndia ymportearre wurde, ferve en printe wurde yn Sina, en dan ferwurke wurde ta stof yn Súdeast-Aazje, en úteinlik ferfierd wurde fia de Reade See-rûte. As in keppeling blokkearre wurdt troch geopolitike konflikten (lykas de eksport fan Yndiaansk katoenen garen beheind is fanwegen politike gaos), sil de heule produksjeketen stagnearje. Yn 2024 soarge it eksportferbod fan katoenen garen yn guon Yndiaanske steaten derfoar dat in protte Sineeske print- en fervebedriuwen de produksje stopsette fanwegen tekoart oan grûnstoffen, en de fertraging by it leverjen fan bestellingen wie mear as 30%. As gefolch dêrfan wenden guon klanten út it bûtenlân har ta alternative leveransiers lykas Bangladesh en Fietnam, wat resultearre yn ferlies fan klanten op lange termyn.
4. Oanpassing fan bedriuwsstrategy: Fan passive reaksje nei aktive rekonstruksje
Konfrontearre mei de fersteuringen yn 'e oanfierketen feroarsake troch geopolitik, binne stoffenhannelsbedriuwen twongen om har strategyen oan te passen:
Diversifisearre ferfiermethoden: Guon bedriuwen ferheegje it oandiel fan Sina-Europa treinen en loftferfier. Bygelyks, it oantal Sina-Europa treinen foar tekstylstoffen fan Sina nei Europa sil yn 2024 mei 40% tanimme yn ferliking mei it foargeande jier, mar de kosten fan spoarferfier binne trije kear sa heech as dy fan seeferfier, wat allinich jildt foar stoffen mei in hege tafoege wearde (lykas side en funksjonele sportstoffen);
Lokale oanbesteging: Fergrutsje ynvestearrings yn 'e binnenlânske oanfierketen foar grûnstoffen, lykas it ferheegjen fan it gebrûksnivo fan lokale grûnstoffen lykas Xinjiang lange-stapel katoen en Sichuan bamboefaser, en it ferminderjen fan ôfhinklikens fan ymportearre grûnstoffen;
Yndieling fan pakhuzen yn it bûtenlân: Ynstelle fan pakhuzen yn Súdeast-Aazje en Europa, reservearje faak brûkte stofsoarten fan tefoaren, en koartere leversyklusen - Oan it begjin fan 2025 hat in stoffenbedriuw yn Zhejiang 2 miljoen meter katoenen stof reservearre yn har pakhús yn it bûtenlân yn Fietnam, dat fluch kin reagearje op driuwende oarders fan kleanfabriken yn Súdeast-Aazje.
Yn 't algemien hawwe geopolitike konflikten de stabiliteit fan 'e stoffenhannel djip beynfloede troch it fersteuren fan transportrûtes, it opdriuwen fan kosten en it ferbrekken fan leveringsketens. Foar bedriuwen is dit sawol in útdaging as in krêft foar de sektor om har transformaasje nei "fleksibiliteit, lokalisaasje en diversifikaasje" te fersnellen om de ynfloed fan wrâldwide ûnwissichheden te wjerstean.
Pleatsingstiid: 26 july 2025