Récemment, le Pakistan a officiellement inauguré un train spécial pour les matières premières textiles reliant Karachi à Guangzhou, en Chine. La mise en service de ce nouveau corridor logistique transfrontalier insuffle non seulement un nouvel élan à la coopération entre la filière textile sino-pakistanaise, mais redéfinit également le modèle traditionnel de transport transfrontalier de matières premières textiles en Asie, offrant le double avantage de la rapidité et de la rentabilité, et ayant un impact considérable sur les marchés extérieurs du textile des deux pays, voire du monde entier.
En termes d'avantages majeurs en matière de transport, ce train spécial a réalisé une avancée majeure en termes de rapidité et de coût. Sa durée totale de trajet n'est que de 12 jours. Comparé au trajet moyen de 30 à 35 jours du fret maritime traditionnel entre le port de Karachi et le port de Guangzhou, l'efficacité du transport est directement réduite de près de 60 %, ce qui raccourcit considérablement le cycle de transit des matières premières textiles. Plus particulièrement, tout en améliorant les délais, le coût du fret du train spécial est inférieur de 12 % à celui du fret maritime, brisant ainsi l'inertie logistique selon laquelle « une ponctualité élevée implique nécessairement un coût élevé ». Prenons l'exemple des 1 200 tonnes de fil de coton transportées par le premier train : compte tenu du prix moyen international actuel du fil de coton (environ 200 dollars la tonne), le coût du transport aller simple peut être économisé d'environ 28 800 dollars. De plus, il évite efficacement les risques fréquemment rencontrés dans le fret maritime, tels que la congestion portuaire et les retards dus aux intempéries, offrant aux entreprises un soutien logistique plus stable.
Du point de vue de l'ampleur des échanges et de la corrélation industrielle, le lancement de ce train spécial répond parfaitement aux besoins de coopération approfondie de l'industrie textile sino-pakistanaise. Source importante de fils de coton pour la Chine, le Pakistan représente depuis longtemps 18 % du marché chinois des importations de fils de coton. En 2024, les importations chinoises de fils de coton en provenance du Pakistan ont atteint plus de 1,2 million de tonnes, approvisionnant principalement les pôles d'activité textile du Guangdong, du Zhejiang, du Jiangsu et d'autres provinces. Parmi elles, les entreprises textiles de Guangzhou et des villes environnantes sont particulièrement dépendantes du fil de coton pakistanais : environ 30 % de la production locale de tissus en coton filé nécessite l'utilisation de fils de coton pakistanais. Grâce à la longueur modérée de ses fibres et à sa grande uniformité de teinture, le fil de coton pakistanais est une matière première essentielle pour la fabrication de tissus d'habillement milieu et haut de gamme. Les 1 200 tonnes de fil de coton transportées par le premier train spécial ont été spécifiquement fournies à plus de dix grands négociants en tissus de Panyu, Huadu et d'autres quartiers de Guangzhou, ce qui leur a permis de répondre à leurs besoins de production pendant environ 15 jours. Grâce à un cycle de production hebdomadaire initial, environ 5 000 tonnes de fil de coton seront désormais approvisionnées régulièrement sur le marché de Guangzhou chaque mois, réduisant ainsi le cycle de stockage des matières premières des entreprises locales de tissus de 45 à 30 jours. Cela permet aux entreprises de réduire leur consommation de capital et d'optimiser leurs plans de production. Par exemple, le responsable d'une entreprise de tissus de Guangzhou a déclaré qu'une réduction du cycle de stockage permettrait d'augmenter le taux de rotation du fonds de roulement d'environ 30 %, ce qui lui permettrait de répondre avec plus de flexibilité aux commandes urgentes des marques clientes.
En termes de valeur à long terme, le train spécial Karachi-Guangzhou pour les matières premières textiles constitue également un modèle pour l'expansion du réseau logistique transfrontalier sino-pakistanais. Le Pakistan prévoit actuellement d'étendre progressivement les catégories de transport s'appuyant sur ce train spécial. À l'avenir, il prévoit d'inclure les produits textiles finis, tels que les tissus d'ameublement et les accessoires vestimentaires, dans le périmètre du transport, créant ainsi une chaîne industrielle en boucle fermée : « importation de matières premières pakistanaises + transformation et fabrication chinoises + distribution mondiale ». Parallèlement, les entreprises logistiques chinoises étudient également la possibilité de connecter ce train spécial à des corridors transfrontaliers tels que le China-Europe Railway Express et le China-Laos Railway, formant ainsi un réseau logistique textile couvrant l'Asie et rayonnant vers l'Europe. De plus, le lancement de ce train spécial stimulera la modernisation de l'industrie textile pakistanaise. Pour répondre aux besoins de transport stables de ce train spécial, le port de Karachi, au Pakistan, a construit deux nouveaux parcs à conteneurs dédiés aux matières premières textiles et modernisé ses installations d'inspection et de quarantaine. On s’attend à ce que cela entraîne une augmentation d’environ 2 000 emplois locaux liés aux exportations de textiles, renforçant ainsi sa position de « plaque tournante asiatique des exportations de textiles ».
Pour les entreprises textiles chinoises du commerce extérieur, la mise en service de ce corridor réduit non seulement le coût global d'approvisionnement en matières premières, mais offre également une nouvelle solution pour faire face aux fluctuations du marché international. Dans le contexte actuel de durcissement des normes environnementales pour les textiles par l'Union européenne et d'imposition de droits de douane supplémentaires par les États-Unis sur les vêtements asiatiques, un approvisionnement stable en matières premières et une chaîne logistique efficace aideront les entreprises textiles chinoises à adapter plus sereinement leur structure de production et à renforcer leur compétitivité au sein de la chaîne de valeur mondiale.
Date de publication : 19 août 2025