Ehunen merkataritzaren hornikuntza-katean gatazka geopolitikoek eragindako asaldura merkataritza globalaren odol-hodi leunei "oztopo faktore" bat jartzea bezalakoa da, eta haren eragina hainbat dimentsiotan sartzen da, hala nola garraioan, kostuan, puntualtasunean eta enpresen eragiketetan.
1. Garraiobideen “haustura eta desbideratzea”: Itsaso Gorriko krisiaren ondorioz ibilbideen kate-erreakzioari erreparatuz
Ehunen merkataritza itsas garraioaren menpe dago neurri handi batean, batez ere Asia, Europa eta Afrika lotzen dituzten ibilbide nagusien menpe. Itsaso Gorriko krisia adibidetzat hartuta, munduko itsas garraioaren "lepo" gisa, Itsaso Gorriak eta Suezko kanalak munduko merkataritza garraio bolumenaren % 12 inguru hartzen dute, eta baita Asiako ehunen esportazioen bide nagusiak ere Europara eta Afrikara. Errusiaren eta Ukrainaren arteko gatazkaren eskaladak eta Libanoren eta Israelen arteko gatazkaren areagotzeak Itsaso Gorriko egoera tentsiodunak zuzenean ekarri du merkataritza-ontziak erasotzeko arriskua. 2024az geroztik, Itsaso Gorrian 30 merkataritza-ontzi baino gehiago eraso dituzte drone edo misilen bidez. Arriskuak saihesteko, nazioarteko itsas garraio erraldoi askok (Maersk eta Mediterranean Shipping bezalakoek) Itsaso Gorriko ibilbidea etetea iragarri dute eta Afrikako Esperantza Oneko lurmuturra inguratzea aukeratu dute.
«Desbideratze» honek ehunen merkataritzan duen eragina berehalakoa da: Txinako Yangtze ibaiaren delta eta Pearl ibaiaren delta portuetatik Rotterdamgo Europako portura Suezko kanaletik igarotzean 30 egun inguru irauten zuen jatorrizko bidaiak, baina Esperantza Oneko lurmuturra zeharkatu ondoren, bidaia 45-50 egunera luzatu zen, garraio denbora ia % 50 handituz. Sasoiko izaera handiko ehunen kasuan (adibidez, udan kotoi eta liho arin eta neguan puntuzko ehun epelak), atzerapenek salmenta denboraldi gorenera zuzenean gal dezakete; adibidez, Europako arropa-markek hasiera batean Asiako ehunak jasotzea eta 2024ko abenduan ekoizpena hastea aurreikusi zuten, 2025eko udaberrian produktu berriak prestatzeko. Bidalketa 2025eko otsailera arte atzeratzen bada, martxo-apirileko urrezko salmenta aldia galduko da, eta horren ondorioz eskaerak bertan behera utziko dira edo deskontuak izango dira.
2. Kostuen igoera: kate-presioa salgaien garraiotik inbentarioraino
Ibilbidearen doikuntzaren ondorio zuzena garraio-kostuen igoera da. 2024ko abenduan, Txinatik Europarako 40 oineko edukiontzi baten garraio-tasa Itsaso Gorriko krisiaren aurretik 1.500 dolar ingurutik 4.500 dolar baino gehiagora igo zen, % 200eko igoera; aldi berean, desbideratzeak eragindako bidaia-distantzia handitzeak ontzien zirkulazioa gutxitzea ekarri zuen, eta mundu mailako edukiera-eskasiak garraio-tasak are gehiago igo zituen. Irabazi-marjina txikia duen ehunen merkataritzan (batez besteko irabazi-marjina % 5-8 ingurukoa da), garraio-kostuen igoerak zuzenean estutu zuen irabazi-marjina. Shaoxing-eko (Zhejiang) ehunen esportazio-enpresa batek kalkulatu zuen 2025eko urtarrilean Alemaniara bidalitako kotoizko ehun-lote baten garraio-kostua 280.000 yuan handitu zela 2024ko aldi berarekin alderatuta, eskaeraren irabaziaren % 60ren baliokidea.
Zuzeneko garraioaz gain, zeharkako kostuak ere aldi berean igo ziren. Garraio-atzerapenei aurre egiteko, oihal-enpresek aldez aurretik prestatu behar dute, eta horrek inbentario-pilaketak sortzen ditu: 2024ko laugarren hiruhilekoan, Txinako ehun-kluster nagusietako oihalen inbentario-errotazio egunak 35 egunetik 52 egunera luzatuko dira, eta inbentario-kostuak (biltegiratze-tasak eta kapital-okupazioaren interesak, esaterako) % 15 inguru handituko dira. Horrez gain, oihal batzuek (adibidez, goi-mailako zeta eta ehun elastikoak) biltegiratze-ingurunari buruzko baldintza zorrotzak dituzte. Epe luzeko inbentarioak oihalen kolorea aldatzea eta elastikotasuna murriztea eragin dezake, eta horrek galerak izateko arriskua areagotu.
3. Hornikuntza-katearen etenaldiaren arriskua: “tximeleta efektua” lehengaietatik ekoizpenera
Gatazka geopolitikoek kate-etenaldiak ere eragin ditzakete ehunen industria-katearen goialdean eta behealdean. Adibidez, Europa ekoizpen-oinarri garrantzitsua da zuntz kimikoen lehengaien (poliesterra eta nylona, adibidez). Errusiaren eta Ukrainaren arteko gatazkak gorabeherak eragin ditu Europako energia-prezioetan, eta zenbait lantegi kimikok ekoizpena murriztu edo eten dute. 2024an, poliesterrezko zuntzen ekoizpena % 12 jaitsiko da Europan urte artekoan, eta horrek munduko zuntz kimikoen lehengaien prezioa igoaraziko du, eta horrek, aldi berean, lehengai horren menpe dauden ehunen ekoizpen-enpresen kostuan eragina izango du.
Aldi berean, oihal-merkataritzaren "haria anitzeko lankidetza" ezaugarriek oso zorrotzak bihurtzen dute hornidura-katearen egonkortasuna. Estatu Batuetara esportatutako kotoizko oihal estanpatu batek Indiako kotoi-haria inportatu, Txinan tindatu eta estanpatu beharko du, eta gero Hego-ekialdeko Asian ehun bihurtu, eta azkenik Itsaso Gorriaren ibilbidetik garraiatu. Lotura bat gatazka geopolitikoek blokeatzen badute (adibidez, Indiako kotoi-hariaren esportazioa mugatuta badago nahasmendu politikoengatik), ekoizpen-kate osoa gelditu egingo da. 2024an, Indiako estatu batzuetan kotoi-hariaren esportazio-debekuak Txinako inprimaketa eta tindaketa-enpresa askoren ekoizpena geldiarazi zuen lehengaien eskasiagatik, eta eskaeren entrega-atzerapen-tasa % 30etik gorakoa izan zen. Ondorioz, atzerriko bezero batzuek Bangladesh eta Vietnam bezalako hornitzaile alternatiboetara jo zuten, eta horrek epe luzerako bezeroen galera ekarri zuen.
4. Enpresaren Estrategiaren Doikuntza: Erantzun Pasibotik Berreraikuntza Aktibora
Geopolitikak eragindako hornidura-kateko asalduraren aurrean, oihal-merkataritzako enpresek beren estrategiak egokitu behar izan dituzte:
Garraio-metodo dibertsifikatuak: Enpresa batzuek Txina-Europa trenen eta aireko garraioaren proportzioa handitzen dute. Adibidez, Txinatik Europara ehun-oihalak eramateko Txina-Europa trenen kopurua % 40 handituko da urte artean 2024an, baina trenbide-garraioaren kostua itsas garraioarena baino hirukoitza da, eta hori balio erantsi handiko ehunei bakarrik aplikatzen zaie (zeta eta kirol-oihal funtzionalak, adibidez);
Erosketa lokalizatua: Bertako lehengaien hornikuntza-katean inbertsioa handitzea, hala nola Xinjiang-eko kotoi luzea eta Sichuan-eko banbu-zuntza bezalako tokiko lehengaien erabilera-tasa handitzea eta inportatutako lehengaien mendekotasuna murriztea;
Atzerriko biltegien diseinua: Hego-ekialdeko Asian eta Europan aurrerapen biltegiak ezartzea, ohiko ehun barietateak aldez aurretik erreserbatzea eta entrega-zikloak laburtzea – 2025eko hasieran, Zhejiang-eko ehun-enpresa batek 2 milioi metro kotoizko oihal erreserbatu zituen Vietnamgo bere atzerriko biltegian, Hego-ekialdeko Asiako arropa-lantegietako eskaera premiazkoei azkar erantzun ahal izateko.
Oro har, gatazka geopolitikoek ehunen merkataritzaren egonkortasunean eragin handia izan dute garraio-bideak eten, kostuak igo eta hornikuntza-kateak hautsiz. Enpresentzat, hau erronka bat eta industriarentzat indarra da, "malgutasun, lokalizazio eta dibertsifikaziorantz" eraldaketa bizkortzeko, ziurgabetasun globalen eraginari aurre egiteko.
Argitaratze data: 2025eko uztailak 26