Duela gutxi, Pakistanek ofizialki jarri du martxan Karachi eta Guangzhou (Txina) lotzen dituen ehungintzako lehengaien tren berezi bat. Muga-gaindiko logistika-korridore berri honen martxan jartzeak ez dio soilik bultzada berria ematen Txina-Pakistan ehungintzako industria-katearen lankidetzari, baizik eta Asian ehungintzako lehengaien mugaz gaindiko garraioaren eredu tradizionala birmoldatzen du, "puntualtasuna eta kostu-eraginkortasuna" abantaila bikoitzekin, bi herrialdeetako eta baita munduko ehungintzako kanpo-merkatuetan eragin handia izanik.
Garraio-abantailen inguruan, tren berezi honek aurrerapen garrantzitsua lortu du "abiadura eta kostuan". Bere bidaia-denbora osoa 12 egunekoa baino ez da. Karachiko portutik Guangzhouko portura itsas garraio tradizionalaren batez besteko 30-35 eguneko bidaiarekin alderatuta, garraio-eraginkortasuna ia % 60 laburtzen da zuzenean, ehungintzako lehengaien igarotze-zikloa nabarmen murriztuz. Garrantzitsuagoa dena, puntualtasuna hobetzen den bitartean, tren bereziaren garraio-kostua itsas garraioarena baino % 12 txikiagoa da, "puntualtasun handiak kostu handiarekin batera etorri behar duela" dioen logistika-inertzia hautsiz. Lehenengo trenak garraiatzen dituen 1.200 tona kotoi-hari adibide gisa hartuta, kotoi-hariaren egungo nazioarteko batez besteko itsas garraioaren prezioan oinarrituta (tona bakoitzeko 200 dolar inguru), joan-etorriko garraio-kostua 28.800 dolar inguru aurreztu daiteke. Gainera, itsas garraioan ohikoak diren arriskuak, hala nola portuko pilaketak eta eguraldiaren atzerapenak, eraginkortasunez saihesten ditu, enpresei logistika-laguntza egonkorragoa eskainiz.
Merkataritza-eskala eta industria-korrelazioaren ikuspegitik, tren berezi honen abiarazteak bat egiten du Txina-Pakistan ehungintza industriaren lankidetza-behar sakonekin. Txinako kotoi-hari inportazioen iturri garrantzitsu gisa, Pakistanek aspalditik izan du Txinako kotoi-hari inportazio merkatuaren % 18. 2024an, Txinako kotoi-hari inportazioak Pakistandik 1,2 milioi tona baino gehiagora iritsi ziren, batez ere Guangdong, Zhejiang, Jiangsu eta beste probintzia batzuetako ehungintza industria multzoak hornituz. Horien artean, Guangzhouko eta inguruko hirietako oihal-enpresek menpekotasun handia dute Pakistango kotoi-hariarekiko: inguruko kotoi-iragazitako ehunen ekoizpenaren % 30 inguruk Pakistango kotoi-hari erabiltzea eskatzen du. Zuntz-luzera moderatua eta tindaketa-uniformetasun handia direla eta, Pakistango kotoi-haria erdi-mailako eta goi-mailako jantzi-oihalak fabrikatzeko lehengai nagusia da. Tren bereziaren lehen bidaian garraiatutako 1.200 tona kotoi-hari Panyu, Huadu eta Guangzhouko beste eremu batzuetako 10 oihal-merkatari handi baino gehiagori hornitu zitzaizkien, eta horrek enpresa horien ekoizpen-beharrak 15 egunez ase ditzake. Hasierako fasean "astean bidaia bat" ohiko funtzionamenduarekin, etorkizunean 5.000 tona kotoi-hari inguru hornituko zaizkio Guangzhouko merkatuari hilero, tokiko oihal-enpresen lehengaien inbentario-zikloa hasierako 45 egunetik 30 egunera murriztuz. Horrek enpresei kapital-okupazioa murrizten eta ekoizpen-planak optimizatzen laguntzen die. Adibidez, Guangzhouko oihal-enpresa bateko arduradunak adierazi zuen inbentario-zikloa laburtu ondoren, enpresaren lan-kapitalaren birmoldaketa-tasa % 30 inguru handitu daitekeela, eta horrek markako bezeroen eskaera premiazkoei malgutasun handiagoz erantzuteko aukera ematen diola.
Epe luzerako balioari dagokionez, Karachi-Guangzhou ehungintzako lehengaien tren bereziak Txina-Pakistan mugaz gaindiko logistika sarearen hedapenerako eredu bat ere eskaintzen du. Gaur egun, Pakistanek tren berezi honetan oinarritutako garraio kategoriak pixkanaka zabaltzeko asmoa du. Etorkizunean, etxeko ehungintzako ehunak eta jantzi osagarriak bezalako ehungintzako produktu amaituak garraio esparruan sartzea du helburu, "Pakistango lehengaien inportazioa + Txinako prozesamendua eta fabrikazioa + banaketa globala" izeneko industria kate itxi bat eraikiz. Bitartean, Txinako logistika enpresak tren berezi hau mugaz gaindiko korridoreekin lotzea ere aztertzen ari dira, hala nola China-Europe Railway Express eta China-Laos Railway, Asia hartzen eta Europa irradiatzen duen ehungintzako logistika sare bat osatuz. Horrez gain, tren berezi honen abiarazteak Pakistango tokiko ehungintza industriaren hobekuntza ere bultzatuko du. Tren bereziaren garraio behar egonkorrak asetzeko, Pakistango Karachiko Portuak ehungintzako lehengaietarako 2 edukiontzi patio berri eraiki ditu eta ikuskapen eta berrogeialdi instalazioak hobetu ditu. Ehunen esportazioekin lotutako 2.000 lanpostu inguru handitzea espero da, eta horrek "Asiako ehunen esportazio gune" gisa duen posizioa indartuko du.
Txinako ehungintzako kanpo-merkataritzako enpresentzat, korridore hau martxan jartzeak ez du lehengaien erosketaren kostu osoa murrizten bakarrik, baita nazioarteko merkatuko gorabeherei aurre egiteko aukera berri bat eskaintzen ere. Europar Batasunak ehungintzako ingurumen-arauak gogortzen dituen eta Estatu Batuek Asiako jantziei tarifa gehigarriak ezartzen dizkieten testuinguruan, lehengaien hornidura egonkor batek eta logistika-kate eraginkor batek Txinako ehungintzako enpresei lagunduko diete beren produktuen egitura lasaiago egokitzen eta beren lehiakortasuna hobetzen balio-kate globalean.
Argitaratze data: 2025eko abuztuaren 19a