La perturbación de los conflictos geopolíticos en la cadena de suministro del comercio textil es como introducir un “factor de obstrucción” en los vasos sanguíneos originalmente lisos del comercio global, y su impacto penetra en múltiples dimensiones, como el transporte, el coste, la puntualidad y las operaciones corporativas.
1. “Rotura y desvío” de las rutas de transporte: Observando la reacción en cadena de las rutas a partir de la crisis del Mar Rojo
El comercio de telas depende en gran medida del transporte marítimo, especialmente en las rutas clave que conectan Asia, Europa y África. Tomando como ejemplo la crisis del Mar Rojo, como la principal vía de entrada del transporte marítimo mundial, el Mar Rojo y el Canal de Suez representan alrededor del 12% del volumen de transporte comercial mundial y son también las principales vías de exportación de telas asiáticas a Europa y África. La tensa situación en el Mar Rojo, causada por la escalada del conflicto entre Rusia y Ucrania y la intensificación del conflicto entre Líbano e Israel, ha incrementado directamente el riesgo de ataques a buques mercantes. Desde 2024, más de 30 buques mercantes en el Mar Rojo han sido atacados con drones o misiles. Para evitar riesgos, muchos gigantes del transporte marítimo internacional (como Maersk y Mediterranean Shipping) han anunciado la suspensión de la ruta del Mar Rojo y han optado por desviarse por el Cabo de Buena Esperanza en África.
El impacto de este "desvío" en el comercio de telas es inmediato: el viaje original desde los puertos del delta del río Yangtsé y del delta del río Perla en China hasta el puerto europeo de Róterdam a través del Canal de Suez tardaba unos 30 días, pero tras desviar el Cabo de Buena Esperanza, el viaje se extendió a 45-50 días, aumentando el tiempo de transporte en casi un 50%. En el caso de las telas con una fuerte estacionalidad (como el algodón ligero y el lino en verano y los tejidos de punto cálidos en invierno), los retrasos pueden directamente perder la temporada alta de ventas; por ejemplo, las marcas de ropa europeas originalmente planearon recibir telas asiáticas e iniciar la producción en diciembre de 2024 en preparación para nuevos productos en la primavera de 2025. Si la entrega se retrasa hasta febrero de 2025, se perderá el período de rebajas de marzo a abril, lo que resultará en cancelaciones de pedidos o descuentos.
2. Aumento de los costos: presión en la cadena desde el transporte hasta el inventario
La consecuencia directa del ajuste de ruta es un aumento repentino de los costos de transporte. En diciembre de 2024, el flete de un contenedor de 40 pies de China a Europa se disparó de aproximadamente $1,500 antes de la crisis del Mar Rojo a más de $4,500, un aumento del 200%. Al mismo tiempo, la mayor distancia del viaje causada por el desvío provocó una disminución en la rotación de buques, y la escasez de capacidad global impulsó aún más los fletes. Para el comercio de telas, que tiene un margen de beneficio bajo (el margen de beneficio promedio es de alrededor del 5%-8%), el aumento en los costos de flete redujo directamente el margen de beneficio. Una empresa exportadora de telas en Shaoxing, Zhejiang, calculó que el costo del flete de un lote de telas de algodón enviado a Alemania en enero de 2025 aumentó en 280,000 yuanes en comparación con el mismo período de 2024, lo que equivale al 60% del beneficio del pedido.
Además del flete directo, los costos indirectos también aumentaron simultáneamente. Para hacer frente a los retrasos en el transporte, las empresas textiles deben prepararse con antelación, lo que genera retrasos en el inventario: en el cuarto trimestre de 2024, los días de rotación de inventario de telas en los principales clústeres textiles de China se ampliarán de 35 a 52 días, y los costos de inventario (como las tarifas de almacenamiento y los intereses sobre la ocupación del capital) aumentarán aproximadamente un 15 %. Además, algunas telas (como la seda de alta gama y las telas elásticas) tienen requisitos estrictos en cuanto a las condiciones de almacenamiento. El inventario a largo plazo puede causar decoloración y pérdida de elasticidad, lo que aumenta aún más el riesgo de pérdida.
3. Riesgo de interrupción de la cadena de suministro: “efecto mariposa” desde las materias primas hasta la producción
Los conflictos geopolíticos también pueden provocar interrupciones en la cadena de suministro, tanto en la fase inicial como en la final de la cadena de suministro de la industria textil. Por ejemplo, Europa es una importante base de producción de materias primas para fibras químicas (como el poliéster y el nailon). El conflicto entre Rusia y Ucrania ha provocado fluctuaciones en los precios de la energía en Europa, y algunas plantas químicas han reducido o interrumpido su producción. En 2024, la producción de fibras discontinuas de poliéster en Europa caerá un 12 % interanual, lo que impulsará el precio de las materias primas para fibras químicas a nivel mundial, lo que a su vez afecta el coste de las empresas productoras de tejidos que dependen de esta materia prima.
Al mismo tiempo, las características de "colaboración multieslabón" del comercio de telas lo hacen extremadamente exigente para la estabilidad de la cadena de suministro. Una pieza de tela de algodón estampada exportada a Estados Unidos puede necesitar importar hilo de algodón de la India, teñirse e imprimirse en China, y luego procesarse en tela en el Sudeste Asiático, para finalmente transportarse a través de la ruta del Mar Rojo. Si un eslabón se bloquea por conflictos geopolíticos (como la restricción de la exportación de hilo de algodón indio debido a la inestabilidad política), toda la cadena de producción se estancará. En 2024, la prohibición de la exportación de hilo de algodón en algunos estados de la India provocó que muchas empresas chinas de impresión y teñido detuvieran la producción debido a la escasez de materia prima, y la tasa de retraso en la entrega de pedidos superó el 30%. Como resultado, algunos clientes extranjeros recurrieron a proveedores alternativos como Bangladesh y Vietnam, lo que resultó en la pérdida de clientes a largo plazo.
4. Ajuste de la estrategia corporativa: de la respuesta pasiva a la reconstrucción activa
Ante las perturbaciones en la cadena de suministro provocadas por la geopolítica, las empresas comercializadoras de tejidos se ven obligadas a ajustar sus estrategias:
Diversificación de los medios de transporte: Algunas empresas incrementan la proporción de trenes y transporte aéreo entre China y Europa. Por ejemplo, el número de trenes China-Europa para el transporte de textiles de China a Europa aumentará un 40 % interanual en 2024, pero el coste del transporte ferroviario triplica al del transporte marítimo, lo cual solo aplica a tejidos de alto valor añadido (como la seda y los tejidos deportivos funcionales).
Adquisiciones localizadas: aumentar la inversión en la cadena de suministro de materias primas nacionales, como aumentar la tasa de utilización de materias primas locales como el algodón de fibra larga de Xinjiang y la fibra de bambú de Sichuan, y reducir la dependencia de materias primas importadas;
Disposición de almacenes en el extranjero: establecer almacenes de avanzada en el sudeste asiático y Europa, reservar con antelación las variedades de tejidos de uso común y acortar los ciclos de entrega. A principios de 2025, una empresa de tejidos de Zhejiang reservó 2 millones de yardas de tela de algodón en su almacén en el extranjero en Vietnam, que puede responder rápidamente a pedidos urgentes de fábricas de ropa del sudeste asiático.
En general, los conflictos geopolíticos han afectado profundamente la estabilidad del comercio textil al interrumpir las rutas de transporte, aumentar los costos y romper las cadenas de suministro. Para las empresas, esto representa tanto un desafío como una fuerza para que la industria acelere su transformación hacia la flexibilidad, la localización y la diversificación, a fin de resistir el impacto de las incertidumbres globales.
Hora de publicación: 26 de julio de 2025