Lastatempe, Pakistano oficiale lanĉis specialan trajnon por tekstilaj krudmaterialoj, kiu konektas Karaĉion al Kantono, Ĉinio. La funkciigo de ĉi tiu nova translima loĝistika koridoro ne nur injektas novan impeton en la kunlaboron de la ĉina-pakistana tekstila industria ĉeno, sed ankaŭ transformas la tradician modelon de translima transportado de tekstilaj krudmaterialoj en Azio kun la duoblaj avantaĝoj de "ĝustatempeco kaj kostefikeco", havante vastan efikon sur la tekstilaj eksterlandaj komercaj merkatoj de ambaŭ landoj kaj eĉ la mondo.
Rilate al kernaj transportaj avantaĝoj, ĉi tiu speciala trajno atingis gravan sukceson en "rapideco kaj kosto". Ĝia totala vojaĝtempo estas nur 12 tagoj. Kompare kun la averaĝa 30-35-taga vojaĝo de tradicia mara ŝarĝo de la haveno Karaĉio al la haveno Kantono, la transporta efikeco estas rekte mallongigita je preskaŭ 60%, signife kunpremante la dumtransitan ciklon de tekstilaj krudmaterialoj. Pli rimarkinde, samtempe plibonigante ĝustatempecon, la ŝarĝkosto de la speciala trajno estas 12% pli malalta ol tiu de mara ŝarĝo, rompante la loĝistikan inercion, ke "alta ĝustatempeco devas veni kun alta kosto". Prenante la 1 200 tunojn da kotona fadeno portatajn de la unua trajno kiel ekzemplon, surbaze de la nuna internacia averaĝa mara ŝarĝprezo de kotona fadeno (ĉirkaŭ 200 usonaj dolaroj por tuno), la unudirekta transportkosto povas esti ŝparita je ĉirkaŭ 28 800 usonaj dolaroj. Krome, ĝi efike evitas riskojn ofte vidatajn en mara ŝarĝo, kiel havena ŝtopiĝo kaj veteraj prokrastoj, provizante al entreprenoj pli stabilan loĝistikan subtenon.
El la perspektivo de komerca skalo kaj industria korelacio, la lanĉo de ĉi tiu speciala trajno precize kongruas kun la profundaj kunlaboraj bezonoj de la ĉina-pakistana tekstila industrio. Kiel grava fonto de kotonfadenaj importadoj por Ĉinio, Pakistano delonge konsistigis 18% de la ĉina kotonfadena importa merkato. En 2024, la ĉina kotonfadena importado el Pakistano atingis pli ol 1.2 milionojn da tunoj, ĉefe provizante tekstilajn industriajn aretojn en Gŭangdongo, Ĝeĝjango, Ĝjangsuo kaj aliaj provincoj. Inter ili, ŝtofentreprenoj en Gŭangdono kaj ĉirkaŭaj urboj havas aparte altan dependecon de pakistana kotonfadeno - ĉirkaŭ 30% de la produktado de kotonŝpinitaj ŝtofoj en la loka regiono postulas la uzon de pakistana kotonfadeno. Pro sia modera fibrolongo kaj alta tinktura unuformeco, pakistana kotonfadeno estas kerna krudmaterialo por fabrikado de mez- ĝis altkvalitaj vestoŝtofoj. La 1 200 tunoj da kotonfadeno transportitaj per la unua vojaĝo de la speciala trajno estis specife liveritaj al pli ol 10 grandskalaj ŝtofkomercistoj en Panyu, Huadu kaj aliaj areoj de Gŭangdono, kio povas kontentigi la produktadbezonojn de ĉi tiuj entreprenoj dum ĉirkaŭ 15 tagoj. Kun la regula funkciigo de "unu vojaĝo semajne" en la komenca stadio, proksimume 5 000 tunoj da kotona fadeno estos stabile liveritaj al la merkato de Guangzhou ĉiumonate estonte, rekte reduktante la krudmaterialan stokciklon de lokaj ŝtofentreprenoj de la originalaj 45 tagoj al 30 tagoj. Tio helpas entreprenojn redukti kapitalokupon kaj optimumigi produktoplanojn. Ekzemple, respondeculo de ŝtofentrepreno en Guangzhou deklaris, ke post mallongigo de la stokciklo, la funkcikapitala trairorapideco de la kompanio povas esti pliigita je proksimume 30%, ebligante al ĝi pli flekseble respondi al la urĝaj mendbezonoj de markaj klientoj.
Rilate al longdaŭra valoro, la speciala trajno Karaĉio-Kantono por tekstilaj krudmaterialoj ankaŭ provizas modelon por la vastigo de la translima loĝistika reto inter Ĉinio kaj Pakistano. Nuntempe, Pakistano planas iom post iom vastigi la transportajn kategoriojn bazitajn sur ĉi tiu speciala trajno. Estonte, ĝi intencas inkluzivi finitajn tekstilajn produktojn kiel hejmajn tekstilajn ŝtofojn kaj vestajn akcesoraĵojn en la transportan amplekson, konstruante fermitan industrian ĉenon de "pakistana krudmateriala importado + ĉina prilaborado kaj fabrikado + tutmonda distribuado". Dume, ĉinaj loĝistikaj entreprenoj ankaŭ esploras la konekton de ĉi tiu speciala trajno kun translimaj koridoroj kiel la Ĉina-Eŭropa Fervoja Ekspreso kaj la Ĉina-Laosa Fervojo, formante tekstilan loĝistikan reton kovrantan Azion kaj radiantan Eŭropon. Krome, la lanĉo de ĉi tiu speciala trajno ankaŭ pelos la ĝisdatigon de la loka tekstila industrio de Pakistano. Por kontentigi la stabilajn transportajn bezonojn de la speciala trajno, la haveno Karaĉio en Pakistano konstruis 2 novajn dediĉitajn kontenerajn kortojn por tekstilaj krudmaterialoj kaj ĝisdatigis subtenajn inspektajn kaj kvarantenajn instalaĵojn. Oni atendas, ke ĝi kreskos je proksimume 2 000 lokaj laborpostenoj rilate al tekstilaj eksportaĵoj, plue plifortigante ĝian pozicion kiel "azia tekstila eksportcentro".
Por ĉinaj tekstilaj eksterlandaj entreprenoj, la funkciigo de ĉi tiu koridoro ne nur reduktas la ampleksan koston de krudmateriala akiro, sed ankaŭ provizas novan eblon por trakti fluktuojn en la internacia merkato. Kontraŭ la nuna fono de la plifortigo de mediaj normoj por tekstiloj fare de Eŭropa Unio kaj la trudado de pliaj tarifoj por aziaj vestoj fare de Usono, stabila krudmateriala provizo kaj efika loĝistika ĉeno helpos ĉinajn tekstilajn entreprenojn pli trankvile adapti sian produktostrukturon kaj plibonigi sian konkurencivon en la tutmonda valoroĉeno.
Afiŝtempo: 19-a de aŭgusto 2025