Die Störung der Lieferkette des Textilhandels durch geopolitische Konflikte ist wie ein „Hindernisfaktor“, der die ursprünglich reibungslos verlaufenden Blutgefäße des Welthandels behindert. Ihre Auswirkungen reichen bis in mehrere Dimensionen, beispielsweise in den Transport, die Kosten, die Pünktlichkeit und die Unternehmensabläufe.
1. „Bruch und Umleitung“ von Transportwegen: Betrachtung der Kettenreaktion von Routen seit der Krise am Roten Meer
Der Textilhandel ist stark vom Seetransport abhängig, insbesondere von den wichtigen Routen zwischen Asien, Europa und Afrika. Am Beispiel der Krise im Roten Meer: Als „Schlund“ der globalen Schifffahrt tragen das Rote Meer und der Suezkanal etwa 12 % des weltweiten Handelstransportvolumens und sind zudem die wichtigsten Kanäle für asiatische Textilexporte nach Europa und Afrika. Die angespannte Lage im Roten Meer, verursacht durch die Eskalation des Konflikts zwischen Russland und der Ukraine sowie die Verschärfung des Konflikts zwischen dem Libanon und Israel, hat das Risiko von Angriffen auf Handelsschiffe unmittelbar erhöht. Seit 2024 wurden mehr als 30 Handelsschiffe im Roten Meer von Drohnen oder Raketen angegriffen. Um Risiken zu vermeiden, haben viele internationale Schifffahrtsriesen (wie Maersk und Mediterranean Shipping) die Aussetzung der Route über das Rote Meer angekündigt und sich für einen Umweg um das Kap der Guten Hoffnung in Afrika entschieden.
Die Auswirkungen dieses „Umwegs“ auf den Stoffhandel sind unmittelbar: Die ursprüngliche Reise von den Häfen im Jangtse- und Perlflussdelta in China über den Suezkanal zum europäischen Hafen Rotterdam dauerte etwa 30 Tage, doch nach dem Umweg über das Kap der Guten Hoffnung verlängerte sich die Reise auf 45–50 Tage, wodurch sich die Transportzeit um fast 50 % erhöhte. Bei Stoffen mit starker Saisonabhängigkeit (wie leichte Baumwolle und Leinen im Sommer und warme Strickstoffe im Winter) können Verzögerungen dazu führen, dass die Hauptverkaufssaison verpasst wird. So hatten europäische Bekleidungsmarken ursprünglich geplant, asiatische Stoffe zu erhalten und im Dezember 2024 mit der Produktion zu beginnen, um im Frühjahr 2025 neue Produkte auf den Markt zu bringen. Verzögert sich die Lieferung bis Februar 2025, wird die goldene Verkaufsperiode März/April verpasst, was zu Auftragsstornierungen oder Preisnachlässen führt.
2. Steigende Kosten: Druck auf die Lieferkette – von der Fracht bis zum Lager
Die Routenanpassung hat unmittelbare Folgen: Die Transportkosten schossen in die Höhe. Im Dezember 2024 stiegen die Frachtkosten für einen 40-Fuß-Container von China nach Europa von rund 1.500 Dollar vor der Krise am Roten Meer auf über 4.500 Dollar – ein Anstieg von 200 Prozent. Gleichzeitig führte die durch den Umweg bedingte längere Reisedistanz zu einem Rückgang des Schiffsumsatzes, und der globale Kapazitätsmangel trieb die Frachtkosten weiter in die Höhe. Im Textilhandel, der eine niedrige Gewinnspanne aufweist (die durchschnittliche Gewinnspanne liegt bei etwa 5–8 Prozent), drückte der Anstieg der Frachtkosten direkt auf die Gewinnspanne. Ein Stoffexportunternehmen in Shaoxing, Zhejiang, berechnete, dass die Frachtkosten für eine Partie Baumwollstoffe, die im Januar 2025 nach Deutschland verschifft wurde, im Vergleich zum gleichen Zeitraum 2024 um 280.000 Yuan gestiegen waren, was 60 Prozent des Auftragsgewinns entspricht.
Neben den direkten Frachtkosten stiegen gleichzeitig auch die indirekten Kosten. Um Transportverzögerungen zu bewältigen, müssen sich Textilunternehmen frühzeitig vorbereiten, was zu Lagerrückständen führt: Im vierten Quartal 2024 verlängert sich die Lagerumschlagszeit für Stoffe in den großen Textilclustern Chinas von 35 auf 52 Tage, was zu einem Anstieg der Lagerkosten (wie Lagergebühren und Zinsen auf Kapitalbelegung) um etwa 15 % führt. Darüber hinaus gelten für einige Stoffe (wie hochwertige Seide und Stretchstoffe) strenge Anforderungen an die Lagerumgebung. Langfristige Lagerhaltung kann zu Verfärbungen und Elastizitätsverlust des Stoffes führen, was das Verlustrisiko weiter erhöht.
3. Risiko einer Unterbrechung der Lieferkette: „Schmetterlingseffekt“ von den Rohstoffen bis zur Produktion
Geopolitische Konflikte können auch zu Störungen in den vor- und nachgelagerten Bereichen der Textilindustrie führen. Europa ist beispielsweise ein wichtiger Produktionsstandort für Chemiefaserrohstoffe (wie Polyester und Nylon). Der Konflikt zwischen Russland und der Ukraine hat zu Schwankungen der europäischen Energiepreise geführt, und einige Chemiewerke haben ihre Produktion gedrosselt oder eingestellt. Im Jahr 2024 wird die Produktion von Polyester-Stapelfasern in Europa im Vergleich zum Vorjahr um 12 % sinken. Dies treibt die Preise für Chemiefaserrohstoffe weltweit in die Höhe und wirkt sich wiederum auf die Kosten der Textilhersteller aus, die auf diesen Rohstoff angewiesen sind.
Gleichzeitig stellt die „Multi-Link-Zusammenarbeit“ im Stoffhandel extreme Anforderungen an die Stabilität der Lieferkette. Ein Stück bedruckter Baumwollstoff, der in die USA exportiert werden soll, muss möglicherweise Baumwollgarn aus Indien importiert, in China gefärbt und bedruckt, dann in Südostasien zu Stoff verarbeitet und schließlich über das Rote Meer transportiert werden. Wird ein Glied durch geopolitische Konflikte blockiert (z. B. ist der Export von indischem Baumwollgarn aufgrund politischer Unruhen eingeschränkt), stagniert die gesamte Produktionskette. Im Jahr 2024 führte das Exportverbot von Baumwollgarn in einigen indischen Bundesstaaten dazu, dass viele chinesische Druck- und Färbereien ihre Produktion aufgrund von Rohstoffknappheit einstellten, was zu Lieferverzögerungen von über 30 % führte. Infolgedessen wandten sich einige ausländische Kunden alternativen Lieferanten wie Bangladesch und Vietnam zu, was zu einem langfristigen Kundenverlust führte.
4. Anpassung der Unternehmensstrategie: Von der passiven Reaktion zur aktiven Rekonstruktion
Angesichts der geopolitisch bedingten Störungen in der Lieferkette sind Stoffhandelsunternehmen gezwungen, ihre Strategien anzupassen:
Diversifizierte Transportmethoden: Einige Unternehmen erhöhen den Anteil der China-Europa-Züge und des Luftverkehrs. Beispielsweise wird die Anzahl der China-Europa-Züge für Textilstoffe von China nach Europa im Jahr 2024 im Vergleich zum Vorjahr um 40 % steigen, die Kosten für den Schienentransport sind jedoch dreimal so hoch wie die für den Seetransport, was nur für Stoffe mit hoher Wertschöpfung (wie Seide und funktionelle Sportstoffe) gilt.
Lokalisierte Beschaffung: Erhöhung der Investitionen in die inländische Rohstoffversorgungskette, beispielsweise durch die Erhöhung der Auslastung lokaler Rohstoffe wie Xinjiang-Langstapelbaumwolle und Sichuan-Bambusfasern und die Verringerung der Abhängigkeit von importierten Rohstoffen;
Anordnung der Überseelager: Richten Sie Vorlauflager in Südostasien und Europa ein, reservieren Sie häufig verwendete Stoffarten im Voraus und verkürzen Sie die Lieferzyklen – Anfang 2025 hat ein Stoffunternehmen in Zhejiang 2 Millionen Yards Baumwollstoff in seinem Überseelager in Vietnam reserviert, um schnell auf dringende Bestellungen südostasiatischer Bekleidungsfabriken reagieren zu können.
Geopolitische Konflikte haben die Stabilität des Textilhandels stark beeinträchtigt, da sie Transportwege stören, Kosten in die Höhe treiben und Lieferketten unterbrechen. Für Unternehmen ist dies sowohl eine Herausforderung als auch ein Zwang für die Branche, ihren Wandel hin zu „Flexibilität, Lokalisierung und Diversifizierung“ zu beschleunigen, um den Auswirkungen globaler Unsicherheiten standzuhalten.
Veröffentlichungszeit: 26. Juli 2025