Pakistan har for nylig officielt lanceret et særligt tog for tekstilråvarer, der forbinder Karachi med Guangzhou, Kina. Idriftsættelsen af denne nye grænseoverskridende logistikkorridor giver ikke blot nyt momentum til samarbejdet mellem den kinesisk-pakistanske tekstilindustrikæde, men omformer også det traditionelle mønster for grænseoverskridende transport af tekstilråvarer i Asien med de dobbelte fordele ved "aktualitet og omkostningseffektivitet", hvilket har en vidtrækkende indflydelse på tekstilhandelsmarkederne i begge lande og endda i resten af verden.
Med hensyn til centrale transportfordele har dette specialtog opnået et afgørende gennembrud inden for "hastighed og omkostninger". Den samlede rejsetid er kun 12 dage. Sammenlignet med den gennemsnitlige 30-35 dages rejse med traditionel søfragt fra Karachi havn til Guangzhou havn, er transporteffektiviteten direkte forkortet med næsten 60%, hvilket komprimerer transitcyklussen for tekstilråmaterialer betydeligt. Mere bemærkelsesværdigt er det, at fragtomkostningerne for specialtoget, samtidig med at rettidigheden forbedres, er 12% lavere end for søfragt, hvilket bryder den logistiske inerti om, at "høj rettidighed skal komme med høje omkostninger". Hvis vi tager de 1.200 tons bomuldsgarn, der transporteres af det første tog, som eksempel, baseret på den nuværende internationale gennemsnitlige søfragtpris for bomuldsgarn (ca. 200 USD pr. ton), kan envejstransportomkostningerne spares med omkring 28.800 USD. Desuden undgår det effektivt risici, der almindeligvis ses i søfragt, såsom havnebelastning og vejrforsinkelser, hvilket giver virksomhederne mere stabil logistisk støtte.
Fra et handelsmæssigt og industrielt sammenhængsperspektiv matcher lanceringen af dette særlige tog præcist de behov for dybdegående samarbejde i den kinesisk-pakistanske tekstilindustri. Som en vigtig kilde til import af bomuldsgarn til Kina har Pakistan længe tegnet sig for 18 % af Kinas importmarked for bomuldsgarn. I 2024 nåede Kinas import af bomuldsgarn fra Pakistan mere end 1,2 millioner tons, primært til forsyninger til tekstilindustriklynger i Guangdong, Zhejiang, Jiangsu og andre provinser. Blandt dem er stofvirksomheder i Guangzhou og de omkringliggende byer særligt afhængige af pakistansk bomuldsgarn – omkring 30 % af produktionen af bomuldsspundne stoffer i lokalområdet kræver brug af pakistansk bomuldsgarn. På grund af sin moderate fiberlængde og høje farvningsjævnhed er pakistansk bomuldsgarn et centralt råmateriale til fremstilling af mellem- til højkvalitets beklædningsstoffer. De 1.200 tons bomuldsgarn, der blev transporteret på den første tur med det særlige tog, blev specifikt leveret til mere end 10 store stofhandlere i Panyu, Huadu og andre områder af Guangzhou, som kan opfylde disse virksomheders produktionsbehov i omkring 15 dage. Med den regelmæssige drift af "én tur om ugen" i den indledende fase vil cirka 5.000 tons bomuldsgarn blive stabilt leveret til Guangzhou-markedet hver måned i fremtiden, hvilket direkte reducerer råvarelagercyklussen for lokale tekstilvirksomheder fra de oprindelige 45 dage til 30 dage. Dette hjælper virksomheder med at reducere kapitalforbruget og optimere produktionsplaner. For eksempel udtalte den ansvarlige for en tekstilvirksomhed i Guangzhou, at efter at lagercyklussen er forkortet, kan virksomhedens omsætningshastighed for driftskapital øges med omkring 30 %, hvilket gør det muligt for den mere fleksibelt at reagere på mærkekundernes presserende ordrebehov.
Med hensyn til langsigtet værdi fungerer Karachi-Guangzhou-specialtoget til tekstilråvarer også som en model for udvidelsen af det grænseoverskridende logistiknetværk mellem Kina og Pakistan. Pakistan planlægger i øjeblikket gradvist at udvide transportkategorierne baseret på dette specialtog. I fremtiden har man til hensigt at inkludere færdige tekstilprodukter såsom boligtekstilstoffer og beklædningstilbehør i transportområdet og dermed opbygge en lukket industriel kæde af "import af pakistansk råmateriale + kinesisk forarbejdning og fremstilling + global distribution". I mellemtiden undersøger kinesiske logistikvirksomheder også forbindelsen mellem dette specialtog og grænseoverskridende korridorer såsom China-Europe Railway Express og China-Laos Railway, der danner et tekstillogistiknetværk, der dækker Asien og udstråler Europa. Derudover vil lanceringen af dette specialtog også drive opgraderingen af Pakistans lokale tekstilindustri. For at imødekomme specialtogets stabile transportbehov har Karachi Havn i Pakistan bygget 2 nye dedikerede containerpladser til tekstilråvarer og opgraderet understøttende inspektions- og karantænefaciliteter. Det forventes at føre til en stigning på cirka 2.000 lokale job relateret til tekstileksport, hvilket yderligere styrker dets position som et "asiatisk tekstileksportknudepunkt".
For kinesiske tekstilvirksomheder inden for udenrigshandel reducerer idriftsættelsen af denne korridor ikke blot de samlede omkostninger ved indkøb af råvarer, men giver også en ny mulighed for at håndtere udsving på det internationale marked. På baggrund af den nuværende strammere miljøstandarder for tekstiler fra EU og yderligere told fra USA på asiatisk beklædning, vil en stabil råvareforsyning og en effektiv logistikkæde hjælpe kinesiske tekstilvirksomheder med at justere deres produktstruktur mere roligt og forbedre deres konkurrenceevne i den globale værdikæde.
Opslagstidspunkt: 19. august 2025