Mae tarfu gwrthdaro geo-wleidyddol ar gadwyn gyflenwi masnach ffabrigau fel rhoi “ffactor rhwystr” yn y pibellau gwaed llyfn gwreiddiol o fasnach fyd-eang, ac mae ei effaith yn treiddio i sawl dimensiwn megis cludiant, cost, amseroldeb a gweithrediadau corfforaethol.
1. “Torri a gwyro” llwybrau trafnidiaeth: Edrych ar adwaith cadwynol llwybrau o argyfwng y Môr Coch
Mae'r fasnach ffabrig yn ddibynnol iawn ar gludiant morwrol, yn enwedig y llwybrau allweddol sy'n cysylltu Asia, Ewrop ac Affrica. Gan gymryd argyfwng y Môr Coch fel enghraifft, fel "gwddf" llongau byd-eang, mae'r Môr Coch a Chamlas Suez yn cario tua 12% o gyfaint cludo masnach y byd, ac maent hefyd yn sianeli craidd ar gyfer allforion ffabrig Asiaidd i Ewrop ac Affrica. Mae'r sefyllfa densiwn yn y Môr Coch a achosir gan waethygu'r gwrthdaro rhwng Rwsia a Wcráin a dwysáu'r gwrthdaro rhwng Libanus ac Israel wedi arwain yn uniongyrchol at gynnydd yn y risg o ymosod ar longau masnach. Ers 2024, mae mwy na 30 o longau masnach yn y Môr Coch wedi cael eu hymosod gan dronau neu daflegrau. Er mwyn osgoi risgiau, mae llawer o gewri llongau rhyngwladol (fel Maersk a Mediterranean Shipping) wedi cyhoeddi atal llwybr y Môr Coch ac wedi dewis gwyro o amgylch Penrhyn Gobaith Da yn Affrica.
Mae effaith y “gwyriad” hwn ar y fasnach ffabrig yn syth: cymerodd y fordaith wreiddiol o borthladdoedd Delta Afon Yangtze a Delta Afon Perl Tsieina i Borthladd Ewropeaidd Rotterdam trwy Gamlas Suez tua 30 diwrnod, ond ar ôl gwyro o Benrhyn Gobaith Da, estynnwyd y fordaith i 45-50 diwrnod, gan gynyddu'r amser cludo bron i 50%. Ar gyfer ffabrigau â thymhoroldeb cryf (megis cotwm a lliain ysgafn yn yr haf a ffabrigau gwau cynnes yn y gaeaf), gall oedi amser fethu'r tymor gwerthu brig yn uniongyrchol - er enghraifft, roedd brandiau dillad Ewropeaidd yn wreiddiol yn bwriadu derbyn ffabrigau Asiaidd a dechrau cynhyrchu ym mis Rhagfyr 2024 i baratoi ar gyfer cynhyrchion newydd yng ngwanwyn 2025. Os caiff y danfoniad ei ohirio tan fis Chwefror 2025, bydd cyfnod gwerthu euraidd Mawrth-Ebrill yn cael ei golli, gan arwain at ganslo archebion neu ostyngiadau.
2. Costau sy'n codi'n sydyn: pwysau cadwyn o nwyddau i stoc
Canlyniad uniongyrchol addasiad y llwybr yw cynnydd sydyn mewn costau cludo. Ym mis Rhagfyr 2024, cododd y gyfradd cludo nwyddau ar gyfer cynhwysydd 40 troedfedd o Tsieina i Ewrop o tua $1,500 cyn argyfwng y Môr Coch i fwy na $4,500, cynnydd o 200%; ar yr un pryd, arweiniodd y pellter teithio cynyddol a achoswyd gan y gwyriad at ostyngiad yn nhrosiant y llongau, a gwthiodd y prinder capasiti byd-eang gyfraddau cludo nwyddau i fyny ymhellach. I'r fasnach ffabrig, sydd â margin elw isel (mae'r margin elw cyfartalog tua 5%-8%), gwasgodd y cynnydd sydyn mewn costau cludo nwyddau'r margin elw yn uniongyrchol - cyfrifodd cwmni allforio ffabrig yn Shaoxing, Zhejiang, fod cost cludo nwyddau swp o ffabrigau cotwm a gludwyd i'r Almaen ym mis Ionawr 2025 wedi cynyddu 280,000 yuan o'i gymharu â'r un cyfnod yn 2024, sy'n cyfateb i 60% o elw'r archeb.
Yn ogystal â chludo nwyddau uniongyrchol, cododd costau anuniongyrchol ar yr un pryd hefyd. Er mwyn ymdopi ag oedi cludiant, mae'n rhaid i gwmnïau ffabrig baratoi ymlaen llaw, gan arwain at ôl-groniadau rhestr eiddo: ym mhedwerydd chwarter 2024, bydd dyddiau trosiant rhestr eiddo ffabrigau mewn clystyrau tecstilau mawr yn Tsieina yn cael eu hymestyn o 35 diwrnod i 52 diwrnod, a bydd costau rhestr eiddo (megis ffioedd storio a llog ar feddiannaeth cyfalaf) yn cynyddu tua 15%. Yn ogystal, mae gan rai ffabrigau (megis sidan pen uchel a ffabrigau ymestynnol) ofynion llym ar yr amgylchedd storio. Gall rhestr eiddo hirdymor achosi i ffabrigau newid eu lliw a lleihau eu hydwythedd, gan gynyddu'r risg o golled ymhellach.
3. Risg amharu ar y gadwyn gyflenwi: “effaith y glöyn byw” o ddeunyddiau crai i gynhyrchu
Gall gwrthdaro geo-wleidyddol hefyd sbarduno aflonyddwch yn y gadwyn diwydiant ffabrigau i fyny ac i lawr yr afon. Er enghraifft, mae Ewrop yn ganolfan gynhyrchu bwysig ar gyfer deunyddiau crai ffibr cemegol (megis polyester a neilon). Mae'r gwrthdaro rhwng Rwsia a Wcráin wedi achosi amrywiadau ym mhrisiau ynni Ewrop, ac mae rhai gweithfeydd cemegol wedi lleihau neu roi'r gorau i gynhyrchu. Yn 2024, bydd allbwn ffibrau stwffwl polyester yn Ewrop yn gostwng 12% flwyddyn ar ôl blwyddyn, gan wthio pris deunyddiau crai ffibr cemegol byd-eang i fyny, sydd yn ei dro yn effeithio ar gost cwmnïau cynhyrchu ffabrigau sy'n dibynnu ar y deunydd crai hwn.
Ar yr un pryd, mae nodweddion "cydweithio aml-gyswllt" masnach ffabrig yn ei gwneud yn hynod heriol ar sefydlogrwydd y gadwyn gyflenwi. Efallai y bydd angen i ddarn o frethyn cotwm printiedig a allforir i'r Unol Daleithiau fewnforio edafedd cotwm o India, ei liwio a'i argraffu yn Tsieina, ac yna ei brosesu'n ffabrig yn Ne-ddwyrain Asia, ac yn olaf ei gludo trwy lwybr y Môr Coch. Os caiff cyswllt ei rwystro gan wrthdaro geo-wleidyddol (megis cyfyngu ar allforio edafedd cotwm Indiaidd oherwydd aflonyddwch gwleidyddol), bydd y gadwyn gynhyrchu gyfan yn marweiddio. Yn 2024, achosodd y gwaharddiad ar allforio edafedd cotwm mewn rhai taleithiau Indiaidd i lawer o gwmnïau argraffu a lliwio Tsieineaidd roi'r gorau i gynhyrchu oherwydd prinder deunyddiau crai, ac roedd y gyfradd oedi wrth gyflenwi archebion yn fwy na 30%. O ganlyniad, trodd rhai cwsmeriaid tramor at gyflenwyr amgen fel Bangladesh a Fietnam, gan arwain at golli cwsmeriaid yn y tymor hir.
4. Addasu Strategaeth Gorfforaethol: O Ymateb Goddefol i Ailadeiladu Gweithredol
Yn wyneb yr aflonyddwch yn y gadwyn gyflenwi a achosir gan geopolitics, mae cwmnïau masnachu ffabrigau yn cael eu gorfodi i addasu eu strategaethau:
Dulliau cludo amrywiol: Mae rhai cwmnïau'n cynyddu cyfran y trenau a'r cludiant awyr rhwng Tsieina ac Ewrop. Er enghraifft, bydd nifer y trenau rhwng Tsieina ac Ewrop ar gyfer ffabrigau tecstilau o Tsieina i Ewrop yn 2024 yn cynyddu 40% flwyddyn ar ôl blwyddyn, ond mae cost cludiant rheilffordd dair gwaith yn fwy na chludiant môr, sydd ond yn berthnasol i ffabrigau gwerth ychwanegol uchel (megis sidan a ffabrigau chwaraeon swyddogaethol);
Caffael lleol: Cynyddu buddsoddiad yn y gadwyn gyflenwi deunyddiau crai ddomestig, megis cynyddu'r gyfradd defnyddio deunyddiau crai lleol fel cotwm hir-stwffwl Xinjiang a ffibr bambŵ Sichuan, a lleihau dibyniaeth ar ddeunyddiau crai a fewnforir;
Cynllun warysau tramor: Sefydlu warysau ymlaen llaw yn Ne-ddwyrain Asia ac Ewrop, cadw mathau o ffabrigau a ddefnyddir yn gyffredin ymlaen llaw, a byrhau cylchoedd dosbarthu – Ar ddechrau 2025, mae cwmni ffabrigau yn Zhejiang wedi cadw 2 filiwn llath o frethyn cotwm yn ei warws tramor yn Fietnam, a all ymateb yn gyflym i archebion brys o ffatrïoedd dillad De-ddwyrain Asia.
Yn gyffredinol, mae gwrthdaro geo-wleidyddol wedi effeithio'n fawr ar sefydlogrwydd masnach ffabrigau drwy amharu ar lwybrau trafnidiaeth, cynyddu costau, a thorri cadwyni cyflenwi. I fentrau, mae hyn yn her ac yn rym i'r diwydiant gyflymu ei drawsnewidiad tuag at "hyblygrwydd, lleoleiddio ac arallgyfeirio" er mwyn gwrthsefyll effaith ansicrwydd byd-eang.
Amser postio: Gorff-26-2025