Yn ddiweddar, lansiodd Pacistan drên arbennig yn swyddogol ar gyfer deunyddiau crai tecstilau sy'n cysylltu Karachi â Guangzhou, Tsieina. Mae comisiynu'r coridor logisteg trawsffiniol newydd hwn nid yn unig yn rhoi momentwm newydd i gydweithrediad cadwyn diwydiant tecstilau Tsieina-Pacistan ond mae hefyd yn ail-lunio'r patrwm traddodiadol o gludiant trawsffiniol o ddeunyddiau crai tecstilau yn Asia gyda manteision deuol "amseroldeb a chost-effeithiolrwydd", gan gael effaith bellgyrhaeddol ar farchnadoedd masnach dramor tecstilau'r ddwy wlad a hyd yn oed y byd.
O ran manteision craidd trafnidiaeth, mae'r trên arbennig hwn wedi cyflawni datblygiad allweddol o ran "cyflymder a chost". Dim ond 12 diwrnod yw ei gyfanswm amser teithio. O'i gymharu â'r fordaith gyfartalog o 30-35 diwrnod ar gyfer cludo nwyddau môr traddodiadol o Borthladd Karachi i Borthladd Guangzhou, mae effeithlonrwydd cludo wedi'i fyrhau'n uniongyrchol bron i 60%, gan gywasgu cylch cludo deunyddiau crai tecstilau yn sylweddol. Yn fwy nodedig, wrth wella amseroldeb, mae cost cludo nwyddau'r trên arbennig 12% yn is na chost cludo nwyddau môr, gan dorri'r inertia logisteg bod "rhaid i amseroldeb uchel ddod â chost uchel". Gan gymryd y 1,200 tunnell o edafedd cotwm a gludir gan y trên cyntaf fel enghraifft, yn seiliedig ar bris cludo nwyddau môr cyfartalog rhyngwladol cyfredol edafedd cotwm (tua $200 y dunnell), gellir arbed cost cludo unffordd tua $28,800. Ar ben hynny, mae'n osgoi risgiau a welir yn gyffredin mewn cludo nwyddau môr fel tagfeydd porthladd ac oedi tywydd yn effeithiol, gan ddarparu cefnogaeth logisteg fwy sefydlog i fentrau.
O safbwynt graddfa fasnach a chydberthynas ddiwydiannol, mae lansio'r trên arbennig hwn yn cyd-fynd yn gywir ag anghenion cydweithredu manwl diwydiant tecstilau Tsieina-Pacistan. Fel ffynhonnell bwysig o fewnforion edafedd cotwm i Tsieina, mae Pacistan wedi cyfrif am 18% o farchnad fewnforio edafedd cotwm Tsieina ers tro byd. Yn 2024, cyrhaeddodd mewnforion edafedd cotwm Tsieina o Bacistan fwy na 1.2 miliwn tunnell, gan gyflenwi clystyrau diwydiant tecstilau yn Guangdong, Zhejiang, Jiangsu a thaleithiau eraill yn bennaf. Yn eu plith, mae gan fentrau ffabrig yn Guangzhou a'r dinasoedd cyfagos ddibyniaeth arbennig o uchel ar edafedd cotwm Pacistanaidd - mae tua 30% o gynhyrchu ffabrigau wedi'u nyddu â chotwm yn yr ardal leol yn gofyn am ddefnyddio edafedd cotwm Pacistanaidd. Oherwydd ei hyd ffibr cymedrol a'i unffurfiaeth lliwio uchel, mae edafedd cotwm Pacistanaidd yn ddeunydd crai craidd ar gyfer cynhyrchu ffabrigau dillad canolig i uchel. Cyflenwyd y 1,200 tunnell o edafedd cotwm a gludwyd gan daith gyntaf y trên arbennig yn benodol i fwy na 10 o fasnachwyr ffabrig ar raddfa fawr yn Panyu, Huadu ac ardaloedd eraill o Guangzhou, a all ddiwallu anghenion cynhyrchu'r mentrau hyn am tua 15 diwrnod. Gyda gweithrediad rheolaidd “un daith yr wythnos” yn y cam cychwynnol, bydd tua 5,000 tunnell o edafedd cotwm yn cael ei gyflenwi’n sefydlog i farchnad Guangzhou bob mis yn y dyfodol, gan leihau cylch rhestr eiddo deunyddiau crai mentrau ffabrig lleol yn uniongyrchol o’r 45 diwrnod gwreiddiol i 30 diwrnod. Mae hyn yn helpu mentrau i leihau meddiannaeth cyfalaf ac optimeiddio cynlluniau cynhyrchu. Er enghraifft, dywedodd y person sy’n gyfrifol am fenter ffabrig Guangzhou, ar ôl i’r cylch rhestr eiddo gael ei fyrhau, y gellir cynyddu cyfradd trosiant cyfalaf gweithio’r cwmni tua 30%, gan ei alluogi i ymateb yn fwy hyblyg i anghenion archebion brys cwsmeriaid brand.
O ran gwerth hirdymor, mae trên arbennig Karachi-Guangzhou ar gyfer deunyddiau crai tecstilau hefyd yn darparu model ar gyfer ehangu rhwydwaith logisteg trawsffiniol Tsieina-Pacistan. Ar hyn o bryd, mae Pacistan yn bwriadu ehangu'r categorïau cludiant yn raddol yn seiliedig ar y trên arbennig hwn. Yn y dyfodol, mae'n bwriadu cynnwys cynhyrchion tecstilau gorffenedig fel ffabrigau tecstilau cartref ac ategolion dillad yn y cwmpas cludiant, gan adeiladu cadwyn ddiwydiannol dolen gaeedig o "mewnforio deunyddiau crai Pacistanaidd + prosesu a gweithgynhyrchu Tsieineaidd + dosbarthu byd-eang". Yn y cyfamser, mae mentrau logisteg Tsieineaidd hefyd yn archwilio cysylltiad y trên arbennig hwn â choridorau trawsffiniol fel y Rheilffordd Gyflym Tsieina-Ewrop a'r Rheilffordd Tsieina-Laos, gan ffurfio rhwydwaith logisteg tecstilau sy'n cwmpasu Asia ac yn pelydru Ewrop. Yn ogystal, bydd lansio'r trên arbennig hwn hefyd yn sbarduno uwchraddio diwydiant tecstilau lleol Pacistan. Er mwyn diwallu anghenion cludiant sefydlog y trên arbennig, mae Porthladd Karachi ym Mhacistan wedi adeiladu 2 iard gynwysyddion pwrpasol newydd ar gyfer deunyddiau crai tecstilau ac wedi uwchraddio cyfleusterau archwilio a chwarantîn ategol. Disgwylir iddo sbarduno cynnydd o tua 2,000 o swyddi lleol sy'n gysylltiedig ag allforion tecstilau, gan gryfhau ei safle ymhellach fel "canolfan allforio tecstilau Asiaidd".
I fentrau masnach dramor tecstilau Tsieineaidd, mae comisiynu'r coridor hwn nid yn unig yn lleihau cost gynhwysfawr caffael deunyddiau crai ond mae hefyd yn darparu opsiwn newydd i ymdopi ag amrywiadau yn y farchnad ryngwladol. Yn erbyn cefndir presennol yr Undeb Ewropeaidd yn tynhau safonau amgylcheddol ar gyfer tecstilau a'r Unol Daleithiau yn gosod tariffau ychwanegol ar ddillad Asiaidd, bydd cyflenwad sefydlog o ddeunyddiau crai a chadwyn logisteg effeithlon yn helpu mentrau tecstilau Tsieineaidd i addasu strwythur eu cynnyrch yn fwy tawel a gwella eu cystadleurwydd yn y gadwyn werth fyd-eang.
Amser postio: Awst-19-2025