Pákistán nedávno oficiálně spustil speciální vlak pro textilní suroviny spojující Karáčí s čínským Kantonem. Uvedení tohoto nového přeshraničního logistického koridoru do provozu nejen vnáší nový impuls do spolupráce čínsko-pákistánského textilního průmyslového řetězce, ale také přetváří tradiční model přeshraniční přepravy textilních surovin v Asii s dvojí výhodou „včasnosti a nákladové efektivity“, což má dalekosáhlý dopad na textilní zahraniční obchodní trhy obou zemí i celého světa.
Pokud jde o klíčové dopravní výhody, tento speciální vlak dosáhl klíčového průlomu v oblasti „rychlosti a nákladů“. Jeho celková doba jízdy je pouhých 12 dní. Ve srovnání s průměrnou 30–35denní plavbou tradiční námořní přepravy z přístavu Karáčí do přístavu Kanton se efektivita přepravy přímo zkracuje o téměř 60 %, což výrazně zkracuje přepravní cyklus textilních surovin. Ještě pozoruhodnější je, že při zlepšení dodržování termínů jsou náklady na přepravu speciálního vlaku o 12 % nižší než u námořní přepravy, což prolamuje logistickou setrvačnost, že „vysoká dodržování termínů musí přijít s vysokými náklady“. Vezměme si jako příklad 1 200 tun bavlněné příze přepravované prvním vlakem a na základě současné průměrné mezinárodní ceny bavlněné příze za námořní přepravu (přibližně 200 USD za tunu) lze ušetřit jednosměrné náklady na přepravu přibližně 28 800 USD. Navíc se efektivně vyhýbá rizikům běžným v námořní přepravě, jako jsou přetížení přístavů a zpoždění způsobená počasím, a poskytuje podnikům stabilnější logistickou podporu.
Z hlediska rozsahu obchodu a průmyslové korelace spuštění tohoto speciálního vlaku přesně odpovídá potřebám hluboké spolupráce čínsko-pákistánského textilního průmyslu. Pákistán, jakožto důležitý zdroj dovozu bavlněné příze do Číny, dlouhodobě tvoří 18 % čínského trhu s dovozem bavlněné příze. V roce 2024 dosáhl dovoz bavlněné příze z Pákistánu do Číny více než 1,2 milionu tun, přičemž zásobovala především textilní průmyslové klastry v provinciích Kuang-tung, Če-ťiang, Ťiang-su a dalších. Mezi nimi jsou textilní podniky v Kantonu a okolních městech obzvláště závislé na pákistánské bavlněné přízi – přibližně 30 % produkce bavlněných tkanin v místní oblasti vyžaduje použití pákistánské bavlněné příze. Díky střední délce vláken a vysoké rovnoměrnosti barvení je pákistánská bavlněná příze základní surovinou pro výrobu oděvních tkanin střední až vyšší třídy. 1 200 tun bavlněné příze přepravené první jízdou speciálního vlaku bylo dodáno konkrétně více než 10 velkým obchodníkům s látkami v Panyu, Huadu a dalších oblastech Kantonu, což dokáže uspokojit výrobní potřeby těchto podniků po dobu přibližně 15 dnů. Díky pravidelnému provozu „jedné cesty týdně“ v počáteční fázi bude v budoucnu na trh v Guangzhou stabilně dodáváno přibližně 5 000 tun bavlněné příze měsíčně, což přímo zkrátí cyklus zásob surovin místních textilních podniků z původních 45 dnů na 30 dnů. To pomáhá podnikům snižovat vynaložené kapitálové prostředky a optimalizovat výrobní plány. Například vedoucí pracovník jednoho textilního podniku v Guangzhou uvedl, že po zkrácení cyklu zásob lze míru obratu provozního kapitálu společnosti zvýšit přibližně o 30 %, což jí umožní flexibilněji reagovat na naléhavé objednávky značkových zákazníků.
Z hlediska dlouhodobé hodnoty představuje speciální vlak Karáčí-Kuang-čou pro textilní suroviny také model pro rozšíření čínsko-pákistánské přeshraniční logistické sítě. Pákistán v současné době plánuje postupně rozšiřovat přepravní kategorie založené na tomto speciálním vlaku. V budoucnu hodlá do přepravy zahrnout i hotové textilní výrobky, jako jsou bytové textilie a oděvní doplňky, a vybudovat tak uzavřený průmyslový řetězec „pákistánský dovoz surovin + čínské zpracování a výroba + globální distribuce“. Čínské logistické podniky zároveň zkoumají propojení tohoto speciálního vlaku s přeshraničními koridory, jako je China-Europe Railway Express a China-Laos Railway, čímž by se vytvořila textilní logistická síť pokrývající Asii a šířící se do Evropy. Spuštění tohoto speciálního vlaku navíc podpoří modernizaci místního pákistánského textilního průmyslu. Aby bylo možné uspokojit stabilní přepravní potřeby speciálního vlaku, postavil pákistánský přístav Karáčí dvě nová specializovaná kontejnerová dvora pro textilní suroviny a modernizoval podpůrná inspekční a karanténní zařízení. Očekává se, že to povede k nárůstu přibližně 2 000 místních pracovních míst souvisejících s vývozem textilu, čímž se dále posílí jeho pozice jako „asijského centra vývozu textilu“.
Pro čínské textilní podniky v oblasti zahraničního obchodu uvedení tohoto koridoru do provozu nejen snižuje komplexní náklady na nákup surovin, ale také poskytuje novou možnost, jak se vyrovnat s výkyvy na mezinárodním trhu. V současném kontextu zpřísňování environmentálních norem pro textil ze strany Evropské unie a uvalení dodatečných cel na asijské oděvy ze strany Spojených států pomohou stabilní dodávky surovin a efektivní logistický řetězec čínským textilním podnikům klidněji upravovat strukturu svých výrobků a zvyšovat jejich konkurenceschopnost v globálním hodnotovém řetězci.
Čas zveřejnění: 19. srpna 2025