Ang kasamok sa geopolitical nga mga panagbangi sa supply chain sa tela trade sama sa pagbutang sa usa ka "obstruction factor" ngadto sa orihinal nga hapsay nga mga ugat sa dugo sa global trade, ug ang epekto niini motuhop ngadto sa daghang mga dimensyon sama sa transportasyon, gasto, tukma sa panahon, ug mga operasyon sa korporasyon.
1. "Pagbali ug pagliko" sa mga ruta sa transportasyon: Pagtan-aw sa kadena nga reaksyon sa mga ruta gikan sa krisis sa Pulang Dagat
Ang pamatigayon sa tela nagsalig kaayo sa transportasyon sa dagat, labi na ang panguna nga mga ruta nga nagkonektar sa Asia, Europe, ug Africa. Gikuha ang krisis sa Pulang Dagat isip usa ka panig-ingnan, ingon nga "tutonlan" sa global nga pagpadala, ang Pulang Dagat ug ang Suez Canal nagdala mga 12% sa gidaghanon sa transportasyon sa pamatigayon sa kalibutan, ug mao usab ang panguna nga mga agianan alang sa pag-eksport sa mga panapton sa Asia sa Europe ug Africa. Ang tensiyonado nga sitwasyon sa Pulang Dagat nga gipahinabo sa pag-usbaw sa panagbangi tali sa Russia ug Ukraine ug sa pagkusog sa panagbangi tali sa Lebanon ug Israel direkta nga misangpot sa usa ka pagdagsang sa risgo sa mga barko sa negosyo nga atakehon. Sukad sa 2024, kapin sa 30 ka mga barkong pangnegosyo sa Pulang Dagat ang giatake sa mga drone o missile. Aron malikayan ang mga risgo, daghang internasyonal nga mga higante sa pagpadala (sama sa Maersk ug Mediterranean Shipping) ang nagpahibalo sa pagsuspinde sa ruta sa Pulang Dagat ug mipili sa pagtipas libot sa Cape of Good Hope sa Africa.
Ang epekto niini nga "detour" sa pamatigayon sa panapton diha-diha dayon: ang orihinal nga paglawig gikan sa Yangtze River Delta sa China ug Pearl River Delta nga mga pantalan ngadto sa European Port sa Rotterdam agi sa Suez Canal mikabat ug mga 30 ka adlaw, apan human sa pagtipas sa Cape of Good Hope, ang biyahe gipalugway ngadto sa 45-50 ka adlaw, nga nagdugang sa oras sa transportasyon sa halos 50%. Alang sa mga panapton nga adunay lig-on nga seasonality (sama sa gaan nga gapas ug lino sa ting-init ug mainit nga knitted nga mga tela sa tingtugnaw), ang mga paglangan sa oras mahimong direkta nga mapakyas sa peak sales season - pananglitan, ang mga tatak sa sinina sa Europe nga orihinal nga nagplano nga makadawat mga tela sa Asia ug magsugod sa produksiyon sa Disyembre 2024 agig pagpangandam alang sa mga bag-ong produkto sa tingpamulak 2025. Kung ang pagpadala malangan hangtod sa Pebrero 2025, ang pag-order sa bulawan sa Abril 2025 mapakyas mga pagkansela o diskwento.
2. Nagkataas nga gasto: chain pressure gikan sa kargamento ngadto sa imbentaryo
Ang direktang sangputanan sa pag-adjust sa ruta mao ang pagdagsang sa gasto sa transportasyon. Niadtong Disyembre 2024, ang rate sa kargamento alang sa usa ka 40-foot container gikan sa China ngadto sa Europe misaka gikan sa mga $1,500 sa wala pa ang krisis sa Pulang Dagat ngadto sa labaw sa $4,500, usa ka pagtaas sa 200%; sa samang higayon, ang dugang nga gilay-on sa paglawig tungod sa detour misangpot sa pagkunhod sa turnover sa barko, ug ang global nga kakulang sa kapasidad dugang nga nagduso sa kargamento. Alang sa pamatigayon sa panapton, nga adunay gamay nga margin sa ganansya (ang kasagaran nga margin sa ganansya mga 5%-8%), ang pagdagsang sa mga gasto sa kargamento direkta nga nagpilit sa margin sa ganansya - usa ka kompanya sa pag-eksport sa tela sa Shaoxing, Zhejiang, nagkalkula nga ang gasto sa kargamento sa usa ka batch sa mga panapton nga gapas nga gipadala sa Alemanya kaniadtong Enero 2025 misaka sa 280,000 yuan sa parehas nga 2025 yuan kung itandi sa parehas nga 2025 yuan kung itandi sa parehas nga panahon. ang ganansya sa order.
Gawas sa direktang kargamento, dungan usab nga mitaas ang dili direkta nga gasto. Aron masagubang ang mga paglangan sa transportasyon, ang mga kompanya sa tela kinahanglan nga mag-andam daan, nga moresulta sa mga backlog sa imbentaryo: sa ika-upat nga kwarter sa 2024, ang mga adlaw sa pagbalhin sa imbentaryo sa mga panapton sa mga dagkong mga cluster sa tela sa China malugwayan gikan sa 35 ka adlaw hangtod sa 52 ka adlaw, ug ang mga gasto sa imbentaryo (sama sa bayad sa pagtipig ug interes sa trabaho sa kapital) madugangan sa hapit 15%. Dugang pa, ang pipila ka mga panapton (sama sa high-end nga seda ug stretch fabrics) adunay higpit nga mga kinahanglanon sa storage environment. Ang dugay nga imbentaryo mahimong hinungdan sa pagkausab sa kolor sa panapton ug pagkunhod sa pagkamaunat-unat, dugang nga pagdugang sa peligro sa pagkawala.
3. Risgo sa pagkabalda sa kadena sa suplay: "epekto sa alibangbang" gikan sa hilaw nga materyales hangtod sa produksiyon
Ang geopolitical nga mga panagbangi mahimo usab nga magpahinabog pagkaguba sa kadena sa ibabaw ug sa ubos sa kadena sa industriya sa panapton. Pananglitan, ang Europe usa ka importante nga base sa produksiyon alang sa kemikal nga hilaw nga materyales (sama sa polyester ug nylon). Ang panagbangi tali sa Russia ug Ukraine nakapahinabog pag-usab-usab sa presyo sa enerhiya sa Uropa, ug ang pipila ka kemikal nga mga planta mipakunhod o mihunong sa produksiyon. Sa 2024, ang output sa polyester staple fibers sa Europe mahulog sa 12% nga tuig-sa-tuig, nga nagduso sa presyo sa mga hilaw nga materyales sa kemikal sa kalibutan, nga sa baylo makaapekto sa gasto sa mga kompanya sa produksiyon sa tela nga nagsalig sa kini nga hilaw nga materyal.
Sa samang higayon, ang "multi-link collaboration" nga mga kinaiya sa pamatigayon sa panapton naghimo niini nga hilabihan nga gipangayo sa kalig-on sa kadena sa suplay. Ang usa ka piraso sa giimprinta nga panapton nga gapas nga gi-eksport sa Estados Unidos mahimong kinahanglan nga mag-import og gapas nga hilo gikan sa India, tina ug i-print sa China, ug dayon iproseso ngadto sa panapton sa Habagatan-sidlakang Asia, ug sa kataposan ibalhin sa ruta sa Pulang Dagat. Kung ang usa ka link gibabagan sa geopolitical nga mga panagbangi (sama sa pag-eksport sa hilo nga gapas sa India gipugngan tungod sa kagubot sa politika), ang tibuuk nga kadena sa produksiyon mohunong. Sa 2024, ang cotton yarn export ban sa pipila ka mga estado sa India hinungdan nga daghang mga kompanya sa pag-imprenta ug pagtina sa China ang mihunong sa produksiyon tungod sa mga kakulangan sa hilaw nga materyales, ug ang rate sa paglangan sa paghatud sa order milapas sa 30%. Ingon usa ka sangputanan, pipila ka mga kostumer sa gawas sa nasud ang midangop sa mga alternatibong suppliers sama sa Bangladesh ug Vietnam, nga miresulta sa dugay nga pagkawala sa kustomer.
4. Corporate Strategy Adjustment: Gikan sa Passive Response to Active Reconstruction
Nag-atubang sa mga kasamok sa kadena sa suplay tungod sa geopolitics, ang mga kompanya sa pamatigayon sa panapton napugos sa pag-adjust sa ilang mga estratehiya:
Nagkalainlain nga mga pamaagi sa transportasyon: Ang ubang mga kompanya nagdugang sa proporsyon sa mga tren sa China-Europe ug transportasyon sa hangin. Pananglitan, ang gidaghanon sa mga tren sa China-Europe alang sa mga panapton nga panapton gikan sa China ngadto sa Europe sa 2024 mosaka sa 40% matag tuig, apan ang gasto sa transportasyon sa riles tulo ka pilo sa transportasyon sa dagat, nga magamit lamang sa taas nga bili nga mga panapton (sama sa seda ug functional nga mga panapton sa sports);
Lokal nga pagpalit: Dugangi ang puhunan sa domestic nga hilaw nga materyales nga kadena sa suplay, sama sa pagdugang sa rate sa paggamit sa lokal nga hilaw nga materyales sama sa Xinjiang long-staple cotton ug Sichuan bamboo fiber, ug pagkunhod sa pagsalig sa imported nga hilaw nga materyales;
Layout sa mga bodega sa gawas sa nasud: Pagtukod og mga bodega sa unahan sa Southeast Asia ug Europe, pag-reserba daan sa kasagarang gigamit nga mga klase sa tela, ug pagpamubo sa mga siklo sa pagpadala - Sa sinugdanan sa 2025, usa ka kompanya sa tela sa Zhejiang ang nagreserba ug 2 milyon nga yarda nga panapton nga gapas sa bodega sa gawas sa nasud sa Vietnam, nga dali nga makatubag sa mga dinalian nga mga order sa panapton gikan sa Southeast Asia.
Sa kinatibuk-an, ang geopolitical nga mga panagbangi nakaapekto pag-ayo sa kalig-on sa pamatigayon sa panapton pinaagi sa pagsamok sa mga ruta sa transportasyon, pagpataas sa mga gasto, ug pagbungkag sa mga kadena sa suplay. Para sa mga negosyo, pareho kini nga hagit ug puwersa para sa industriya nga paspasan ang pagbag-o niini padulong sa “flexibility, localization, and diversification” aron makasugakod sa epekto sa global nga kawalay kasiguruhan.
Oras sa pag-post: Hul-26-2025