La pertorbació dels conflictes geopolítics a la cadena de subministrament del comerç tèxtil és com posar un "factor d'obstrucció" als vasos sanguinis originalment llisos del comerç global, i el seu impacte penetra en múltiples dimensions com el transport, el cost, la puntualitat i les operacions corporatives.
1. «Trencament i desviament» de les rutes de transport: una anàlisi de la reacció en cadena de les rutes arran de la crisi del Mar Roig
El comerç de teixits depèn en gran mesura del transport marítim, especialment de les rutes clau que connecten Àsia, Europa i Àfrica. Prenent com a exemple la crisi del Mar Roig, com a "gola" del transport marítim mundial, el Mar Roig i el Canal de Suez suporten aproximadament el 12% del volum de transport comercial mundial, i també són els canals principals per a les exportacions de teixits asiàtics a Europa i Àfrica. La tensa situació al Mar Roig causada per l'escalada del conflicte entre Rússia i Ucraïna i la intensificació del conflicte entre el Líban i Israel ha provocat directament un augment del risc d'atac a vaixells mercants. Des del 2024, més de 30 vaixells mercants al Mar Roig han estat atacats per drons o míssils. Per evitar riscos, molts gegants internacionals del transport marítim (com ara Maersk i Mediterranean Shipping) han anunciat la suspensió de la ruta del Mar Roig i han optat per desviar-se pel Cap de Bona Esperança a l'Àfrica.
L'impacte d'aquest "desviament" en el comerç de teixits és immediat: el viatge original des dels ports xinesos del delta del riu Yangtze i del delta del riu Pearl fins al port europeu de Rotterdam a través del Canal de Suez va durar uns 30 dies, però després de desviar-se pel Cap de Bona Esperança, el viatge es va allargar a 45-50 dies, augmentant el temps de transport gairebé un 50%. Per a teixits amb una forta estacionalitat (com ara cotó lleuger i lli a l'estiu i teixits de punt càlids a l'hivern), els retards poden perdre directament la temporada alta de vendes; per exemple, les marques de roba europees tenien previst originalment rebre teixits asiàtics i començar la producció el desembre del 2024 per preparar nous productes a la primavera del 2025. Si el lliurament es retarda fins al febrer del 2025, es perdrà el període daurat de vendes de març-abril, cosa que provocarà cancel·lacions de comandes o descomptes.
2. Costos en alça: pressió en cadena des del transport de mercaderies fins a l'inventari
La conseqüència directa de l'ajust de ruta és un augment dels costos de transport. El desembre de 2024, la tarifa de transport d'un contenidor de 40 peus de la Xina a Europa va augmentar d'uns 1.500 dòlars abans de la crisi del Mar Roig a més de 4.500 dòlars, un augment del 200%; al mateix temps, l'augment de la distància del viatge causat pel desviament va provocar una disminució de la rotació dels vaixells, i l'escassetat de capacitat global va fer pujar encara més les tarifes de transport. Per al comerç de teixits, que té un marge de benefici baix (el marge de benefici mitjà és d'aproximadament el 5%-8%), l'augment dels costos de transport va reduir directament el marge de benefici: una empresa exportadora de teixits de Shaoxing, Zhejiang, va calcular que el cost de transport d'un lot de teixits de cotó enviats a Alemanya el gener de 2025 va augmentar en 280.000 iuans en comparació amb el mateix període del 2024, equivalent al 60% del benefici de la comanda.
A més del transport directe, els costos indirectes també van augmentar simultàniament. Per fer front als retards en el transport, les empreses tèxtils han de preparar-se amb antelació, cosa que provoca acumulacions d'inventari: al quart trimestre del 2024, els dies de rotació d'inventari de teixits en els principals clústers tèxtils de la Xina s'ampliaran de 35 dies a 52 dies, i els costos d'inventari (com ara les taxes d'emmagatzematge i els interessos sobre l'ocupació de capital) augmentaran al voltant d'un 15%. A més, alguns teixits (com ara la seda d'alta gamma i els teixits elàstics) tenen requisits estrictes sobre l'entorn d'emmagatzematge. L'inventari a llarg termini pot causar decoloració i reducció de l'elasticitat dels teixits, augmentant encara més el risc de pèrdues.
3. Risc de disrupció de la cadena de subministrament: "efecte papallona" des de les matèries primeres fins a la producció
Els conflictes geopolítics també poden desencadenar interrupcions de la cadena aigües amunt i aigües avall de la cadena de la indústria tèxtil. Per exemple, Europa és una base de producció important per a matèries primeres de fibres químiques (com ara polièster i niló). El conflicte entre Rússia i Ucraïna ha provocat fluctuacions en els preus de l'energia europeus, i algunes plantes químiques han reduït o aturat la producció. El 2024, la producció de fibres discontínues de polièster a Europa caurà un 12% interanual, cosa que farà pujar el preu de les matèries primeres de fibres químiques globals, cosa que al seu torn afecta el cost de les empreses de producció de teixits que depenen d'aquesta matèria primera.
Alhora, les característiques de "col·laboració multienllaç" del comerç de teixits fan que sigui extremadament exigent pel que fa a l'estabilitat de la cadena de subministrament. Una peça de tela de cotó estampada exportada als Estats Units pot necessitar importar fil de cotó de l'Índia, tenyir-la i estampa-la a la Xina, i després processar-la en teixit al sud-est asiàtic i finalment transportar-la a través de la ruta del Mar Roig. Si un enllaç està bloquejat per conflictes geopolítics (com ara l'exportació de fil de cotó indi restringit a causa de la turbulència política), tota la cadena de producció s'estancarà. El 2024, la prohibició d'exportació de fil de cotó en alguns estats de l'Índia va fer que moltes empreses xineses d'impressió i tenyit aturessin la producció a causa de l'escassetat de matèries primeres, i la taxa de retard en el lliurament de comandes va superar el 30%. Com a resultat, alguns clients estrangers van recórrer a proveïdors alternatius com Bangladesh i Vietnam, cosa que va provocar la pèrdua de clients a llarg termini.
4. Ajust de l'estratègia corporativa: de la resposta passiva a la reconstrucció activa
Davant les pertorbacions de la cadena de subministrament causades per la geopolítica, les empreses comercialitzadores de teixits es veuen obligades a ajustar les seves estratègies:
Mètodes de transport diversificats: algunes empreses augmenten la proporció de trens i transport aeri Xina-Europa. Per exemple, el nombre de trens Xina-Europa per a teixits des de la Xina fins a Europa el 2024 augmentarà un 40% interanual, però el cost del transport ferroviari és tres vegades superior al del transport marítim, que només s'aplica a teixits d'alt valor afegit (com la seda i els teixits esportius funcionals);
Contractació localitzada: augmentar la inversió en la cadena de subministrament de matèries primeres nacional, com ara augmentar la taxa d'utilització de matèries primeres locals com el cotó de fibra llarga de Xinjiang i la fibra de bambú de Sichuan, i reduir la dependència de les matèries primeres importades;
Disposició dels magatzems a l'estranger: establir magatzems avançats al sud-est asiàtic i Europa, reservar amb antelació les varietats de teixits més utilitzades i escurçar els cicles de lliurament: a principis del 2025, una empresa tèxtil de Zhejiang va reservar 2 milions de iardes de tela de cotó al seu magatzem a l'estranger al Vietnam, que pot respondre ràpidament a les comandes urgents de les fàbriques de roba del sud-est asiàtic.
En general, els conflictes geopolítics han afectat profundament l'estabilitat del comerç tèxtil interrompent les rutes de transport, augmentant els costos i trencant les cadenes de subministrament. Per a les empreses, això és tant un repte com una força perquè la indústria acceleri la seva transformació cap a la "flexibilitat, la localització i la diversificació" per tal de resistir l'impacte de les incerteses globals.
Data de publicació: 26 de juliol de 2025