Nedavno je Pakistan zvanično pokrenuo poseban voz za tekstilne sirovine koji povezuje Karači sa Guangzhouom u Kini. Puštanje u rad ovog novog prekograničnog logističkog koridora ne samo da unosi novi zamah u saradnju kinesko-pakistanskog lanca tekstilne industrije, već i preoblikuje tradicionalni obrazac prekograničnog transporta tekstilnih sirovina u Aziji s dvostrukim prednostima "pravovremenosti i isplativosti", što ima dalekosežan utjecaj na tržišta tekstilne vanjske trgovine obje zemlje, pa čak i svijeta.
Što se tiče osnovnih prednosti transporta, ovaj specijalni voz je postigao ključni proboj u "brzini i troškovima". Njegovo ukupno vrijeme putovanja je samo 12 dana. U poređenju sa prosječnim putovanjem tradicionalnog pomorskog tereta od 30-35 dana od luke Karači do luke Guangzhou, efikasnost transporta je direktno skraćena za skoro 60%, što značajno komprimuje ciklus transporta tekstilnih sirovina u tranzitu. Još značajnije, uz poboljšanje pravovremenosti, troškovi prevoza specijalnim vozom su 12% niži od troškova pomorskog tereta, čime se prekida logistička inercija da "visoka pravovremenost mora doći sa visokim troškovima". Uzimajući 1.200 tona pamučne pređe koju je prevozio prvi voz kao primjer, na osnovu trenutne međunarodne prosječne cijene pomorskog tereta pamučne pređe (približno 200 dolara po toni), troškovi prevoza u jednom smjeru mogu se uštedjeti za oko 28.800 dolara. Štaviše, efikasno izbjegava rizike koji se obično viđaju u pomorskom teretu, kao što su zagušenja u lukama i kašnjenja zbog vremenskih uslova, pružajući preduzećima stabilniju logističku podršku.
Iz perspektive obima trgovine i industrijske korelacije, pokretanje ovog specijalnog voza precizno odgovara potrebama za dubinskom saradnjom kinesko-pakistanske tekstilne industrije. Kao važan izvor uvoza pamučne pređe za Kinu, Pakistan već dugo čini 18% kineskog tržišta uvoza pamučne pređe. U 2024. godini, uvoz pamučne pređe iz Pakistana u Kinu dostigao je više od 1,2 miliona tona, uglavnom snabdijevajući klastere tekstilne industrije u provincijama Guangdong, Zhejiang, Jiangsu i drugim. Među njima, preduzeća za proizvodnju tkanina u Guangzhouu i okolnim gradovima imaju posebno visoku zavisnost od pakistanske pamučne pređe - oko 30% proizvodnje pamučnih tkanina u lokalnom području zahtijeva upotrebu pakistanske pamučne pređe. Zbog umjerene dužine vlakana i visoke ujednačenosti bojenja, pakistanska pamučna pređa je osnovna sirovina za proizvodnju tkanina za odjeću srednje do visoke klase. 1.200 tona pamučne pređe, koje je prevozio prvi voz specijalnog voza, posebno je isporučeno više od 10 velikih trgovaca tkaninama u Panyuu, Huaduu i drugim područjima Guangzhoua, što može zadovoljiti proizvodne potrebe ovih preduzeća za oko 15 dana. Redovnim radom „jednog putovanja sedmično“ u početnoj fazi, približno 5.000 tona pamučne pređe će se stabilno isporučivati na tržište Guangzhoua svakog mjeseca u budućnosti, što će direktno smanjiti ciklus zaliha sirovina lokalnih tekstilnih preduzeća sa prvobitnih 45 dana na 30 dana. Ovo pomaže preduzećima da smanje zauzetost kapitala i optimizuju proizvodne planove. Na primjer, osoba zadužena za tekstilno preduzeće u Guangzhouu izjavila je da se nakon skraćivanja ciklusa zaliha stopa obrta obrtnog kapitala kompanije može povećati za oko 30%, što joj omogućava da fleksibilnije odgovori na hitne potrebe kupaca brenda.
Što se tiče dugoročne vrijednosti, specijalni voz Karači-Guangzhou za tekstilne sirovine također pruža model za širenje prekogranične logističke mreže Kine i Pakistana. Trenutno Pakistan planira postepeno proširiti kategorije transporta zasnovane na ovom specijalnom vozu. U budućnosti namjerava u transportni opseg uključiti gotove tekstilne proizvode poput kućnih tekstilnih tkanina i modnih dodataka, gradeći zatvoreni industrijski lanac „uvoz pakistanskih sirovina + kineska prerada i proizvodnja + globalna distribucija“. U međuvremenu, kineska logistička preduzeća također istražuju povezivanje ovog specijalnog voza s prekograničnim koridorima kao što su Kinesko-evropska željeznička ekspresna pruga i Kinesko-laoska željeznica, formirajući tekstilnu logističku mrežu koja pokriva Aziju i širi se širom Evrope. Osim toga, pokretanje ovog specijalnog voza također će potaknuti unapređenje pakistanske lokalne tekstilne industrije. Kako bi se zadovoljile stabilne transportne potrebe specijalnog voza, luka Karači u Pakistanu izgradila je dva nova namjenska kontejnerska dvorišta za tekstilne sirovine i unaprijedila prateće inspekcijske i karantinske objekte. Očekuje se da će to dovesti do povećanja od približno 2.000 lokalnih radnih mjesta povezanih s izvozom tekstila, dodatno jačajući njegovu poziciju kao „azijskog središta izvoza tekstila“.
Za kineska tekstilna preduzeća u oblasti vanjske trgovine, puštanje u rad ovog koridora ne samo da smanjuje ukupne troškove nabavke sirovina, već i pruža novu mogućnost za suočavanje s fluktuacijama na međunarodnom tržištu. U trenutnim okolnostima pooštravanja ekoloških standarda za tekstil od strane Evropske unije i uvođenja dodatnih carina Sjedinjenih Američkih Država na azijsku odjeću, stabilna opskrba sirovinama i efikasan logistički lanac pomoći će kineskim tekstilnim preduzećima da smirenije prilagode strukturu svojih proizvoda i povećaju svoju konkurentnost u globalnom lancu vrijednosti.
Vrijeme objave: 19. avg. 2025.