Нарушаването на геополитическите конфликти във веригата за доставки на търговията с платове е като поставяне на „фактор на препятствие“ в първоначално гладките кръвоносни съдове на световната търговия и неговото въздействие прониква в множество измерения като транспорт, разходи, навременност и корпоративни операции.
1. „Прекъсване и обход“ на транспортни маршрути: Разглеждане на верижната реакция на маршрутите от кризата в Червено море
Търговията с платове е силно зависима от морския транспорт, особено от ключовите маршрути, свързващи Азия, Европа и Африка. Вземайки за пример кризата в Червено море, като „гърло“ на световното корабоплаване, Червено море и Суецкият канал поемат около 12% от световния обем на търговските превози и са също така основните канали за износ на азиатски платове към Европа и Африка. Напрегнатата ситуация в Червено море, причинена от ескалацията на конфликта между Русия и Украйна и засилването на конфликта между Ливан и Израел, доведе пряко до увеличаване на риска от атаки срещу търговски кораби. От 2024 г. насам повече от 30 търговски кораба в Червено море са били атакувани от дронове или ракети. За да избегнат рискове, много международни корабни гиганти (като Maersk и Mediterranean Shipping) обявиха спирането на маршрута през Червено море и избраха да заобиколят нос Добра надежда в Африка.
Въздействието на това „отклонение“ върху търговията с платове е незабавно: първоначалното пътуване от пристанищата на делтата на река Яндзъ и делтата на Перлената река в Китай до европейското пристанище Ротердам през Суецкия канал е отнело около 30 дни, но след отклонение на нос Добра надежда, пътуването е удължено до 45-50 дни, което увеличава времето за транспорт с близо 50%. За платове със силна сезонност (като лек памук и лен през лятото и топли плетени платове през зимата), забавянията във времето могат директно да пропуснат пиковия сезон на продажбите – например, европейските марки дрехи първоначално са планирали да получат азиатски платове и да започнат производство през декември 2024 г. в подготовка за нови продукти през пролетта на 2025 г. Ако доставката се забави до февруари 2025 г., златният период на разпродажби март-април ще бъде пропуснат, което ще доведе до анулиране на поръчки или отстъпки.
2. Рязко нарастващи разходи: верижен натиск от превоза на товари до инвентара
Пряката последица от корекцията на маршрута е рязко покачване на транспортните разходи. През декември 2024 г. цената на превоз на 40-футов контейнер от Китай до Европа скочи от около 1500 долара преди кризата в Червено море до над 4500 долара, което е увеличение с 200%; в същото време увеличеното разстояние на пътуване, причинено от отклонението, доведе до намаляване на оборота на корабите, а глобалният недостиг на капацитет допълнително повиши цените на превозите. За търговията с платове, която има нисък марж на печалба (средният марж на печалба е около 5%-8%), скокът в разходите за превоз директно е свил маржа на печалба – компания за износ на платове в Шаосин, Джъдзян, е изчислила, че цената на превоза на партида памучни платове, изпратена до Германия през януари 2025 г., се е увеличила с 280 000 юана в сравнение със същия период на 2024 г., което се равнява на 60% от печалбата на поръчката.
В допълнение към директните разходи за превоз, едновременно с това се увеличиха и косвените разходи. За да се справят със забавянията в транспорта, компаниите за текстил трябва да се подготвят предварително, което води до натрупване на запаси: през четвъртото тримесечие на 2024 г. дните за оборот на запасите от платове в основните текстилни клъстери в Китай ще бъдат удължени от 35 дни на 52 дни, а разходите за запаси (като такси за съхранение и лихви върху капиталови вложения) ще се увеличат с около 15%. Освен това някои тъкани (като висококачествена коприна и еластични тъкани) имат строги изисквания към условията на съхранение. Дългосрочните запаси могат да причинят обезцветяване на тъканите и намаляване на еластичността им, което допълнително увеличава риска от загуби.
3. Риск от прекъсване на веригата за доставки: „ефект на пеперудата“ от суровините до производството
Геополитическите конфликти могат също да предизвикат прекъсвания във веригата нагоре и надолу по веригата на текстилната индустрия. Например, Европа е важна производствена база за суровини от химически влакна (като полиестер и найлон). Конфликтът между Русия и Украйна причини колебания в цените на енергията в Европа, а някои химически заводи намалиха или спряха производството. През 2024 г. производството на полиестерни щапелни влакна в Европа ще спадне с 12% на годишна база, което ще повиши цената на суровините от химически влакна в световен мащаб, което от своя страна ще се отрази на разходите на компаниите за производство на тъкани, които разчитат на тази суровина.
В същото време, характеристиките на „многозвънцовото сътрудничество“ в търговията с платове я правят изключително взискателна за стабилността на веригата за доставки. Парче щампован памучен плат, изнасяно за Съединените щати, може да се нуждае от внос на памучна прежда от Индия, боядисване и печат в Китай, след което да бъде преработено в плат в Югоизточна Азия и накрая транспортирано по маршрута на Червено море. Ако дадена връзка е блокирана от геополитически конфликти (като например износът на индийска памучна прежда е ограничен поради политически сътресения), цялата производствена верига ще стагнира. През 2024 г. забраната за износ на памучна прежда в някои индийски щати доведе до спиране на производството от много китайски компании за печат и боядисване поради недостиг на суровини, а процентът на забавяне на доставките на поръчките надхвърли 30%. В резултат на това някои чуждестранни клиенти се обърнаха към алтернативни доставчици като Бангладеш и Виетнам, което доведе до дългосрочна загуба на клиенти.
4. Коригиране на корпоративната стратегия: от пасивен отговор към активна реконструкция
Изправени пред смущенията във веригата за доставки, причинени от геополитиката, компаниите за търговия с платове са принудени да коригират стратегиите си:
Диверсифицирани методи на транспорт: Някои компании увеличават дела на влаковете Китай-Европа и въздушния транспорт. Например, броят на влаковете Китай-Европа за текстилни тъкани от Китай до Европа през 2024 г. ще се увеличи с 40% на годишна база, но цената на железопътния транспорт е три пъти по-висока от тази на морския транспорт, което е приложимо само за тъкани с висока добавена стойност (като коприна и функционални спортни тъкани);
Локализирани доставки: Увеличаване на инвестициите във веригата за доставки на местни суровини, като например увеличаване на степента на използване на местни суровини, като например дълговолокнистия памук от Синцзян и бамбуковите влакна от Съчуан, и намаляване на зависимостта от вносни суровини;
Разположение на задграничните складове: Създаване на предварителни складове в Югоизточна Азия и Европа, предварително резервиране на често използвани сортове платове и съкращаване на циклите на доставка – В началото на 2025 г. компания за платове в Джъдзян е резервирала 2 милиона ярда памучен плат в задграничния си склад във Виетнам, който може бързо да реагира на спешни поръчки от фабрики за облекло от Югоизточна Азия.
Като цяло, геополитическите конфликти са повлияли дълбоко на стабилността на търговията с платове, като са нарушили транспортните маршрути, са увеличили разходите и са прекъснали веригите за доставки. За предприятията това е едновременно предизвикателство и сила за индустрията да ускори трансформацията си към „гъвкавост, локализация и диверсификация“, за да издържи на въздействието на глобалните несигурности.
Време на публикуване: 26 юли 2025 г.