Нядаўна Пакістан афіцыйна запусціў спецыяльны цягнік для перавозак тэкстыльнай сыравіны, які злучае Карачы з Гуанчжоу (Кітай). Увод у эксплуатацыю гэтага новага трансгранічнага лагістычнага калідора не толькі ўдае новы імпульс супрацоўніцтву кітайска-пакістанскай тэкстыльнай прамысловасці, але і змяняе традыцыйную схему трансгранічных перавозак тэкстыльнай сыравіны ў Азіі з падвойнымі перавагамі «своечасовасці і эканамічнай эфектыўнасці», аказваючы далёка ідучы ўплыў на тэкстыльныя знешнія рынкі абедзвюх краін і нават свету.
Што да асноўных пераваг транспарту, то гэты спецыяльны цягнік дасягнуў ключавога прарыву ў «хуткасці і кошце». Яго агульны час у шляху складае ўсяго 12 дзён. У параўнанні са сярэднім 30-35-дзённым рэйсам традыцыйных марскіх перавозак з порта Карачы ў порт Гуанчжоу, эфектыўнасць перавозкі непасрэдна скарачаецца амаль на 60%, што значна сціскае транзітны цыкл тэкстыльнай сыравіны. Больш за тое, пры паляпшэнні своечасовасці кошт перавозкі спецыяльным цягніком на 12% ніжэйшы, чым у марскіх перавозак, што парушае лагістычную інерцыю, згодна з якой «высокія тэрміны павінны суправаджацца высокімі выдаткамі». У якасці прыкладу, калі ўзяць 1200 тон баваўнянай пражы, якія перавозіў першы цягнік, зыходзячы з бягучай сярэдняй міжнароднай цаны на марскія перавозкі баваўнянай пражы (прыкладна 200 долараў за тону), кошт перавозкі ў адзін бок можна зэканоміць каля 28 800 долараў. Акрамя таго, гэта эфектыўна дазваляе пазбегнуць рызык, якія звычайна сустракаюцца ў марскіх перавозках, такіх як заторы ў партах і затрымкі з-за надвор'я, забяспечваючы прадпрыемствам больш стабільную лагістычную падтрымку.
З пункту гледжання маштабу гандлю і прамысловай карэляцыі, запуск гэтага спецыяльнага цягніка дакладна адпавядае патрэбам кітайска-пакістанскай тэкстыльнай прамысловасці ў паглыбленым супрацоўніцтве. Пакістан, як важная крыніца імпарту баваўнянай пражы ў Кітай, доўгі час займаў 18% рынку імпарту баваўнянай пражы ў Кітай. У 2024 годзе імпарт баваўнянай пражы з Пакістана ў Кітай дасягнуў больш за 1,2 мільёна тон, у асноўным пастаўляючы яе кластарам тэкстыльнай прамысловасці ў правінцыях Гуандун, Чжэцзян, Цзянсу і іншых. Сярод іх тэкстыльныя прадпрыемствы ў Гуанчжоу і навакольных гарадах асабліва моцна залежаць ад пакістанскай баваўнянай пражы — каля 30% вытворчасці баваўняных тканін у гэтым рэгіёне патрабуе выкарыстання пакістанскай баваўнянай пражы. Дзякуючы ўмеранай даўжыні валокнаў і высокай аднастайнасці афарбоўвання, пакістанская баваўняная пража з'яўляецца асноўнай сыравінай для вытворчасці тканін для адзення сярэдняга і высокага класа. 1200 тон баваўнянай пражы, якія былі перавезены першым рэйсам спецыяльнага цягніка, былі спецыяльна пастаўлены больш чым 10 буйным гандлярам тканінамі ў Паньюй, Хуаду і іншых раёнах Гуанчжоу, што можа задаволіць вытворчыя патрэбы гэтых прадпрыемстваў прыкладна на 15 дзён. Дзякуючы рэгулярнаму рэжыму «аднаго рэйса на тыдзень» на пачатковым этапе, у будучыні на рынак Гуанчжоу будзе стабільна пастаўляцца каля 5000 тон баваўнянай пражы штомесяц, што непасрэдна скароціць цыкл запасаў сыравіны мясцовых тэкстыльных прадпрыемстваў з першапачатковых 45 да 30 дзён. Гэта дапамагае прадпрыемствам скараціць выкарыстанне капіталу і аптымізаваць вытворчыя планы. Напрыклад, кіраўнік тэкстыльнага прадпрыемства ў Гуанчжоу заявіў, што пасля скарачэння цыклу запасаў абарачальнасць абаротных сродкаў кампаніі можа павялічыцца прыкладна на 30%, што дазволіць ёй больш гнутка рэагаваць на тэрміновыя патрэбы кліентаў брэнда.
З пункту гледжання доўгатэрміновай каштоўнасці, спецыяльны цягнік Карачы-Гуанчжоу для тэкстыльнай сыравіны таксама з'яўляецца мадэллю для пашырэння трансгранічнай лагістычнай сеткі Кітая і Пакістана. У цяперашні час Пакістан плануе паступова пашыраць катэгорыі перавозак, заснаваныя на гэтым спецыяльным цягніку. У будучыні ён мае намер уключыць у транспартную сферу гатовыя тэкстыльныя вырабы, такія як тканіны для дома і аксэсуары для адзення, ствараючы замкнёны прамысловы ланцужок «імпарт пакістанскай сыравіны + кітайская перапрацоўка і вытворчасць + глабальнае распаўсюджванне». Тым часам кітайскія лагістычныя прадпрыемствы таксама вывучаюць магчымасць злучэння гэтага спецыяльнага цягніка з трансгранічнымі калідорамі, такімі як Кітайска-Еўрапейскі чыгуначны экспрэс і Кітайска-Лаоская чыгунка, фарміруючы тэкстыльную лагістычную сетку, якая ахоплівае Азію і распаўсюджваецца на Еўропу. Акрамя таго, запуск гэтага спецыяльнага цягніка таксама будзе спрыяць мадэрнізацыі мясцовай тэкстыльнай прамысловасці Пакістана. Каб задаволіць стабільныя патрэбы спецыяльнага цягніка ў перавозках, порт Карачы ў Пакістане пабудаваў 2 новыя спецыялізаваныя кантэйнерныя пляцоўкі для тэкстыльнай сыравіны і мадэрнізаваў дапаможныя інспекцыйныя і каранцінныя аб'екты. Чакаецца, што гэта прывядзе да павелічэння прыблізна 2000 мясцовых працоўных месцаў, звязаных з экспартам тэкстылю, што яшчэ больш умацуе яго пазіцыі як «азіяцкага цэнтра экспарту тэкстылю».
Для кітайскіх тэкстыльных прадпрыемстваў увод у эксплуатацыю гэтага калідора не толькі зніжае агульныя выдаткі на закупку сыравіны, але і дае новую магчымасць спраўляцца з ваганнямі на міжнародным рынку. На фоне ўзмацнення Еўрапейскім Саюзам экалагічных стандартаў для тэкстылю і ўвядзення ЗША дадатковых тарыфаў на азіяцкую вопратку, стабільныя пастаўкі сыравіны і эфектыўны лагістычны ланцужок дапамогуць кітайскім тэкстыльным прадпрыемствам больш спакойна карэктаваць структуру сваёй прадукцыі і павысіць сваю канкурэнтаздольнасць у глабальным ланцужку стварэння кошту.
Час публікацыі: 19 жніўня 2025 г.