Parça ticarətinin tədarük zəncirində geosiyasi münaqişələrin pozulması qlobal ticarətin ilkin olaraq hamar qan damarlarına “maneə amili”nin qoyulmasına bənzəyir və onun təsiri nəqliyyat, xərc, vaxtında və korporativ əməliyyatlar kimi bir çox ölçülərə nüfuz edir.
1. Nəqliyyat marşrutlarının “qırılması və dolama yolu”: Qırmızı dəniz böhranından marşrutların zəncirvari reaksiyasına nəzər salın
Parça ticarəti dəniz nəqliyyatından, xüsusən də Asiya, Avropa və Afrikanı birləşdirən əsas marşrutlardan çox asılıdır. Qırmızı dəniz böhranını misal kimi götürsək, qlobal gəmiçiliyin “boğazı” kimi Qırmızı dəniz və Süveyş kanalı dünya ticarət daşımalarının təqribən 12%-ni daşıyır və həmçinin Asiyadan Avropa və Afrikaya parça ixracı üçün əsas kanallardır. Rusiya ilə Ukrayna arasında münaqişənin kəskinləşməsi və Livanla İsrail arasında münaqişənin kəskinləşməsi nəticəsində Qırmızı dənizdə yaranmış gərgin vəziyyət birbaşa olaraq ticarət gəmilərinin hücuma məruz qalma riskinin artmasına səbəb olub. 2024-cü ildən bəri Qırmızı dənizdə 30-dan çox ticarət gəmisi pilotsuz təyyarələr və ya raketlərlə hücuma məruz qalıb. Risklərdən qaçmaq üçün bir çox beynəlxalq gəmiçilik nəhəngləri (Maersk və Mediterranean Shipping kimi) Qırmızı dəniz marşrutunun dayandırıldığını elan etdilər və Afrikadakı Ümid burnu ətrafında dolama yolu seçdilər.
Bu “dolama yolun” parça ticarətinə təsiri dərhal olur: Çinin Yantszı çayı deltası və İnci çayı deltası limanlarından Süveyş kanalı vasitəsilə Avropanın Rotterdam limanına ilk səyahət təxminən 30 gün çəkdi, lakin Ümid burnundan dolandıqdan sonra səyahət 45-50 günə qədər uzadıldı, nəqliyyat müddəti təxminən 50% artdı. Mövsümiliyi güclü olan parçalar üçün (yayda yüngül pambıq və kətan, qışda isti trikotaj parçalar) vaxt gecikmələri birbaşa satışların pik mövsümünü qaçıra bilər – məsələn, Avropa geyim markaları 2025-ci ilin yazında yeni məhsullara hazırlıq məqsədilə əvvəlcə Asiya parçaları almağı və 2024-cü ilin dekabrında istehsala başlamağı planlaşdırırdılar. Çatdırılma 2025-ci ilin yazında təxirə salınarsa, 202-ci ilin fevralına qədər satış qaçırılacaq. sifarişin ləğvi və ya endirimlərlə nəticələnir.
2. Artan xərclər: yükdən inventarlara qədər zəncirvari təzyiq
Marşrutun tənzimlənməsinin birbaşa nəticəsi nəqliyyat xərclərinin artmasıdır. 2024-cü ilin dekabrında Çindən Avropaya 40 futluq konteynerin daşınma dərəcəsi Qırmızı dəniz böhranından əvvəl təxminən 1500 dollardan 200% artımla 4500 dollardan çox artdı; eyni zamanda, dolama yolun səbəb olduğu artan səyahət məsafəsi gəmi dövriyyəsinin azalmasına səbəb oldu və qlobal tutum çatışmazlığı yükdaşıma tariflərini daha da artırdı. Aşağı mənfəət marjası olan parça ticarəti üçün (orta mənfəət marjası təqribən 5-8%), yükdaşıma xərclərinin artması birbaşa mənfəət marjasını sıxışdırdı - Shaoxing, Zhejiang'da bir parça ixrac şirkəti hesabladı ki, 2025-ci ilin yanvarında Almaniyaya göndərilən pambıq parça partiyasının yük dəyəri eyni dövrlə müqayisədə 280.000 yuan artıb. Sifarişin mənfəətinin 60% -i.
Birbaşa yük daşımaları ilə yanaşı, dolayı xərclər də eyni vaxtda artmışdır. Daşınma gecikmələrinin öhdəsindən gəlmək üçün parça şirkətləri əvvəlcədən hazırlaşmalıdırlar ki, nəticədə inventar ehtiyatları yaranır: 2024-cü ilin dördüncü rübündə Çindəki əsas tekstil qruplarında parçaların inventar dövriyyəsi günləri 35 gündən 52 günə qədər uzadılacaq və inventar xərcləri (saxlama haqları və kapitala faiz kimi) təxminən 5% artacaq. Bundan əlavə, bəzi parçalar (məsələn, yüksək səviyyəli ipək və uzanan parçalar) saxlama mühitinə ciddi tələblərə malikdir. Uzunmüddətli inventar, parça rənginin dəyişməsinə və elastikliyin azalmasına səbəb ola bilər, itki riskini daha da artırır.
3. Təchizat zəncirinin pozulması riski: xammaldan istehsala qədər “kəpənək effekti”
Geosiyasi münaqişələr həmçinin parça sənayesi zəncirinin yuxarı və aşağı axınında zəncirvari fasilələrə səbəb ola bilər. Məsələn, Avropa kimyəvi lif xammalı (poliester və neylon kimi) üçün mühüm istehsal bazasıdır. Rusiya ilə Ukrayna arasındakı münaqişə Avropada enerji qiymətlərində dalğalanmalara səbəb olub, bəzi kimya zavodları hasilatı azaldıb və ya dayandırıb. 2024-cü ildə Avropada polyester ştapel liflərin istehsalı illik müqayisədə 12% azalacaq və bu, qlobal kimyəvi lif xammalının qiymətini artıracaq və bu da öz növbəsində bu xammala arxalanan parça istehsal edən şirkətlərin maya dəyərinə təsir edəcək.
Eyni zamanda, parça ticarətinin “çox keçidli əməkdaşlıq” xüsusiyyətləri onu tədarük zəncirinin sabitliyinə son dərəcə tələbkar edir. ABŞ-a ixrac edilən çap olunmuş pambıq parçanın Hindistandan pambıq iplik idxalı, Çində rənglənməsi və çapı, sonra Cənub-Şərqi Asiyada parça halına salınması və nəhayət, Qırmızı dəniz yolu ilə daşınması lazım ola bilər. Bir əlaqə geosiyasi münaqişələr (məsələn, siyasi qarışıqlıq səbəbindən Hindistan pambıq iplik ixracı məhdudlaşdırılır) tərəfindən bağlanarsa, bütün istehsal zənciri durğunlaşacaq. 2024-cü ildə Hindistanın bəzi ştatlarında pambıq iplik ixracına qoyulan qadağa, bir çox Çin çap və boyama şirkətinin xammal çatışmazlığı səbəbindən istehsalı dayandırmasına səbəb oldu və sifarişin çatdırılma gecikmə nisbəti 30%-i keçdi. Nəticədə bəzi xaricdəki müştərilər Banqladeş və Vyetnam kimi alternativ təchizatçılara üz tutdular ki, bu da uzunmüddətli müştəri itkisi ilə nəticələndi.
4. Korporativ Strategiyaya Düzəliş: Passiv Cavabdan Aktiv Yenidənqurmaya
Geosiyasətin yaratdığı tədarük zəncirinin pozulması ilə üzləşən parça ticarəti şirkətləri öz strategiyalarını tənzimləmək məcburiyyətindədirlər:
Şaxələndirilmiş daşıma üsulları: Bəzi şirkətlər Çin-Avropa qatarlarının və hava nəqliyyatının nisbətini artırır. Məsələn, 2024-cü ildə Çindən Avropaya toxuculuq parçaları üçün Çin-Avropa qatarlarının sayı illik müqayisədə 40% artacaq, lakin dəmir yolu daşımalarının dəyəri dəniz nəqliyyatından üç dəfə bahadır, bu da yalnız yüksək əlavə dəyərli parçalara (məsələn, ipək və funksional idman parçalara) aiddir;
Yerli tədarük: Sincan uzun ştapel pambığı və Sıçuan bambuk lifi kimi yerli xammalın istifadə dərəcəsinin artırılması və idxal xammaldan asılılığın azaldılması kimi yerli xammal tədarük zəncirinə investisiyaların artırılması;
Xaricdəki anbarların planı: Cənub-Şərqi Asiya və Avropada qabaqcadan anbarlar qurun, tez-tez istifadə olunan parça növlərini əvvəlcədən ehtiyatda saxlayın və çatdırılma dövrlərini qısaldın – 2025-ci ilin əvvəlində Zhejiangdakı bir parça şirkəti Vyetnamdakı xarici anbarında 2 milyon yard pambıq parça saxladı, bu da Cənubi Asiyadan təcili geyim sifarişlərinə tez cavab verə bilər.
Ümumiyyətlə, geosiyasi münaqişələr nəqliyyat marşrutlarını pozaraq, xərcləri artıraraq və təchizat zəncirlərini qıraraq parça ticarətinin sabitliyinə dərindən təsir edib. Müəssisələr üçün bu, qlobal qeyri-müəyyənliklərin təsirinə tab gətirmək üçün sənayenin “çeviklik, lokallaşdırma və şaxələndirmə” istiqamətində transformasiyasını sürətləndirmək üçün həm çətinlik, həm də qüvvədir.
Göndərmə vaxtı: 26 iyul 2025-ci il