إن اختلال الصراعات الجيوسياسية في سلسلة توريد تجارة الأقمشة يشبه وضع "عامل عرقلة" في الأوعية الدموية الناعمة في التجارة العالمية، ويمتد تأثيره إلى أبعاد متعددة مثل النقل والتكلفة والتوقيت والعمليات المؤسسية.
1. "الانقطاع والتحويل" في طرق النقل: نظرة على التفاعل المتسلسل للطرق من أزمة البحر الأحمر
تعتمد تجارة الأقمشة بشكل كبير على النقل البحري، وخاصة الطرق الرئيسية التي تربط آسيا وأوروبا وأفريقيا. وإذا أخذنا أزمة البحر الأحمر كمثال، باعتباره "حلق" الشحن العالمي، فإن البحر الأحمر وقناة السويس يتحملان حوالي 12٪ من حجم النقل التجاري العالمي، وهما أيضًا القنوات الأساسية لصادرات الأقمشة الآسيوية إلى أوروبا وأفريقيا. وقد أدى الوضع المتوتر في البحر الأحمر الناجم عن تصاعد الصراع بين روسيا وأوكرانيا وتكثيف الصراع بين لبنان وإسرائيل بشكل مباشر إلى زيادة خطر تعرض السفن التجارية للهجوم. فمنذ عام 2024، تعرضت أكثر من 30 سفينة تجارية في البحر الأحمر لهجمات بطائرات بدون طيار أو صواريخ. ومن أجل تجنب المخاطر، أعلن العديد من عمالقة الشحن الدوليين (مثل ميرسك وميديتريان شيبينغ) تعليق طريق البحر الأحمر واختاروا الالتفاف حول رأس الرجاء الصالح في أفريقيا.
إن تأثير هذا "التحويل" على تجارة الأقمشة فوري: فقد استغرقت الرحلة الأصلية من موانئ دلتا نهر اليانغتسي ودلتا نهر اللؤلؤ في الصين إلى ميناء روتردام الأوروبي عبر قناة السويس حوالي 30 يومًا، ولكن بعد تحويل رأس الرجاء الصالح، تم تمديد الرحلة إلى 45-50 يومًا، مما زاد من وقت النقل بنسبة 50٪ تقريبًا. بالنسبة للأقمشة ذات الموسمية القوية (مثل القطن الخفيف والكتان في الصيف والأقمشة المحبوكة الدافئة في الشتاء)، قد يؤدي تأخير الوقت إلى تفويت موسم الذروة مباشرة - على سبيل المثال، خططت العلامات التجارية الأوروبية للملابس في الأصل لاستلام الأقمشة الآسيوية وبدء الإنتاج في ديسمبر 2024 استعدادًا للمنتجات الجديدة في ربيع 2025. إذا تأخر التسليم حتى فبراير 2025، فسيتم تفويت فترة المبيعات الذهبية من مارس إلى أبريل، مما يؤدي إلى إلغاء الطلبات أو الحصول على خصومات.
2. ارتفاع التكاليف: الضغط المتسلسل من الشحن إلى المخزون
النتيجة المباشرة لتعديل المسار هي ارتفاع تكاليف النقل. في ديسمبر 2024، ارتفع سعر شحن حاوية بطول 40 قدمًا من الصين إلى أوروبا من حوالي 1500 دولار قبل أزمة البحر الأحمر إلى أكثر من 4500 دولار، بزيادة قدرها 200٪؛ وفي الوقت نفسه، أدت زيادة مسافة الرحلة الناجمة عن التحويل إلى انخفاض في معدل دوران السفن، كما أدى النقص العالمي في الطاقة الاستيعابية إلى زيادة أسعار الشحن. بالنسبة لتجارة الأقمشة، التي تتمتع بهامش ربح منخفض (يبلغ متوسط هامش الربح حوالي 5٪ -8٪)، فإن الارتفاع في تكاليف الشحن ضغط بشكل مباشر على هامش الربح - حسبت شركة تصدير أقمشة في شاوشينغ بمقاطعة تشجيانغ أن تكلفة شحن دفعة من الأقمشة القطنية التي تم شحنها إلى ألمانيا في يناير 2025 زادت بمقدار 280 ألف يوان مقارنة بالفترة نفسها من عام 2024، أي ما يعادل 60٪ من ربح الطلب.
بالإضافة إلى الشحن المباشر، ارتفعت التكاليف غير المباشرة بالتزامن مع ذلك. ولمواجهة تأخيرات النقل، يتعين على شركات الأقمشة الاستعداد مسبقًا، مما يؤدي إلى تراكم المخزون: في الربع الأخير من عام 2024، سيتم تمديد أيام دوران مخزون الأقمشة في كبرى شركات النسيج في الصين من 35 يومًا إلى 52 يومًا، وسترتفع تكاليف المخزون (مثل رسوم التخزين والفوائد على رأس المال المستثمر) بنحو 15%. بالإضافة إلى ذلك، تخضع بعض الأقمشة (مثل الحرير الفاخر والأقمشة المطاطة) لمتطلبات صارمة فيما يتعلق ببيئة التخزين. قد يؤدي المخزون طويل الأجل إلى تغير لون القماش وانخفاض مرونته، مما يزيد من خطر فقدانه.
3. خطر انقطاع سلسلة التوريد: "تأثير الفراشة" من المواد الخام إلى الإنتاج
قد تُؤدي الصراعات الجيوسياسية أيضًا إلى اضطرابات في سلسلة صناعة الأقمشة، سواءً في المراحل الأولى أو اللاحقة. على سبيل المثال، تُعدّ أوروبا قاعدة إنتاج مهمة للمواد الخام للألياف الكيميائية (مثل البوليستر والنايلون). وقد تسبب الصراع بين روسيا وأوكرانيا في تقلبات في أسعار الطاقة الأوروبية، مما أدى إلى خفض بعض المصانع الكيميائية إنتاجها أو إيقافه. في عام 2024، سينخفض إنتاج ألياف البوليستر الأساسية في أوروبا بنسبة 12% على أساس سنوي، مما سيرفع أسعار المواد الخام العالمية للألياف الكيميائية، مما يؤثر بدوره على تكلفة شركات إنتاج الأقمشة التي تعتمد على هذه المادة الخام.
في الوقت نفسه، فإن خصائص "التعاون متعدد الروابط" لتجارة الأقمشة تجعلها شديدة الصعوبة على استقرار سلسلة التوريد. قد تحتاج قطعة قماش قطنية مطبوعة تُصدر إلى الولايات المتحدة إلى استيراد خيوط قطنية من الهند، وصبغها وطباعتها في الصين، ثم معالجتها وتحويلها إلى قماش في جنوب شرق آسيا، وأخيرًا نقلها عبر طريق البحر الأحمر. إذا تم حظر أحد الروابط بسبب الصراعات الجيوسياسية (مثل تقييد تصدير خيوط القطن الهندية بسبب الاضطرابات السياسية)، فستركد سلسلة الإنتاج بأكملها. في عام 2024، تسبب حظر تصدير خيوط القطن في بعض الولايات الهندية في توقف العديد من شركات الطباعة والصباغة الصينية عن الإنتاج بسبب نقص المواد الخام، وتجاوز معدل تأخير تسليم الطلبات 30٪. ونتيجة لذلك، لجأ بعض العملاء في الخارج إلى موردين بديلين مثل بنغلاديش وفيتنام، مما أدى إلى خسارة طويلة الأجل للعملاء.
4. تعديل استراتيجية الشركة: من الاستجابة السلبية إلى إعادة البناء النشط
في مواجهة اضطرابات سلسلة التوريد الناجمة عن العوامل الجيوسياسية، تضطر شركات تجارة الأقمشة إلى تعديل استراتيجياتها:
تنويع وسائل النقل: تزيد بعض الشركات من نسبة القطارات بين الصين وأوروبا والنقل الجوي. على سبيل المثال، سيزداد عدد القطارات بين الصين وأوروبا لنقل الأقمشة النسيجية من الصين إلى أوروبا بنسبة 40% سنويًا في عام 2024، إلا أن تكلفة النقل بالسكك الحديدية تبلغ ثلاثة أضعاف تكلفة النقل البحري، وهو ما ينطبق فقط على الأقمشة ذات القيمة المضافة العالية (مثل الحرير والأقمشة الرياضية العملية).
المشتريات المحلية: زيادة الاستثمار في سلسلة توريد المواد الخام المحلية، مثل زيادة معدل استخدام المواد الخام المحلية مثل القطن طويل التيلة من شينجيانغ وألياف الخيزران من سيتشوان، وتقليل الاعتماد على المواد الخام المستوردة؛
تخطيط المستودعات الخارجية: إنشاء مستودعات أمامية في جنوب شرق آسيا وأوروبا، وحجز أنواع الأقمشة الشائعة الاستخدام مسبقًا، وتقصير دورات التسليم - في بداية عام 2025، حجزت شركة أقمشة في تشجيانغ 2 مليون ياردة من قماش القطن في مستودعها الخارجي في فيتنام، والذي يمكنه الاستجابة بسرعة للطلبات العاجلة من مصانع الملابس في جنوب شرق آسيا.
بشكل عام، أثّرت الصراعات الجيوسياسية بشكل كبير على استقرار تجارة الأقمشة، إذ عطّلت طرق النقل، ورفعت التكاليف، وعطّلت سلاسل التوريد. بالنسبة للشركات، يُمثّل هذا تحديًا وقوةً في آنٍ واحدٍ للصناعة لتسريع تحوّلها نحو "المرونة والتوطين والتنويع" لمواجهة آثار التقلبات العالمية.
وقت النشر: ٢٦ يوليو ٢٠٢٥